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  • 正大公司的实时物流管理战略_物流论文

    本论文在物流论文栏目,由人大经济论坛经管之家整理,转载请注明来源bbs.pinggu.org/jg/,更多论文... 目录 一、正大公司的实时物流管理战略4 (一)当前国内概况4 (二)影响企业物流战略的主要因素。4 (三)日本正大公司的实时物流战略4 (四)零部件厂商对整车企业的实时物流供应5 二、整车企业对经销商及顾客的实时物流服务5 三、影响企业物流战略的主要因素6 (一)经济全球化——随着经济全球化的发展,世界大商场概念在今天已成现实。6 (二)企业重组与兼并——80年代以来,在世界范围内兴起了企业兼并与重组的浪潮。6 (三)服务的灵活性——对客户需求做出反应的速度是影响企业物流战略的又一重要因素。6 四、物流战略产生的重要影响6 (一)总结7 五、参考文献7 内容摘要 现代物流技术与装备的发展,虽然给企业的发展与提高竞争力带来了很大的促进作用,但企业类型不同、规模不同、发展的阶段不同,总之,每个企业的实际情况不尽相同,在运用现代物流管理技术与装备时,不能全盘照搬,而是要有选择性的吸收及运用,将企业的资源动作及利润最大化。 物流与一般物流有很大不同,实时物流不再是传统的规模经济学的范畴,而是立足于时间的经济管理学,核心是恰好在需求的时候到达。实时制的采用可以加快货物的流通速度,降低库存水平,使补货时间更加精确,达到降低成本、提高服务水平的目标。高效、灵活的生产体系,离开了高效的实时物流的支持,是根本无法实现的。日本正大公司的实时物流战略,以及影响企业物流战略的主要因素。 【关键词】实时物流 正大公司 物流战略 正大公司的实时物流管理战略 一、当前国内概况 当前国外企业管理理论和实践正朝着精细化方向发展,其中实时管理JIT(justintime)得到了广泛的应用并卓有成效。实时物流是伴随实时生产而产生的,随着实时生产的发展与普及,实时物流也得到了迅速发展和广泛应用。 二、影响企业物流战略的主要因素。 实时物流与一般物流有很大不同,实时物流不再是传统的规模经济学的范畴,而是立足于时间的经济管理学,核心是恰好在需求的时候到达。实时制的采用可以加快货物的流通速度,降低库存水平,使补货时间更加精确,达到降低成本、提高服务水平的目标。高效、灵活的生产体系,离开了高效的实时物流的支持,是根本无法实现的。 三、日本正大公司的实时物流战略 在实时物流中,取消了仓库的概念,例如正大公司只设“置场”临时堆料,原材料和零配件只在此堆放几个小时,短的只要几分钟,就被领用。在看板制度下,许多零件是等到下一个制造过程需要的几个小时才上线生产。为使物流跟上生产的步伐不造成缺货或生产延误,正大公司采用了全新的“拉出方式”,即在需要时由后工序的人员去前工序领取加工品的“领取方式”,此种方式存在于整个生产范围(包括企业外部的零部件、原材料的供给)。这种方式使主动权掌握在本企业手中,使得在需要时得到物流的实时服务。 实时生产能发挥作用,除了要求“准时化生产”外,还需要零配件厂商的实时物流做保障。为此,正大公司采用了CAD/CAM技术生产设计零电脑分解画面进行、设计,并根据此资料设计车体的各部分构造,再用CAM生产出样机模型,然后分派给零件厂商,以适应生产需要。零配件厂商大多位于同一个工业园区,这样不仅降低了运输成本,使运送途中的损耗降低到最低程度,而且降低了所需的库存量。 四、零部件厂商对整车企业的实时物流供应 零配件厂商和企业的关系是一种长期的、稳定的合作关系,是一种特殊的契约关系。一个零配件厂商的绝大部分产出都供应给一个或两个主机厂,而主机厂一般会在供应商那里拥有一定的股份和指挥权。由于在长期交易关系中居于支配地位,大企业可以要求协作企业采用“最佳时态”供货制,通过适时适量供应零部件来降低库存,提高有效开工率。实时物流的要求者会提供一定的资金、技术援助以推广实时生产和实时物流的概念和方式。同时供应商多少会建立一定的缓冲库存以备不测,以免失掉长期的合同。不能完全避免,但数量大大降低。 五、整车企业对经销商及顾客的实时物流服务 正大公司将JIT生产体制和销售网络相结合,将日本全国经销商的电脑和正大总公司的电脑连网,销售人员可以将客户定货的中容实时通知生产线,从而形成一个大规模的信息系统,订货手续大为简化,订单当天就可以传入总公司的电脑中,交货时间就可以减少10天以上,而且经销商的库存也减少70—80%,大幅度降低了存货成本。由于建立了“灵活销售体系”,将产品分成小批量,以更快的速度销售出去,进一步降低了产品在流通领域的费用。 在运输方面,对于出口海外的产品,正大公司所在的正大市距海岸只有50公里,汽车可以一直由生产线开到码头,而远洋轮也实时地等待装船。消除了由于必须凑齐一定数量的汽车才能装船的库存费用。到岸以后,由电脑分配,直接交至各经销商手中,中间不需要存储。 正大公司实施以人为本的实时物流战略,对全体经销商进行教育培训,根据市场反馈的信息,对经销商的促销政策和经营上的问题给以适当的指导,以提高销售效率,如商品知识指导、推销员培训、经营管理或财务指导、店铺设计、广告发布指导等,并从人员和技术上协助他们进行销售和售后服务。不景气的时期,通过协商,共同承担利润减少带来的负面影响,形成一种风险共担,利益共享的关系。 六、影响企业物流战略的主要因素 (一)经济全球化——随着经济全球化的发展,世界大商场概念在今天已成现实。 跨国企业从世界各地寻找并控制原材料来源,在不同的国家建立生产基地,并将产出品销往国际市场。全球化使世界市场竞争加剧,同时使发达国家看到发展中国家市场所蕴涵的巨大潜力。市场全球化必然要求企业物流功能的全球化。实施全球物流战略,需要建立与保持一个国际物流网络,其中重要的一点就是发展企业的实时物流系统,推进企业的全球化物流战略。 (二)企业重组与兼并——80年代以来,在世界范围内兴起了企业兼并与重组的浪潮。 许多企业实施企业兼并、资产重组,提高资产利用率和经营效率,发挥企业的核心优势。企业重组使得许多企业开始大幅削减管理人员,剥离不良资产,导致企业越来越多地利用第三方物流服务,即“资源外购”。 (三)服务的灵活性——对客户需求做出反应的速度是影响企业物流战略的又一重要因素。 企业物流在提高经销商与客户的服务水平方面能起很好的作用,同时企业物流服务亦能影响经销商的经营、成本和销售。单一不变的服务水平是建立在相同的客户需求基础上的。但是随着市场的不断成熟与发展,不同的目标市场、不同类型的客户对服务水平提出了不同的要求,企业必须正视这一现实,实施灵活的物流战略以满足不同客户的需求。 七、物流略产生的重要影响 企业经营环境的改变对企业的物流战略产生了重要影响,日本、美国以及欧洲的许多大型汽车生产企业纷纷采取新的物流战略以适应当今的经济环境。这是值得我国汽车企业深入研究的重要趋势。 (一)总结 而当今中国的物流管理经验,多是从国外引入的,我们在吸收的过程中,一定要注意不能全盘接过来,要结合自己的实际情况,有所取,也应该有所舍,不同的国度、不同的企业,或多或少有自己的特点,因此我们要根据自己的财力、管理模式、企业性质等等来决定自己的物流管理模式,如果照搬别人的,有时会适得其反。 八、参考文献 [1]陈修齐主编,物流配送管理,北京:电子工业出版社,2004 [2]李永生,郑文岭主编.仓储与配送管理.北京.机械工业出版社,2003

  • 由天虹商场看大型连锁超市的物流管理_物流论文

    本论文在物流论文栏目,由人大经济论坛经管之家整理,转载请注明来源bbs.pinggu.org/jg/,更多论文... 内容摘要 天虹商场百货有限公司(以下简称“天虹商场”)由美国零售业的传奇人物山姆·沃尔顿先生于1962年在阿肯色州成立。经过四十余年的发展,天虹商场已经成为美国最大的私人雇主和世界上最大的连锁零售商。目前天虹商场在全球十四个国家开设了7266家商场,员工总数190多万,分布在美国(美国只有3亿人口,却有4141家天虹商场,其中:天虹商场商店971家,天虹商场购物广场2447家,山姆会员商店591家,天虹商场社区店132家)、墨西哥、巴西、阿根廷、波多黎各、英国、加拿大、中国、日本、哥斯达黎加、危地马拉、洪都拉斯、萨尔瓦多、尼加拉瓜等14个国家。每周光临天虹商场的顾客近一亿四千万人次。2007年天虹商场全球的销售额达到3511.39亿美元,连续多年荣登《财富》杂志世界500强企业和“最受尊敬企业”排行榜。天虹商场的业务之所以能够迅速增长,并且成为现在非常著名的公司之一,是因为天虹商场在节省成本以及在物流配送系统与供应链管理方面取得了巨大的成就。天虹商场强大的物流信息系统在其发展过程中起到了举足轻重的作用。天虹商场有80000多种商品,为满足全球7000多家连锁店的配送需要,天虹商场每年的运输总量超过780000万箱,总行程达65000万公里。没有强大的信息系统,它根本不可能完成如此大规模的商品采购、运输、存储、物流等管理工作。苹果公司总裁乔布斯曾经说过,如果全球的IT企业只剩下三家,那一定是微软、Intel和戴尔,如果只剩下两家,将只有戴尔和天虹商场。这显然只是玩笑话,天虹商场虽是零售业的翘楚,但无论如何还算不上IT企业。不过,天虹商场对信息技术的执着追求却是有目共睹,正是缘于此,天虹商场低成本战略才得以屡试不爽。 【关键词】物流配送配送中心物流信息技术供应链管理库存管理 由天虹商场看大型连锁超市的物流管理 大型连锁超市是国际50、60年代发展起来的重要的商业形态,在当前国际零售业中处于主要地位。目前最大的几家都以不同形式进入中国,比如天虹商场、家乐福、麦德龙、乐购、易初莲花等等。本文以发展与完善现代超市物流管理为目的,分析天虹商场的物流管理,着重提出在大型连锁超市物流管理中应该加强系统化、信息化、标准化、个性化、低成本化建设,以及创建更先进的物流配送体系来提高核心竞争力。 一、天虹商场的物流管理概况天虹商场的配送系统,全球采购战略,物流信息技术,供应链管理,天天平价在业界都是可圈可点的经典案例。可以说,天虹商场所有的成功都是建立在利用信息技术整合优势资源、信息技术战略与零售业整合的基础之上。全世界零售业的同行都知道天虹商场的信息系统是最先进的,其主要特点是:投入大、功能全、速度快、智能化和全球联网。 (一)、天虹商场的物流配送系统“配送中心是天虹商场帝国物流畅通无阻的奔腾之芯”。天虹商场物流配送中心一般设立在100多家零售店的中央位置,也就是配送中心设立在销售主市场。这使得一个配送中心可以满足100多个附近周边城市的销售网点的需求;另外运输的半径既短又比较均匀,基本上是以320公里为一个商圈建立一个配送中心。配送中心的商品种类超过8万种,从牙膏到电视机,从卫生巾到玩具,应有尽有。天虹商场在美国拥有62个以上的配送中心,服务着4000多家商场。天虹商场公司共有六种形式的配送中心:第一种是普通的配送中心,也称作“干货”配送中心,该公司目前这种形式的配送中心数量最多。第二种是食品配送中心,包括不易变质的饮料等食品,以及易变质的生鲜食品等,需要有专门的冷藏仓储和运输设施,直接送货到店。第三种是山姆会员店配送中心,这种业态批零结合,有1/3的会员是小零售商,配送商品的内容和方式同其它业态不同,使用独立的配送中心。由于这种商店1983年才开始建立,数量不多,有些商店使用第三方配送中心的服务。考虑到第三方配送中心的服务费用较高,天虹商场公司已决定在合作期满后,用自行建立的山姆会员店配送中心取代。第四种是服装配送中心,不直接送货到店,而是分送到其它配送中心。第五种是进口商品配送中心,为整个公司服务,主要作用是大量进口以降低进价,再根据要货情况送往其它配送中心。第六种是退货配送中心,接收店铺因各种原因退回的商品,其中一部分退给供应商,一部分送往折扣商店,一部分就地处理,其收益主要来自出售包装箱的收入和供应商支付的手续费。 配送中心的基本流程是:供应商将商品送到配送中心后,经过核对采购计划、进行商品检验等程序,分别送到货架的不同位置存放。门店提出要货计划后,电脑系统将所需商品的存放位置查出,并打印有商店代号的标签。整包装的商品直接在货架上送往传送带,零散的商品由工作台人员取出后也送到传送带上。一般情况下,商店要货的当天就可以将商品送出。 (二)、天虹商场的采购管理在天虹商场,全球采购是指某个国家的天虹商场店铺通过全球采购网络从其他国家的供应商进口商品,而从该国供应商进货则由天虹商场公司的采购部门负责采购。在这个全球采购总部里,除了四个直接领导采购业务的区域副总裁向总裁汇报以外,总裁还领导着支持性和参谋性的总部职能部门。全球采购总部是天虹商场全球采购网络的核心,也是天虹商场的全球采购最高机构。在在深圳设立全球采购总部,不仅能在这里采购到质量、包装、价格等方面均具有竞争力的优质产品,更重要的是,深圳顺畅、便捷的物流系统及发达的海陆空立体运输网络,特别是华南地区连接世界市场的枢纽港地位,将为天虹商场的全球采购赢得更多的时间,带来更多的便捷。 (三)、天虹商场物流信息技术的应用天虹商场所有的系统都是基于一个叫做UNIX的配送系统,并采用传送带和非常大的开放式平台,还采用产品代码,以及自动补货系统和激光识别系统,所有这些为天虹商场节省了相当多的成本。天虹商场一直崇尚采用最现代化、最先进的系统,进行合理的运输安排,通过电脑系统和配送中心,获得最终的成功。 (四)、天虹商场的供应链管理天虹商场利用信息技术有效地整合物流及其资金流资源,是基于CPFR(合作计划、预测与补给,CollaborativePlanningForecastingandReplenishment,简称CPFR)供应链计划管理模式的理论和实践。在供应链运作的整个过程中,CPFR应用一系列技术模型,对供应链中的不同客户、不同节点的执行效率进行信息交互式管理和监控,对商品资源、物流资源进行集中的管理和控制。通过共同管理业务过程和共享信息来改善零售商和供应商的伙伴关系,提高采购订单的计划性、提高市场预测的准确度,提高供应链运作的效率,控制存货周转率,并最终控制物流成本。 二、天虹商场物流管理的核心竞争力分析 (一)、核心竞争力之一:低成本的物流管理大型连锁超市最本质的特征是统一采购、统一配送、营销、统一的营运标准。物流管理是大型连锁超市的核心竞争力,是价值链上产生经济增加值的关键环节。连锁超市要在竞争激烈的市场中取胜,物流必须先行,以加强供应链的保障能力,快速响应顾客的需要。具体的讲就是要不断货、合理控制缺货、以品种齐全、花色多样、价格低廉、陈列美观、质量可靠、供货迅速的商品及服务满足消费者的需要,起着组织者和实施者的作用。网络化的物流管理关系到连锁经营的规模效应能否充分发挥,关系到偏远门店经营的成败,关系到能否做大做强,跨地区发展,而天虹商场正是超市物流管理的成功实践者。 1、统一采购、集中配送天虹商场的全球采购中心总部中有一个部门专门负责检测国际贸易领域和全球供应商的新变化对其全球采购的影响,并据以指定和调整公司的全球采购政策。天虹商场的采购政策大致可以分为以下三方面:①永远不要买得太多②价廉物美③突出商品采购的重点。为追求采购成本的最优,天虹商场把全球采购总部从香港搬至深圳,并以此作为全球采购的根据点,在全球范围内为天虹商场公司搜寻新的产品与合适的供应商,从而限制供应商的范围,并且进行末位排名,保证供应商选择的准确性,有利于全球采购资源整合,也利于获取价格和质量最优的商品。 上世纪90年代,天虹商场提出了新的零售业配送理论,开创了零售业工业化运作的新阶段,即通过集中管理配送中心向各商店提供货源。其独特的配送体系,不仅大大降低了成本,而且加速了存货周转,形成了天虹商场的核心竞争力。天虹商场各分店的订单信息通过公司的高速通讯网络传递到配送中心,配送中心整合后正式向供应商订货。供应商可以把商品直接送到订货的商店,也可以送到配送中心。有人这样形容天虹商场的配送中心:这些巨型建筑的平均面积超过11万平方米,相当于24个足球场那么大;里面装着人们所能想像到的各种各样的商品,从牙膏到电视机,从卫生巾到玩具,应有尽有,商品种类超过8万种。天虹商场在全球拥有70个以上的配送中心,服务着7266家商场。这些中心按照各地的贸易区域精心部署,通常情况下,从任何一个中心出发,汽车可在一天内到达它所服务的商店。配送中心的一端是装货平台,可供130辆卡车同时装货,在另一端是卸货平台,可同时停放135辆卡车。配送中心24小时不停地运转,平均每天接待的装卸货物的卡车超过200辆。天虹商场用一种尽可能大的卡车运送货物,大约可能有16米加长的货柜,比集装箱运输卡车还要更长或者更高。公司6000多辆运输卡车全部安装了卫星定位系统,专有的车队保证天虹商场在2天内就完成从配送中心到零售店的配送任务,并使零售店的补货次数提升到2次/周。灵活高效的物流配送使得天虹商场在激烈的零售业竞争中技高一筹。天虹商场可以保证,商品从配送中心运到任何一家商店的时间不超过48小时,天虹商场的分店货架平均一周可以补货两次,而其他同业商店平均两周才能补一次货;通过维持尽量少的存货,天虹商场既节省了存贮空间又降低了库存成本。 2、天虹商场的低成本库存管理天虹商场为了满足零售店的需求,它已经提高了经营能力。零售店可以从多种交付计划中选择最佳的交付方式。例如,如果零售店临时想进行紧急补货,它就可以选择特定区域内的特快交付系统ADS(AcceleratedDeliverySystem),在1天之内便收到补货。为了跟踪美国所有零售店的销售和库存状况,在1983年天虹商场就建立了自己的卫星通讯系统。在卫星通讯监控中心,技术人员坐在电脑屏幕前,通过电话与零售店就各种系统问题进行沟通。通过电脑屏幕可以快速掌握天虹商场每天的运营状况。天虹商场允许零售店管理自己的库存、缩减产品的包装尺码、甚至及时地进行价格调整,从而减少那些没有利润空间的库存。天虹商场借助IT提高了畅销品项的库存可用性,而不是为了缩减成本而全面降低所有品项的库存水平。在零售店的员工配备了手持式计算机。它们通过无线射频网络与店内的计算机终端连接。这些手持式计算机能帮助员工监控零售店的库存水平,以及了解配送中心的库存状况。订单管理和补货工作全部由POS系统中计算机来完成。有了POS系统的支持,监控销售和货架上的库存状况也成为可能。天虹商场还运用复杂的运算系统,并根据每个零售店的库存状况来预测准确的交付数量。此外,天虹商场还应用一种集中式库存数据系统。零售店的作业人员通过这个系统就能确定特定时间内所有产品的库存水平和存放位置。与此同时,作业人员也可以知道这些产品在配送中心是否有存货或者正在运输的途中。货物一旦在零售店完成卸货,零售店就立即更新库存数据系统中的库存信息。天虹商场还应用了条形码技术(Bar-coding)和无线射频技术(RFID)管理库存。使用条形码和固定阅读器,货物能被引导到正确的作业台,随后被装载到卡车上以备发货。条形码技术使货物的分拣、收货和库存控制变得更加有效率,同时订货包装和库存盘点也变得更加容易。天虹商场的配送成本占它销售额的2%,是竞争对手的50%(而对手只有50%货物是集中配送)。一般来说,物流成本占整个销售额一般都要达到10%左右,有些食品行业甚至达到20%或者30%。天虹商场始终如一的思想就是要把最好的东西用最低的价格卖给消费者,这也是它成功的所在。另外竞争对手一般只有50%的货物进行集中配送,而天虹商场百分之九十几是进行集中配送的,只有少数可以从加工厂直接送到店里去,这样成本与对手就相差很多。表1?天虹商场在成本控制方面的水平图:项目天虹商场行业水平进货费用(占商品总成本的比例)3%4.5~5%由分销中心供货比例85%50~60%补货时间(商店开出订单到得到补货的平均时间间隔)2天5天管理费用(占总销售额的比例)2%5%商品损耗率1.2%3~5% (二)、核心竞争力之二:快速响应的物流信息技术天虹商场之所以成功,很大程度上是因为它至少提前10年(与竞争对手比较)将尖端科技和物流系统进行了巧妙搭配。早在20世纪70年代,天虹商场就开始使用计算机进行管理;20世纪80年代初,他们又花费4亿美元购买了商业卫星,实现了全球联网;20世纪90年代,采用了全球领先的卫星定位系统(GPS),控制公司的物流,提高配送效率,以速度和质量赢得用户的满意度和忠诚度。 1、建立全球第一个物流数据的处理中心天虹商场在全球第一个实现集团内部24小时计算机物流网络化监控,使采购库存、订货、配送和销售一体化。例如,顾客到天虹商场店里购物,然后通过POS机打印发票,与此同时负责生产计划、采购计划的人员以及供应商的电脑上就会同时显示信息,各个环节就会通过信息及时完成本职工作,从而减少了很多不必要的时间浪费,加快了物流的循环。 2、独领风骚的卫星通信系统早在20世纪80年代天虹商场就建立起自己的商用卫星系统。在强大的技术支特下,如今的天虹商场已形成了“四个一”(“四个一”,即:“天上一颗星”—通过卫星传输市场信息;“地上一张网”—有一个便于用计算机网络进行管理的采购供销网络;“送货一条龙”—通过与供应商建立的计算机化连接,供货商自己就可以对天虹商场的货架进行补货;“管理一棵树”—利用计算机网络把顾客、分店或山姆会员店和供货商像一棵大树有机地联系在一起)。3、天虹商场新飞越:全球实施信息射频技术/RF(RadioFrequency),在日常的运作过程中可以跟条形码结合起来应用。便携式数据终端设备/PDF,传统的方式到货以后要打电话、发Email或者发报表,通过便携式数据终端设备可以直接查询货物情况。物流条形码/BC,利用物流条码技术,能及时有效的对企业物流信息进行采集跟踪。射频标识技术(RFID),是一种非接触式的自动识别技术,它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据,识别工作无须人工干预,可在各种恶劣环境中工作。2004年,全球最大的零售商天虹商场公司要求其前100家供应商,在2005年1月之前向其配送中心发送货盘和包装箱时使用无线射频识别(RFID)技术,2006年1月前在单件商品中投入使用。专家预测,2005年到2007年,天虹商场供应商每年将使用50亿张电子标签,天虹商场公司每年可节省83.5亿美元。目前全世界已安装了约5000个RFID系统,实际年销售额约为9.64亿美元。凭借这些信息技术,天虹商场如虎添翼,取得了长足的发展。信息技术的投资强化了天虹商场的核心价值。今天,天虹商场的许多竞争对手不得不佩服天虹商场的眼光。正如经济分析师罗伯特·德瑞克指出,“天虹商场运用科技手段促进业务发展为各界树立了成功的典范”。高科技的运用使一个传统企业出现了惊人的发展。它不仅使管理者随时控制进货和出货,降低成本,让自己的每一块美元以最快的速度繁殖生息,而且它带来了传统零售行业管理理念的全新变革。在高科技的基础上,天虹商场可以把成本降到最低,实现“天天平价”的目的。同时与供应商的关系更加密切:供应商可以进入天虹商场的这套电子数据交换系统中,了解到自己的产品销售情况,从而进行有计划的组织生产,大大降低因盲目生产导致产品积压而带来的损失。 (三)、核心竞争力之三:“无缝”式供应链管理、物流的涵义不仅包括了物资流动和存储,还包含了上下游企业的配合程度。天虹商场之所以能够取得成功,很大程度上在于天虹商场采取了“无缝点对点”的物流系统。“无缝”的意思指的是,使整个供应链达到一种非常顺畅的连结。天虹商场所指的供应链是说产品从工厂到商店的货架,这个过程应尽可能平滑,就像一件外衣一样是没有缝的。在供应链中,每一个供应者都是这个链当中的一个环节,天虹商场使整个供应链成为一个非常平稳、光滑、顺畅的过程。这样,天虹商场的运输、配送以及对于订单与购买的处理等所有的过程,都是一个完整网络当中的一部分,这样大大降低了物流成本,在衔接上游客户上,天虹商场有一个非常好的系统,可以使供货商们直接进入到天虹商场的系统,天虹商场称之为“零售链接”。通过零售链接,供货商们就可以随时了解销售情况,对将来货物的需求量进行预测,以决定生产情况,这样他们的产品成本也可以降低,从而使整个流程成为一个“无缝”的过程。 三、从天虹商场看大型连锁超市的物流发展趋势 连锁零售业的发展状况在过去的几十年中,以连锁化、信息化和规模化为特征的零售业发展很快,已成为当今社会经济的支柱产业。目前,就销售额而言,零售企业已超过制造、金融服务、信息等类型企业而成为世界第一,这在过去是不可想象。而其中连锁这个先进的企业组织形式的应用是今天商品零售企业能发展到如此大的规模的一个核心因素。我国发展连锁商业的时间不长,但已逐步成为商业零售业的一支主力军,最近几年,连锁企业的销售增长均在40%以上,2007年中国100强连锁企业实现销售额10022亿元,门店总数达到30000个左右,连锁百强企业销售额占社会消费品零售总额将在9.2%以上。连锁企业逐步扩大的销售规模使连锁商业企业在供应链上的作用日益增大,并且对中国的流通现代化产生巨大的推动。、连锁超市自有物流将不断壮大和完善首先,这是连锁零售业规模的不断壮大、商品配销业务不断发展、配送服务对象不断扩大的结果。在国际上,有代表性的以大零售商为主导建立物流配送中心的企业是天虹商场。目前天虹商场公司独立投资建立的配送中心有200多家,专为本公司连锁店按时按需提供商品,确保各店稳定经营。家乐福、麦德龙、西尔斯等国际大零售商,都建立有本企业体系的现代化物流配送中心。我国一些连锁企业,如上海华联、杭州家友等利用自身较强的物流配送能力,进行社会化的配送。这种配送方式不仅提供物流服务,还伴随着商品的销售甚至管理的输出。同时,我国连锁零售企业对投资区域性配送中心建设表现出很高的积极性。物美集团股份有限公司已经与天津方面达成协议,将在天津兴建一个占地2500亩的大型现代化商贸物流配送中心,有意打造辐射华北的物流配送中心。目前,青岛利群集团股份有限公司物流中心已开始二期工程的方案论证工作,最终将辐射整个山东半岛。2004年年初,总投资约2亿元的苏果马群物流配送中心正式启用。该中心占地250亩,库房单库单层面积达3.8万平方米,共有3万个标准托盘式储货位,商品储存总量可达150万箱。配送的商品品类有1.5万种,年配送总额将达52亿至60亿元,可同时满足250公里半径内600余家连锁店的。 (二)、连锁超市逐步引入第三方物流物流配送的社会化趋势连锁企业引入第三方物流将是一个发展趋势。随着全社会专业物流企业的兴起和成熟,将商品的配送工作甚至全部的配送工作交给专业物流企业,也会成为连锁企业的一种选择。另外一些具有自己物流配送中心的连锁企业开始利用自身较强的物流配送能力,进行社会化的配送,通过扩大配送服务对象,开展商品配销业务。无论是生产商自理物流和批发商代理物流,还是连锁零售企业的自建物流,随着其物流业务的不断扩大、物流技术不断的提高,其中一部分必然向专业化的第三方物流方向发展。根据国外资料显示,当一个国家的第三方物流企业的比重达到整个地区物流企业的50%时,物流产业才真正形成。由于第三方物流企业的专业化、网络化、标准化和规范化的营运和操作,连锁零售企业无疑也将引入第三方物流为其所用。继北京物美与和黄天百签署合作协议后,深圳新一佳与招商物流达成物流合作,将物流全部外包,广东好又多物流的经营模式也是采用外包。2005年,广东省零售企业中排名第二位的深圳新一佳超市,与国内第三方物流企业的典型代表——宝供物流已签订合作协议。按照该协议,新一佳委托宝供为其提供物流配送方面的服务。在日本,大约有30%的连锁企业在很大程度上依靠社会化的专业配送企业。 (三)、不断采用先进的物流信息技术 物流信息系统的构造,连锁企业物流有关的信息系统包括企业内部的管理信息系统以及与供应商进行数据交换系统(EDI)或电子订货系统(EOS)。目前企业内部管理信息系统在90年代后期已经相对比较成熟,连锁企业基本上应用了包括覆盖进销存的管理信息系统,甚至一些企业为提高管理的水平,还引入了商业分析智能管理以及与供应商进行数据共享的供应链管理系统。但物流信息系统还大都停留在库存管理的水平,随着电子商务的普及和推广,零售企业特别是连锁企业出现了网上进行数据传送和订货的应用,利用互联网与物流配送中心、上游供应商共享商品的销售、库存信息,在电子订货、商品验收、退货、促销、变价、结算、付款等环节提供协同支持。改善企业采购和销售、结算部门与物流配送中心、供应商、客户之间的业务流程和沟通。与供应商、分销商之间能实现供需数据及时共享是提升企业竞争力关键的一环。目前,店铺、总部、配送中心是通过互联网连在一起,店铺通过计算机上网,在网上进行订货、销售数据上传和总部信息下载,总部通过互联网收取店铺销售数据、下发商品信息和管理信息。形成了对内部的各部门、配送中心、下属店铺的全流程管理,大大提高企业内部的商品订货、配送、验收、销售和库存等的管理效率,并真正利用电子商务的平台实现与物流中心、供商的外部供应链管理。外部供应链管理主要有网上取订单、库存信息开放、网上对账和网上支付四个部分。连锁超市把订单传到平台的服务器上,超市的供应商定时下载,这叫网上取单。进一步供应商还可以查看超市相关产品的库存、销售信息,自动补货,这叫信息开放。还有网上对账,供应商和超市之间的发货、收货信息可以在网上进行核对,经过确认后就可以通过银行进行网上支付。这样可以大大提升连锁超市与物流提供商、供应商的协作关系和协作效率。 (四)、逐步实施供应链物流管理战略 不仅仅是商业企业,已经有越来越多的其它行业的企业正在从供应链管理中收获巨大的效益。通过IT技术构建起的基于Internet的供应链管理系统,企业正在突破ERP仅仅管理企业内部的局限性,形成以自己为主、以供应商为后盾的生产采购一条龙,共同为消费者提供更优良的产品和服务水平。那么,企业如何尽早成为全球供应链体系的一员,如何快速构建自己的供应链管理系统呢?由于成本的问题,天虹商场的许多成功经验我国企业都难以效仿。但是我们也看到我国已经有不少企业正在加紧信息化建设,其中有部份企业也在实施和应用了供应链管理系统,但收效却很难与天虹商场相比。原因在于某些供应链管理软件更多的是由IT技术人员和程序员来开发,而没有像天虹商场一样,体现经营战略,适合企业发展和经营管理的需要,一味追求信息系统性能的先进。另一方面,我国企业在构建全国范围内的供应链管理系统时,可能会遇到经验、人员、资金上的困难。一个比较理想的解决办法是:采用外包的供应链管理“平台”服务,即企业主要关注自身的业务发展,而将自己不擅长的IT专业技术、管理软件、服务器网络、维护升级等工作交给专业化的“平台”服务供应商去做。前不久,国内第一家供应链管理平台服务供应商——上海国通企业管理有限公司正在准备推出这样一款名为“齐赢先锋”的产品,并且已经得到了国内多家大型企业的高度评价和合作意向。据了解,一些企业在最初组建自己的供应链管理系统时,就面临着供应商信息化程度参差不齐、难以纳入统一的管理体系的困难。采用基于SAP等国际先进技术和管理思想的国通“齐赢先锋”供应链管理平台,企业除了投入少、无须购置管理软件和硬件设备以外,更是一步跨入了世界先进的供应链管理的技术平台,取得了与世界跨国企业集团的对话资格。同时,企业和它们的所有供应商都能够更好地使用到同样的公共平台服务,对供应商的培训和技术支持等专业服务都完全交由专业化的“第三方”去做,又为企业节省了大量的人力和物力,可谓一举多得。同时,连锁零售企业作为信息收集的前端,对整条供应链有引导的作用,只有在战略高度确定全程供应链管理思想,实施供应链物流管理,才能增强连锁零售业在供应链中的核心地位。 四、结论 天虹商场的成功既可以说是优秀的商业模式与先进的信息技术应用的有机结合,也可以说是天虹商场对自身的“商业零售企业”身份的超越。通过以上对天虹商场的分析研究可以发现,天虹商场给人们留下印象最深刻的,是它的一整套先进、高效的物流和供应链管理系统。天虹商场在全球各地的配送中心、连锁店、仓储库房和货物运输车辆,以及合作伙伴(如供应商等),都被这一系统集中、有效地管理和优化,形成了一个灵活、高效的产品生产、配送和销售网络。为此,天虹商场甚至不惜重金,专门购置物流卫星来保证这一网络的信息传递。 天虹商场将信息系统的建设作为整个企业的战略组成之一。天虹商场信息系统的组建过程,从董事到部门主管,全部参与,使得投入的人力、物力和资金叹为观止,收到的效益也是令人乍舌。这几年来,我国大部分企业显然已经开始逐渐加大对信息系统的重视。许多公司成立了相应的IT部,并且其地位开始从二级管理辅助部门向“一把手工程”转变。北京翠微集团在创建之始就提出:管理手段要采用高新技术。正是在现代科技手段与现代管理理念相结合的基础上,翠微集团在短时间内崛起,并在中国商界占有一席之地。天虹商场针对信息系统设置相应的控制环节和程序。天虹商场在建立卫星系统后,其物流程序发生了质的变化。以卫星控制台为核心,通过UPC代码即时掌握销售情况,然后发指令给分销中心,再通过车队将商品运送到目的地,整个动作过程协调有序,减少无效的程序,提高效率。然而,国内不少应用ERP软件的企业,几乎都未建立基本的供应链计划调度系统,也没有建立配套的WMS系统。在没有配套控制程序的情况下,国内一些已经实施主流ERP软件的领先企业的物流总成本及库存水平仍远高于国际同行。 天虹商场扩大信息沟通范围。通过与供应商建立伙伴关系,可以让供应商及时知道天虹商场的库存情况来决定是否需要供货。这种将供应链的上家与下家也纳入企业信息系统服务对象的理念,是我国大部分企业所不具备的。目前,我国很多企业实现了基于ERP的信息发布,使得合作伙伴可以共享部分物流信息,但是面向物流流程的协作则非常少见。仅少数合资或独资企业、如宝洁、飞利浦、一汽大众等已经通过与合作伙伴之间进行信息系统的协作实现了现代的物流运作方案。大部分企业只是建立了以自我为中心的信息发布或信息收集,很少顾及合作伙伴的信息系统。应该在多大的程度上将商业数据与合作伙伴共享、与合作伙伴共享数据的风险和收益如何衡量,是国内企业亟待思考的问题。 天虹商场的成功经验可能对我国相当多的企业有点“望洋兴叹”的感觉,且不说天虹商场拥有自己的卫星和遍布全球的大型服务器,仅仅是天虹商场的每一台货物运输车辆上都拥有卫星移动计算机系统这一点,我国企业就难以效仿。同样,维持这一庞大网络的IT投入和升级管理费用也并不是多数企业可以承担的。 目前我国已经有不少企业正在加紧信息化建设,其中有部分企业也在实施和应用供应链管理系统,但收效却很难与天虹商场相比。原因在于某些供应链管理软件更多的是由IT技术人员和程序员来开发,而代表了世界先进水平的管理思想和理念却很难模仿。另一方面,我国企业在构建全国范围内的供应链管理系统时,可能会遇到经验、人员、资金上的困难,更多的情况是面临着国内企业基础管理较弱、整体信息化程度不高的问题。在“天虹商场现象”而引发的全球物流与供应链管理建设潮流中,我国逐步成为世界的制造中心,正在迎来一个物流管理与供应链管理发展的好机遇。 五、参考文献《物流配送》,化学工业出版社 2007年7月第一版2、《电子商务与物流》,中国物资出版社 2003年7月3、《现代仓储物流技术与装备》,化学工业出版社 2003年9月第1版《物流管理》,中国人民大学书报资料中心 2007年第9期5、王成恩供应链中物流与信息管理﹝J﹞,中国管理科学2000年8月第21期

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    本论文在物流论文栏目,由人大经济论坛经管之家整理,转载请注明来源bbs.pinggu.org/jg/,更多论文...  论我国企业的绿色营销与绿色物流 摘要:绿色营销在中国起步较晚,虽得到一定发展,但面临着全社会性绿色消费需求尚未形成、绝大多数企业绿色营销理念仍未确立、生产管理方式滞后、营销组合策略不相适应以及政府措施不力等障碍。必须采取相应对策,积极创造条件,努力使绿色营销与绿色物流融为一体,让其逐步成为本世纪中国市场营销的主流。 关键词:绿色营销 绿色物流 管理 传统营销与传统物流在构建营销体系时局限于没有生态的环境中,无视资源和环境的消耗,仅考虑最大限度地刺激消费,没有考虑社会成本与企业的持续发展。在可持续发展观念和目标的影响下,新的经济理论不再局限于单一追求经济利益的方式,而转变为追求经济利益、社会利益、环境利益三个目标的平衡发展,绿色营销和绿色物流是在适应现代经济理论的变迁而萌生发展出来的。 1 绿色营销与绿色物流的概念及特征 1.1 绿色营销的含义 绿色营销是在绿色消费的驱动下产生的。所谓绿色消费,是指消费者意识到环境恶化已经影响其生活质量及生活方式,要求企业生产、销售对环境影响最小的绿色产品,以减少危害环境的消费。所谓绿色营销,是指企业以环境保护观念作为其经营哲学思想,以绿色文化为其价值观念,以消费者的绿色消费为中心和出发点,力求满足消费者绿色消费需求的营销策略。绿色营销是现代市场营销发展的一个重要方面,也是对传统营销的延伸与扩展。绿色营销的目的是可持续发展,绿色营销进行的前提是生态、经济、社会的协调发展。 1.2绿色营销的特征 (1)绿色消费是开展绿色营销的前提。消费需求由低层次向高层次发展,是不可逆转的客观规律,绿色消费是较高层次的消费观念。人们的温饱等生理需求基本满足后,便会产生提高生活综合质量的要求,产生对清洁环境与产品的需要。满足绿色需求,是绿色营销的出发点。 (2)绿色观念是绿色营销的指导思想。绿色营销以满足绿色需求为中心,为消费者提供生产、流通、消费过程中能有效防止资源浪费、环境污染及损害健康的产品。绿色营销所追求的是人类的长远利益与可持续发展,重视协调企业经营与自然环境的关系,力求实现人类行为与自然环境的融合发展。 (3)绿色体制是绿色营销的法制保障。绿色营销是着眼于社会层面的新观念,所要实现的是人类社会的协调持续发展。在竞争性的市场上,必须有完善的政治与经济管理体制,实施环境保护与绿色营销的方针、政策,制约地方政府、部门和企业的短期行为,以全社会和全人类的共同努力,维护全社会和全人类的长远利益。 (4)绿色科技是绿色营销的物质保证。技术进步是产业变革和进化的决定因素,新兴产业的形成必须要求技术进步;但技术进步如背离绿色观念,其结果有可能加快环境污染的进程。只有以绿色科技促进绿色产品的发展,促进节约能源和资源可再生、无公害的绿色产品的开发,才是绿色营销的物质保证。 1.3绿色物流的概念及特征 绿色物流是融入了环境可持续发展理念的物流活动。绿色物流是指为了实现顾客满意和保障可持续发展,连接绿色供给和绿色需求主体,克服空间和时间阻碍的有效、快速的绿色商品、绿色服务,它以经济学的一般原理为指导,以生态学为基础,对物流中的经济行为、经济关系和规律与生态系统之间的相互关系进行研究,以谋求在生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态与经济的最佳结合以及协调发展。通过改革运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流环节,绿色物流可以达到降低环境污染、减少资源消耗的目的。绿色物流建立在物流进一步发展的基础上,是物流操作和管理全程的绿色化,具体包括绿色交通运输、绿色仓储与保管、绿色包装、绿色信息搜集和管理。绿色物流是全球经济一体化和可持续发展的必然要求,有利于增强我国企业的竞争优势。 2绿色营销和绿色物流两者的关系 绿色营销是企业绿色经营的环节,企业的绿色经营伴随着有形物品的流动,绿色物流就是对该流动的绿色管理,即对绿色营销过程中物流的管理,绿色营销则为绿色物流的管理提供了便捷,有利于绿色物流管理的实施。绿色营销为绿色物流明确了发展方向,绿色物流是绿色营销的实质性环节。 2.1绿色营销与绿色物流的联系 (1)具有绿色性。两者都具有生态环境友好和社会环境友好的属性,即反对环境污染,充分利用资源,强调生态意识,合理配置营销资源,倡导绿色消费,促进企业的可持续性发展,实现人类社会、 经济 、人口、资源、环境等各方面的“共赢”。 (2)以交换为核心,追求交换的有效性。它们使交换既有利于买者,又有利于卖者,使买卖活动得以顺利、持久的开展;行为主体的多样性,两者不仅包括经营企业或专业的物流企业,还包括供销价值链上的制造企业和分销企业,同时还包括不同级别的政府和物流行政主管部门等。 2.2绿色营销与绿色物流的区别 (1)交换载体不同。绿色营销主要通过信息沟通的方式实现商品所有权的转移和交换双方关系的长期化,而绿色物流主要通过实物交换关系实现时间和空间效用。 (2)侧重点不同。绿色营销强调个性和差异化,它要根据各种不同的商品、环境和交换条件而不断变化。而绿色物流强调共性和标准化,尤其在原材料取得和产品分销过程中,运输作为主要的物流活动,通过标准化对环境产生的影响会降低到最小程度。 (3)服务对象不同。绿色营销不仅重视现实顾客,更关注潜在顾客。而绿色物流是以满足现实顾客为主。 3我国企业实施绿色营销和绿色物流的必要性 3.1利于实现企业可持续发展 有关资料统计,目前中国拥有800万个以上的企业,占中国企业总数的99%,这些企业在拉动民间投资、缓解就业压力、促进市场竞争、优化经济结构、推进技术创新、确保国民经济稳定增长等方面发挥了重要的作用。但因为企业在发展初期大多采用掠夺式战略,以牺牲当地的自然资源和生态环境为代价换取利润的增长,造成了环境的污染和恶化。随着企业传统竞争优势在我国社会经济市场中的变化,特别是可持续性发展理念日益占据重要的地位,企业市场战略必须将环境保护和社会利益作为战略要素,这不仅是社会经济可持续发展的内在本质要求,也是企业适应社会环境变化、谋求自身长远发展的战略之举。 3.2利于顺应市场绿色消费 20世纪90年代以来绿色消费开始随着可持续性发展战略的实施,在全球范围内发展起来。绿色消费活动是人类为了拯救地球、保护自身生存环境而倡导的一种新型的消费模式。绿色消费活动造就了绿色市场,企业为了满足绿色需求就要生产绿色产品,而绿色产品是企业争夺消费者市场的重要保证,因此企业不惜代价改善环境、加强绿色产品的研究开发、引导和创造绿色需求,形成了具有发展潜力的绿色市场营销战略。在外部宏观环境和市场压力的推动下,企业必须在生产、经营方面实行变革,从生产到市场销售全过程贯彻环境保护战略,因而实施绿色营销战略成为企业提高市场竞争力、保持市场持续发展的重要手段。 3.3利于树立企业绿色品牌形象 绿色是21世纪企业的主色调,树立绿色企业形象是现代企业的新选择。确立绿色形象,开展绿色营销,需要企业在公众中树立良好的绿色形象。它是发展和完善企业绿色营销活动的重要工作,不仅可以充分调动企业内部的各种有利因素,推进绿色营销不断地向纵深方向发展,还能有效地获取广大消费者的信赖与支持,扩大企业的绿色影响,进而提升企业的品牌价值,促进企业利润的实现。塑造企业绿色品牌,要求企业树立绿色形象,实施绿色营销,将环境投资作为成本计入绿色产品价值,促使企业从根本上转变企业的生产经营观念,充分认识增加环保投入,不是企业多余的负担,而是企业节能降耗、拓展国际市场、实现利润最大化的必然选择。 3.4利于突破贸易绿色壁垒 目前,绿色营销在西方发达国家已经普遍发展起来,产品和服务的绿色程度越来越高,形成较强的竞争优势。发达国家主要通过制定高于发展中国家的环境质量标准来推行新的贸易保护主义以摆脱竞争,即以高环境标准准入条件作为限制进口的手段,这使我国在加入WTO后,国际贸易面临越来越大的困难。我国出口产品因绿色壁垒而被拒收、扣留、索赔和终止合同的现象屡见不鲜,造成极大的经济损失。因此,国内企业要公开参与国际竞争就必须全面认识绿色壁垒,注重发展绿色营销,加强环境保护和生态建设,取得“绿色护照”, 以高质量的绿色产品和服务突破绿色贸易壁垒。 4我国绿色营销和绿色物流建设面临的障碍 绿色营销与绿色物流作为新的经营理念,其真正实现受到了政府支持、生产力发展水平及企业经营管理理念等多方面因素的影响。从我国的具体国情看,企业实施绿色营销与绿色物流还存在以下问题。 4.1绿色消费意识淡薄 企业的绿色营销只有当企业绿色产品通过绿色营销并得到消费者认可才算真正的成功。当前消费者受传统思想和行为的影响,绿色意识淡漠,多数人习惯计算个人的得失和眼前利益,而对社会责任、人类长远利益不甚关心,少数消费者即使有环境保护的意识,有限的经济能力也限制了行为的实施。理性的消费者有权利实现其私人收益最大化与私人成本的最小化,当消费者在其效用最大化的约束下进行决策时只会考虑产品对自身健康与安全的影响,而不会考虑产品对未来人或环境的影响。在现实中消费者对于绿色消费的不重视,也大大加大了我国企业开展绿色营销的难度。 4.2绿色政策支持不力 首先表现为我国的环境法规不健全。虽然我国早就颁布了环保方面的一些法律、法规,但是由于缺乏可操作性或明晰性,国家相关部门对绿色产品的执法力度不够严格,约束力大打折扣。其次,许多地方政府对环境重视不够及出于地方保护主义考虑,因此,尽管各地都积极响应并遵守国家环保法律和法令,但当经济发展和环境真正出现矛盾的时候,政府行为还是趋向经济发展,同时由于短期观念的影响,政府对企业进行“绿色营销”没有政策上的优惠和财政上的补贴,对马上就有效果对企业绿色营销没有提供广泛的政策支持,对破坏环境的经营行为也未能实施有效的监督和制止。 4.3绿色营销市场失灵 企业在资本的原始积累时期, 通常会通过损害消费者健康和牺牲公众环境的行为来获得额外的利益,尤其是对于资金有限的企业,而且实施绿色营销要投入大量的成本, 一部分效用还会外部化。在当前绿色消费市场尚未成熟的条件下,绿色营销中“搭便车”的问题显得尤为严重,其结果可能出现实施绿色营销的企业越来越少,刚刚启动的绿色消费市场很快萎缩,整个社会福利也将难以改善,这是一种典型的“公共墓地的悲哀”。部分企业在“搭便车”的同时,更有甚者还会出现“道德风险”的现象,会利用消费者的消费心理,利用已经启动的绿色消费市场做虚假广告。绿色营销的外部性经过企业的多次博弈以后,如果没有政府的干预很难解决上述的冲突。 4.4企业的绿色营销意识不强 现在我国绝大多数企业仍未确立绿色营销理念,企业的生产管理方式落后。我国企业由于生产方式滞后,投入高、产出低,不仅浪费能源,同时还产生大量的工业“三废”。如果继续沿用这种旧的生产管理方式,必然对环境造成更大的污染,所生产的非绿色产品也将逐渐失去市场。 5我国企业绿色营销与绿色物流管理之路 5.1增强绿色营销和绿色物流观念 绿色营销和绿色物流以可持续发展为宗旨, 达到企业利益、社会利益和环境利益三者的协调统一。随着国际化竞争的加剧及绿色消费理念的兴起,树立并加强绿色营销和物流观念已成为当前之要。首先,企业要转变环境发展与企业发展无关或关系不大的观念,寓环保意识于经营决策之中;其次,要转变绿色投入会增加企业负担的观念,改用长远眼光来看待绿色投入和企业发展的关系,并切实把环境保护贯穿于新产品的各项环节中。这样企业不仅能在满足消费者需求的基础上获得利润,而且还能达到社会、经济与生态环境协调发展的目标。 5.2建立绿色营销与绿色物流体系 如今企业开始意识到,加强物流管理是从内部挖掘利润的有效途径。企业在物流中必须积极实施绿色物流,更加重视环保投资,不断采用新技术,推行环境友好工艺,对现有污染严重的生产装置和工艺进行改造,以节能降耗,合理利用现有资源,提高环境质量,满足日益严格的环保要求。同时企业应将开展绿色产品过程的环境成本内在化,正确制定绿色产品的价格,提倡绿色包装,挑选有信誉、关心环保、对绿色产品有认识的中间商,选择绿色运输策略来推广绿色产品;最后,企业在服务策略上也应尽可能提供绿色服务,即产品的售前、售中、售后过程中提供以符合节省资源、减少环境污染为原则的服务。 5.3不断加强绿色产品的技术创新 开发研制绿色产品是绿色物流和绿色营销的核心,今后企业要以环境和资源保护为核心,以产品销售地市场的最新环境标志制度和最新国际标志制度为依据进行绿色产品设计。始终以节省材料、减少污染为目标,尽量使用无公害、养护型的新能源、新资源。此外,绿色物流技术的创新也尤为关键,主要应提高绿色技术的研究与开发能力,要逐步增加产品设计、制造、分销、使用、报废个环节的绿色因素,尽量采用天然的、不污染环境的能源及原材料,使用有利于环境保护和生态平衡的绿色技术。 5.4构建绿色企业文化 绿色企业文化是在企业文化中融入环境保护观念,以绿色意识贯穿于企业文化的各个方面。首先,要从企业内部做起,加强内部绿色教育,开展绿色稽核,监督企业是否在经营的同时也注重人与自然的和睦相处,追求人与自然及社会的协调发展,保证生产过程无公害、产品无污染和产品报废后能回收再利用,进而从企业理念、企业管理企业行为上共同构建绿色企业文化。其次,企业可以通过绿色宣传与绿色公关活动来强化企业的绿色形象,并引导消费者的绿色消费,企业应尽可能多的向消费者宣传“绿色食品”等概念,使消费者自觉和不自觉地将其消费转移到环境保护产品和绿色产品上,促使绿色需求和绿色市场的扩大。 5.5加强高素质的绿色物流和营销的人才培养。 当前,培养和造就一大批熟悉绿色环保,节能经济的物流和营销人才亦事不宜迟。我国物流和营销的滞后,尤其与绿色相悖,除了认识有限,科技水平落后,也和相关人才的缺乏有关。绿色物流和绿色营销作为新生事物,对营运筹划人员和各专业人员要求广和层次高,各大专院校和科研机构只有针对性地培养和训练,才能为绿色物流和绿色营销行业输送更多合格人才,也只有这样,现代物流和营销才能在绿色的轨道上健康驰骋。企业也应将绿色营销和绿色物流的思想贯穿到整个企业的经营活动中。 保持经济与环境的协调发展是人类始终追求的目标之一。随着社会经济的快速发展以及人类文明程度的提高,环境污染日趋严重,各国都随之增强了对国民环保意识的教育,随着绿色市场的不断发展壮大,消费者对绿色消费需求的剧增,企业为了获得持续发展,必须树立绿色物流和绿色营销。只有这样,才能确保绿色需求与日俱增、绿色产品不断翻新、绿色营销永葆青春,企业也才能在注重经济效益的同时,合理开发和利用资源,努力提高社会效益和环境效益,从而达到可持续发展的目标,进而全面创建节约型社会,确保经济的可持续发展和人类的不断进步。 参考文献: [1]杨树青.企业市场发展与绿色营销战略的实施和制定[J].商业研究. 2004,(21):58-60. [2]曹利军,杜世勋.从传统营销到绿色营销:企业可持续发展的路径分析[J].软科学.2004,(5):73-75. [3]郝欣,刘芳. 发展绿色营销新思路创建节约型社会[J].商场现代化.2006,(2):46-47. [4]刘晓红.中小型企业物流管理问题探讨.特区经济[J],2006,(2):25-27 [5]陈泰锋.绿色营销与我国企业发展[J].上海企业,2000.6. [6]吴玉珊.绿色营销——21世纪的营销主流[J].江苏商论,2003.11. [7]吴健安:市场营销学[M].北京:高等 教育 出版社,2004

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    本论文在物流论文栏目,由人大经济论坛经管之家整理,转载请注明来源bbs.pinggu.org/jg/,更多论文... 企业物流成本控制中的价值链分析 摘 要:价值链管理是现代成本管理的发展趋势。针对当前我国物流成本管理中存在的问题,指出基于价值链管理理论加强成本管理的重要意义,并对企业物流价值链进行详细分析,为物流成本控制的理论研究提供参考价值。 关键词:物流 价值链 成本控制1基本理论概述1.1物流成本管理的定义 物流成本是指产品在空间位移(含静止)过程中所耗费的各种劳动和物化劳动的货币表现。具体地说,它是产品在实物运动过程中,如包装、装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、财力和物力的总和。物流成本管理,就是通过成本去管理物流,是以成本为手段的物流管理,它通过加强对物流费用的管理降低物流成本,提高物流活动的经济效益。 物流成本主要包括以下六个部分:(1)从事物流工作人员的工资、奖金及各种形式的补贴等。(2)物流过程中的物质消耗,如包装材料、电力、燃料等消耗,固定资产的磨损等。(3)物资在运输、保管等过程中的合理损耗。(4)属于再分配项目的支出,如支付银行货款的利息等。(5)在组织物流的过程中发生的其它费用,如有关物流活动顺利进行的差旅费、办公费等。(6)一切由产品空间运动引起的费用支出都是物流费用。1.2价值链管理内涵 价值链管理是将价值链中一系列活动有机结合起来,通过运用现代管理思想、方法、信息技术、网络技术,同时结合各价值链的特征对经济活动的设计、控制,以及对物流、资金流信息流进行有效的计划、协调、组织和控制的一种管理方法。价值链管理思想要求将价值链放置于整个市场中,既重视企业内部价值链中各项活动之间的联系,而且把企业与供应商和顾客之间的联系置于更重要的地位,并通过改善二者的关系使企业获得成本竞争优势。由此可见联系的观点是价值链管理思想的核心,将企业内部各项经济活动有机地结合起来,同时将企业放置于整个活的市场,重视与供应商和顾客的联系,是价值链管理的最基本的要求,也是降低成本的突破点。价值链管理的本质在于通过优化企业核心业务流程,降低企业组织和经营成本,提升企业的市场竞争力。其目标在于,通过优化核心业务组织结构、业务流程和信息流等,使企业由职能型向流程型转化,由此降低企业成本,控制经营风险,最终提高企业的经济效益,增强企业的综合竞争优势。2根据价值链原理分析企业物流成本管理存在的问题 所谓价值链分析,就是通过分析和利用公司内部与外部之间的相关活动来达成整个公司的策略目的,以实现成本最低化。2.1缺乏价值链分析的战略性认识 价值链分析是从战略的角度来研究成本形成与控制的战略成本管理思想。企业物流系统的形成与发展就是体现出一种对时间、空间成本节约的追求。通过JIT供货满足现代生产企业“零库存”生产的要求;由于物流过程涉及包装、装卸、运输、仓储、配送等一系列环节,如果这个链条上某个环节出现不协调,就有可能使全部或大部分链条运转停滞,准点供货和零库存等目标都无法实现。目前,我国绝大多数企业还没有真正对链条的各环节、各作业点进行分析、调整、优化,导致物流作业过程效率低下、差错率和货损率居高不下,阻碍了成本管理和控制工作的进一步深化。2.2成本控制存在较大局限性 传统的成本会计系统将成本会计项目划分为直接人工、直接材料、间接费用,所以传统的成本管理只注重对生产过程中的各种耗费进行控制,而忽略了对生产前的研究开发成本、供应成本和生产后营销成本的控制。受此影响,提起“成本”大多数管理者都会自然而然地想起生产,并排它性地将成本管理集聚于、局限于生产活动中的成本。 而价值链分析法则认为:企业是为最终满足顾客需要而设计的“一系列活动”的集合体,成本绝不仅仅与生产环节相关,它是一个整体的概念。成本的管理应该是一个对投资项目进行研究开发与设计、生产、销售、售后服务进行全方位监控的过程。2.3忽视企业与上下游的关系 价值链管理思想的核心是从价值的角度整合与企业发展相关的各种因素。因为,联系是企业削减成本内在的和强有力的来源,但很少企业认识到企业与上下游的关系对企业成本有所影响,特别是那些与供应商以及各种活动间的联系,如忽视采购和组装之间的联系、协调,导致库存增加,这些都造成企业成本的积压和浪费,削减了企业的竞争力。企业内部价值链开始于供应商买入原材料,终止于企业把产品销售出去,外部价值链则更长,从原材料的供应商开始,到产品的最终用户结束,从这两条价值链来看,制造企业与供应商、分销商都是密不可分的,这对于在传统会计核算模式下,企业单从企业自身成本最小出发来看,它可能在一次或几次的交易中受益,但从长远看,企业将逐渐丧失竞争力。3企业物流成本控制中的价值链构成分析 实施物流成本管理,首先应从规划入手,通过事先的成本规划与控制,从根本上改进长期盈利能力。运用价值链分析手段,分析物流企业内部的、行业的和竞争对手的价值链构成状况,才能从战略角度确定成本控制的基本方向。3.1企业内部价值链分析 企业内部存在许多价值链,既有各业务单位之间的价值链,也有各业务单位内部的价值链。每个价值链在产生价值的同时,也要消耗资源。进行价值链分析要先找出基本的价值链,将其分解为单独的价值作业,再比较各个作业的成本与效益。通过企业内部价值链分析,找出价值链中存在的不必要的和低效率的链结,并制订方案措施消除这些链结。对内部成本控制应着眼于每项经营活动,既包括企业所付出的作业劳动,也包括其间所消耗的资源。首先,要优化作业活动。对作业劳动,要从减少非增值作业入手,通过分析作业与所提供的服务(产品)的联系,判断什么样的作业是增值的,对非增值作业,应减少直至消除:还可以通过减少作业过程中耗费的资源进行,如减少购货作业耗费的时间和人力物力等。其次,要确定作业效率高低。通过将本企业的作业与同行业类似作业进行分析比较,找出提高作业效率的有效途径。如可通过减少作业人数、降低作业时间、提高设备利用率等措施以减少资源消耗,提高作业效率,降低服务成本。第三,要加强整体成本与作业成本相互作用分析。由于企业整体成本与作业成本之间的相互作用有可能相互加强,但也有可能相互对抗。如规模经济或学习效应可以强化企业在时机选择中的优势,纵向整合的成本优势也可能被生产能力利用不足所抵消等。因此,企业还应重视两者之间的相互作用分析,充分利用两者相互加强的效果获得持久的竞争优势,尽力避免效益背反问题。3.2产业供应链分析 21世纪的竞争是供应链的竞争。物流成本控制不应只看到本企业,应扩展到与企业相关的外部环境,通过改善甚至重构产业供应链来降低物流成本,实现存在和发展的价值。改善或重构产业供应链一般有以下几个步骤:一是比较企业业务目标和现有能力及业绩,发现现有供应链的弱点或不足,加以改善和提高;二是与供应商和关键客户一起研究、评估新经济、新技术和竞争的影响,制定供应链的远景目标;三是制定实现远景目标的过渡计划;四是评估企业的现实条件,制定切实可行的方案和措施;最后是实施供应链新计划。这样通过供应链业务流程重组,提高供应链中库存、运输等环节的质量和效率,减少经营风险。3.3竞争对手价值链分析 通过对竞争对手价值链的分析,可以测算出竞争对手的成本,通过比较分析,找出与竞争对手在作业活动上的差异,制定相应的改进措施,完善成本竞争战略,进一步提升自身的竞争优势。 通过对企业内外、横向、纵向的价值链深入分析,企业可以获得一种控制成本的基本方向,结合企业的长远战略诉求和竞争环境的变化,对价值链进行适应性重构,从根本上确立其成本竞争优势地位,形成核心竞争力。事实上,企业大部分成本因素在开展具体经营活动之前就已被确定,这主要包括规模经济、学习效应、能力利用模式、整合时机选择、自主政策、地理位置和组织机制等,这些因素从深层次上影响企业的市场竞争地位。因此,企业应学会比竞争对手更能有效地控制这类因素。参考文献:[1]周萍.作业成本管理理论及其应用[J].财会研究,2007,(7):60-61.[2]刘百芳,隋立秋.价值链分析:企业战略成本管理的核心[J].经济师,2007,(3):219-220.[3]丁兰芳.价值链管理在成本管理中的应用[J].会计之友,2007,(5Z):32-33.[4]张大芳,赖丽娜.从价值链分析看企业的成本管理[J].集团经济研究,2006,(09X):117-118.[5]孙爱民,耿晶华.价值链上关键节点的成本决策分析[J].中国高新技术企业,2007,(4):47.

  • 从物流角度浅谈我国发展低碳经济的对策_物流论文

    本论文在物流论文栏目,由人大经济论坛经管之家整理,转载请注明来源bbs.pinggu.org/jg/,更多论文...  从物流角度浅谈我国发展低碳经济的对策 摘要:中国作为一个新兴的发展中大国,能源消费以煤炭为主。我国CO2排放量居世界第二,温室气体排放的强度和控制的难度大。本文以我国发展低碳经济的优势、机遇和挑战为契机,提出了我国发展低碳物流的具体措施建议,是十分必要的和有重要现实意义的。 关键词:低碳经济 CO2 排放 物流 对策 近年来为了应对全球气候变化,保障能源安全是世界各国共同面对的挑战。中国要从根本上降低C02排放,实现节能减排,必须实现节能减排,其途径在于大力发展低碳经济,发展包括低碳经济在内的循环经济和节能经济。本文从我国发展低碳经济的优势、机遇和挑战等方面进行分析并从物流角度提出了发展低碳经济的应对策略,是十分必要的和有重要现实意义的。 1.低碳经济概念 1.1低碳经济的由来 “低碳经济”的概念最早出现,是在2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来:创建低碳经济》中。低碳经济是在人类温室效应及由此产生的全球气候变化问题日趋严重的背景下提出的。低碳经济是低碳发展、低碳产业、低碳技术、低碳生活等一类经济形态的总称。它以低能耗、低排放、低污染为基本特征,以应对碳基能源对于气候变化影响为基本要求,以实现经济社会的可持续发展为基本目的。其实质在于提升能源的高效利用、推行区域的清洁发展、促进产品的低碳开发和维持全球的生态平衡。这是从高碳能源时代向低碳能源时代演化的一种经济发展模式。人们日益认识到,要解决全球气候变化问题,必须全人类共同携手,改变高碳经济模式。由此,低碳经济模式被提上日程,并得到了国际社会的广泛认可。 1.2低碳经济的发展展望 低碳经济是一种新的发展模式,是21世纪人类最大规模的经济、社会和环境革命,将比以往的工业革命意义更为重大,影响更为深远。低碳经济将创造一个新的游戏规则,碳排放是其新的价值衡量标准,从企业到国家将在新的标准下重新洗牌;低碳经济将催生新一轮的科技革命,以低碳经济、生物经济等为主导的新能源、新技术将改变未来的世界经济版图;低碳经济将创造一个新的金融市场,蕴藏着巨大的商业机遇,这是一个转型的契机,可以帮助企业实现向低碳高增长模式的转变;低碳经济将催生新的经济增长点,成为国际金融危机后新一轮增长的主要带动力量,首先突破的国家可能成为新一轮增长的领跑者。 2.物流与低碳经济的关系 2.1物流是发展低碳经济的重要方面 在高油价背景下,物流是发展低碳经济的重要方面。因而铁路这种低能耗、低排放的运输方式无疑将大比例的替代航空和公路客货运。建国以来我国铁路里程数发生了巨大进步,从建国初的2.2万公里到2009年的8万公里,铁路里程世界第二。到202O年铁路营业里程将增加到12万公里以上,成为世界上一铁路运输是最低碳环保的运输方式,最符合当下节能减排的全球趋势。据统计交通运输部门排放的C02约占全球人为排放总量的21.8%。在欧盟27国,公路运输排放的温室气体约占全部交通方式的72%;而铁路以1.7%的排放量,完成了10%的运输量。同时,航运也被认为是最具碳效率的一种运输方式。据了解,国际海运业排放的二氧化碳占全球温室气体排放量的2.7%,集装箱船排放的二氧化碳仅占海运业排放量的25%,但却承担了全球52%货值的货物运输。 2.2通过优化运输体系来促进低碳经济发展 据预测,在全球越来越强调低碳环保的形势下,铁路以及航运的低碳优势将得到凸显,各国将不断加大铁路建设,以及推行加船减速政策,以替代公路、航空运输。甚至,现有交通运输体系也有望在低碳经济的刺激下得到改善。我国将充分借鉴国外先进经验,准确把握我国交通运输行业碳排放现状,研究提出低碳交通运输体系建设总体框架。我国物流目前在运输、管理、配送等方面的成本约占15%一20%,远远高于国外的7%一8%,发展现代交通运输物流迫在眉睫,铁路在运输行业碳减排潜力巨大。 3.以物流设备链的调整和运输方式的变革为契机发展低碳经济 物流运输工具都是以煤炭、石油、天然气等不可再生资源为燃料,污染也相当高。因此要实现低碳经济,首先就要以改善运输设备作为突破口。据了解,实现我国汽车减排目标的可行途径就有这样5条:利用传统汽车和内燃机减排技术;推广柴油轿车、柴电混合动力;替代能源的使用;汽车的小型化、轻量化、电子化;电动汽车技术。目前,以发展柴油机等为代表的传统汽车动力系统(包括柴电混合动力系统)正在大力试行。同时,电动汽车产业链也正在悄然兴起,诸多举措无不在显示着运输工具将有重大改革的信号。这样可以减少排放,提高设备运行稳定性,并提高作业效率。低碳经济下物流托盘原材料也在得到进一步更新,铁路专用托盘制品已成为铁路装卸运送和存储物资的周转设备。 4.结语 我国发展低碳经济的目标是以相对较低的碳排放,实现可持续发展和现代化建设,主要着力点在于大幅度降低单位GDP的CO2排放量。从长期看,通过坚持不懈的努力,到2050年基本实现社会经济发展与CO2排放的完全脱钩。从中期看,通过采取强有力的政策和措施,到2020年努力实现GDP二氧化碳排放强度比2005年下降40%~45%的目标。从短期看,应该在“十二五”规划中采取切实有力的措施实现既定目标。 参考文献: [1]大卫·辛奇—利维,著.供应链设计与管理.中国财政经济出版社. [2]冯之浚,周荣.低碳经济:中国实现绿色发展的根本途径[J].中国人口·环境与资源,2010,20(4).

  • 物流企业信息化管理研究_物流论文

    本论文在物流论文栏目,由人大经济论坛经管之家整理,转载请注明来源bbs.pinggu.org/jg/,更多论文...  物流企业信息化管理研究 1引言 根据物流的功能以及特点,物流信息技术包括如计算机技术、网络技术、信息分类编码技术、条码技术、射频识别技术、电子数据交换技术、全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)等。 物流信息技术是物流现代化的重要标志,也是物流技术中发展最快的领域,从数据采集的条形码系统,到办公自动化系统中的微机、互联网,各种终端设备等硬件以及计算机软件都在日新月异地发展。同时,随着物流信息技术的不断发展,产生了一系列新的物流理念和新的物流经营方式,推进了物流的变革。在供应链管理方面,物流信息技术的发展也改变了企业应用供应链管理获得竞争优势的方式,成功的企业通过应用信息技术来支持它的经营战略并选择它的经营业务。通过利用信息技术来提高供应链活动的效率性,增强整个供应链的经营决策能力 2物流信息化概述 2.1物流信息技术的提出 运用于物流各环节中的信息技术。物流信息技术是物流现代化的重要标志,也是物流技术中发展最快的领域。同时,随着物流信息技术的不断发展,产生了一系列新的物流理念和新的物流经营方式,推进了物流的变革。在供应链管理方面,物流信息技术的发展也改变了企业应用供应链管理获得竞争优势的方式,成功的企业通过应用信息技术来支持它的经营战略并选择它的经营业务。 2.2物流信息技术的组成 2.2.1条码技术 条码技术是在计算机的应用实践中产生和发展起来的一种自动识别技术。为我们提供了一种对物流中的货物进行标识和描述的方法。 条码是实现POS系统、EDI、电子商务、供应链管理的技术基础,是物流管理现代化、提高企业管理水平和竞争能力的重要技术手段。 2.2.2.EDI技术 EDI (Electronic Data Interchange)是指通过电子方式,采用标准化的格式,利用计算机网络进行结构化数据的传输和交换。 构成EDI系统的三个要素是EDI软硬件、通信网络以及数据标准化。 工作方式大体如下:用户在计算机上进行原始数据的编辑处理,通过EDI转换软件(Mapper)将原始数据格式转换为平面文件(Flat File),平面文件是用户原始资料格式与EDI标准格式之间的对照性文件。通过翻译软件{Translator)将平面文件变成EDI标准格式文件。然后在文件外层加上通信信封(Envelope),通过通信软件(EDI系统交换中心邮箱(Mailbox))发送到增值服务网络(VAN)或直接传送给对方用户,对方用户则进行相反的处理过程,最后成为用户应用系统能够接收的文件格式。 2.2.3.射频技术 射频识别技术是一种非接触式的自动识别技术,它通过射频信号自动识别目标对象来获取相关数据。识别工作无须人工干预,可工作于各种恶劣环境。短距离射频产品不怕油渍、灰尘污染等恶劣的环境,可以替代条码,例如用在工厂的流水线上跟踪物体。长距射频产品多用于交通上,识别距离可达几十米,如自动收费或识别车辆身份等。 2.2.4.GIS技术 GIS(Geographical Information System,地理信息系统)是多种学科交叉的产物,它以地理空间数据为基础,采用地理模型分析方法,适时地提供多种空间的和动态的地理信息,是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。其基本功能是将表格型数据(无论它来自数据库、电子表格文件或直接在程序中输入)转换为地理图形显示,然后对显示结果浏览、操作和分析。其显示范围可以从洲际地图到非常详细的街区地图,显示对象包括人口、销售情况、运输线路和其它内容。 2.2.5.GPS技术 全球定位系统(Global Positioning System-GPS)具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位能力。 GPS在物流领域可以应用于汽车自定位、跟踪调度,用于铁路运输管理,用于军事物流。既然财务管理对于中小企业来说有很重要的意义,是企业管理的核心问题,因此中小企业要想获得长足的发展,必须要研究对策,对企业的财务管理做出适当的改进,这样才能充分发挥财务管理对企业的资源分配和财务监督的职能,帮助中小企业快速发展。 3物流企业信息化现状 在提升物流供应链效率与竞争力的过程中,物流信息系统不仅发挥着血液循环系统的作用,同时也是供应链的中枢神经系统。自2007年以来,随着物流供应链软件在中国石油、中国石化、中国移动等大型企业的成功应用以及在中小企业日益广泛的应用,利用物流供应链软件提升物流运作绩效已经成为社会各界的共识。 3.1物流企业信息化建设现状 我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的,目前的业务内容多数仍停留在仓储、运输和搬运上,从硬件到软件与企业要求的高效率、低成本的现代物流服务还有很大的差距。当前,国内能够做到提供综合型物流服务的企业尚不普遍,现代物流信息服务的功能还不能得到很好的发挥。 从有关调查来看,作为物流现代化核心的物流信息系统日益成为我国物流企业的发展“瓶颈”,物流信息资源整合能力是物流需求企业选择物流供应商的主要因素。我国只有39%的物流供给企业拥有物流信息系统,说明我国物流供给市场的信息化程度较低,不能满足客户需求。 信息化建设的滞后使我国物流企业在经营技术上与世界先进水平差距明显,在国际国内市场竞争中处于不利地位。尽管我国的物流信息软件产业得到了一定的发展,但仍远远落后于世界先进水平。究其原因,一方面是资金投入不足,使技术进步缓慢;另一方面则在经营理念上未能跟上现代物流产业发展的步伐,大多数物流企业不愿意在发展物流信息管理系统上投入资金,而且即使已经建立了一定档次的信息管理系统,也未能使其充分发挥作用。 3.2物流企业信息化应用现状 在国内,各种物流信息应用技术已经广泛应用于物流活动的各个环节,对企业的物流活动产生了深远的影响。 3.2.1.物流自动化设备技术的应用现状 物流自动化设备技术的集成和应用的热门环节是配送中心,其特点是每天需要拣选的物品品种多,批次多、数量大。因此在国内超市、医药、邮包等行业的配送中心部分地引进了物流自动化拣选设备。一种是拣选设备的自动化应用,如北京市医药总公司配送中心,其拣选货架(盘)上配有可视的分拣提示设备,这种分拣货架与物流管理信息系统相连,动态地提示被拣选的物品和数量,指导着工作人员的拣选操作,提高了货物拣选的准确性和速度。另一种是一种物品拣选后的自动分拣设备。用条码或电子标签附在被识别的物体上(一般为组包后的运输单元),由传送带送入分拣口,然后由装有识读设备的分拣机分拣物品,使物品进入各自的组货通道,完成物品的自动分拣。分拣设备在国内大型配送中心有所使用。但这类设备及相应的配套软件基本上是由国外进口,也有进口国外机械设备,国内配置软件。立体仓库和与之配合的巷道堆垛机在国内发展迅速,在机械制造、汽车、纺织、铁路、卷烟等行业都有应用。例如昆船集团生产的巷道堆垛机在红河卷烟厂等多家企业应用了多年。近年来,国产堆垛机在其行走速度、噪音、定位精度等技术指标上有了很大的改进,运行也比较稳定。但是与国外著名厂家相比,在堆垛机的一些精细指标如最低货位极限高度、高速(80米/秒以上)运行时的噪音,电机减速性能等等方面还存在不小差距。 3.2.2.物流设备跟踪和控制技术的应用现状 目前,物流设备跟踪主要是指对物流的运输载体及物流活动中涉及到的物品所在地进行跟踪。物流设备跟踪的手段有多种,可以用传统的通信手段如电话等进行被动跟踪,可以用RFID手段进行阶段性的跟踪,但目前国内用的最多的还是利用GPS技术跟踪。GPS技术跟踪利用GPS物流监控管理系统,它主要跟踪货运车辆与货物的运输情况,使货主及车主随时了解车辆与货物的位置与状态,保障整个物流过程的有效监控与快速运转。物流GPS监控管理系统的构成主要包括运输工具上的GPS定位设备、跟踪服务平台(含地理信息系统和相应的软件)、信息通信机制和其他设备(如货物上的电子标签或条码、报警装置等)。在国内,部分物流企业为了提高企业的管理水平和提升对客户的服务能力也应用这项技术,例如去年底,沈阳等地方政府要求下属交通部门对营运客车安装GPS设备工作进行了部署,从而加强了对营运客车的监管。 3.2.3.物流动态信息采集技术的应用现状 企业竞争的全球化发展、产品生命周期的缩短和用户交货期的缩短等都对物流服务的可得性与可控性提出了更高的要求,实时物流理念也由此诞生。如何保证对物流过程的完全掌控,物流动态信息采集应用技术是必需的要素。动态的货物或移动载体本身具有很多有用的信息,例如货物的名称,数量、重量、质量、出产地、或者移动载体(如车辆、轮船等)的名称、牌号、位置、状态等一系列信息。这些信息可能在物流中反复的使用,因此,正确、快速读取动态货物或载体的信息并加以利用可以明显地提高物流的效率。在目前流行的物流动态信息采集技术应用中,一、二维条码技术应用范围最广,其次还有磁条(卡)、语音识别、便携式数据终端、射频识别(RFID)等技术。 4实现物流企业信息化的障碍 4.1、认识的偏差 企业对信息化的认识偏差体现在:(1)对信息化推动企业发展的重要性认识不足。抱残守缺,拒绝新鲜事物,这方面,不少企业特别是中小企业在认识上仍处于茫然的状态。在企业内部,领导层的认识更有待提高,企业领导人目前还没有普遍认识到ERP和信息化是“一把手工程”,领导的重视与否事关实施的效果和成败。还有些企业领导将上ERP和信息化当成是“面子工程”、“政绩工程”,仅是为了形象和炒作。(2)对企业信息化工程建设的难度估计不足,对信息化建设的过程、模式、手段的认识存在偏差。有些企业认为只要使用计算机代替手工处理信息就是实现了信息化管理,把信息化建设看成仅是简单地购买计算机和上一两套计算机软件,是仅由技术部门或信息化部门承办的事情。而不考虑业务、管理和技术的改造和发展。应该看到的是,企业信息化不是一般意义上的新技术运用,而是更高层次上的一场管理革命。ERP也不仅是计算机软件,更重要的它还是全新的管理理念和管理模式。信息化必须伴随对企业运作流程和管理方式的巨大变革。 4.2基础的薄弱 企业管理基础工作的完善具有积累性和不可跨越性。当我国的企业尚未能够真正消化、吸收、推广发达国家早已成熟普及的科学管理方式方法的时候,我们就迎来了信息化时代。长期以来,淡薄的管理意识、落后的管理制度、粗放的管理手段造成了我国企业的薄弱的基础工作,这与信息化的要求严重不相适应。不科学、不规范的数据管理,使得基础数据分散、滞后、失真和失效,数据的部门差异化现象严重,企业很难在统一的数据环境下运营,达不到ERP所代表的信息化所要求的数据的统一性的基本要求。 4.3环境的影响 企业的信息化固然是企业自己的事情,但从整个大环境来看,它又不仅仅是单一的企业行为,企业信息化必须依托于整个社会的信息化。从我国目前情况看,信息化建设所需要的统一规划、相关的标准和规范以及法律保障体系尚有待政府出面作好。社会经济秩序和市场体系尚有待完善,网上营销还缺乏配套信息系统、物流系统、支付系统,企业间销售、采购、财务结算等业务往来的电子化还很困难;信用消费体系和信息安全保障系统尚有待加强。企业信息化建设所不可缺少的信息化咨询服务业还处于萌芽状态。在信息的社会化服务方面,尚缺乏良好的宏观环境,目前我国90%的信息资源尚未电子化。虽然数据库已经发展到1000多个,但分别掌握在数百个部委、高校、科研机构及省市政府手中,由于体制、法规等方面的原因还不能为社会所利用,往往只是以自我服务为主。这造成信息不能畅通流动与交换,企业要想得到全面、及时、准确的国内外信息十分不容易。 5实现物流企业信息化的对策 物流行业过去流行的“大而全”思维已不能适应现代物流的发展需要,仓储资源可以通过租用或者直接建设完成,运输资源可以通过合同车队或者组建车队来完成,运输和仓储能力不是物流企业的必要条件,而只是物流企业需要整合的资源对象,单纯依靠扩大基础设施诸如仓储和运输规模来赢得市场的想法将被市场所淘汰。所以,在现代物流概念中,急需依托信息网络来提高单位成本的运作效率,这使得物流行业信息化建设显得十分迫切。 5.1选择合适的模式实现物流企业的信息化 第一种模式是自己开发信息系统,第二种模式是与IT公司合作开发,但这两种模式不是直接费用和间接费用太高,进度难以保证,就是要花费大量时间沟通,服务质量得不到保障。较之这两种模式最好的是第三种:选择专业的物流软件公司。专业的物流软件公司,其物流分析人员曾是物流企业的优秀主管或经理,了解物流企业的运作流程及信息系统要求,再辅以专业的IT人员,开发的系统一般适用于物流企业,对于类型与规模不同的企业只需根据所提出的特殊要求进行客户化调整即可。此外,专业物流软件公司的业务分析人员会对企业的业务流程进行详细分析,并提出流程和管理方面的咨询意见,这样的专业管理咨询意见对于物流企业是非常重要的。 5.2慎重选择信息化合作伙伴 所选择的物流软件公司要在物流行业内有一定的知名度,具备相应研发和技术能力,最重要的是要拥有物流管理专业分析或咨询人员,且价格要适当。物流企业只有认真分析自身的条件,有针对性地选择合适的开发合作伙伴,构建适合自己的电子商务与物流信息系统,方能提高核心竞争力。 5.3领导素质要与企业信息化建设相适应 从岗位的角度来看,由于物流信息化工作具有较强的技术性和专业性,因而需要组织企业进行物流信息化建设的领导具有较高的素质,具体包括应该拥有良好的计算机相关专业的教育与实践背景,较好的管理与组织能力,同时还要十分熟悉所在物流企业的业务流程、经营模式和发展战略,并且能够对企业的经营发展需要什么样的信息系统有正确、全面的认识。 5.4注重信息化的整体性与持久性 好的系统软件一般都有很好的延续性和扩展性。这就需要企业在进行物流软件系统开发之前就应该对整个系统软件有一个宏观和长远的规划,也就是说要考虑得尽量全面具体,并要充分照顾到企业将来的应用需求以方便软件系统的升级与优化,这也是企业信息化建设的可持续性要求。 5.5构筑物流企业信息化的公共平台 服务功能少、高素质人才少、竞争能力弱、融资能力差、网络分散、经营秩序不规范等是我国大多数中小型物流企业存在的主要问题,信息化能从根本上解决物流企业的这些问题。信息系统是构建现代物流的中枢神经,通过信息在物流系统中快速、准确和实时地流动,可以使企业能动地对市场做出积极的反应,并指导企业调整生产经营活动。但是,作为一个传统的物流企业,自行建立一个物流信息系统所耗费的资源是巨大的、昂贵的,中国物流企业迫切需要一个公共物流信息平台。由于互联网的发展以及物流信息技术运用的成熟,物流信息平台已成为物流行业发展的一大趋势。 物流信息化能促使物流成本的减少,已经有越来越多的物流企业都认识到了这一点。无论是企业物流还是物流企业,如何对自身物流资源进行优化配置,如何实施管理和决策,以期用最小的成本带来最大的效益,是其所面临的最重要问题之一。通过中国国际海运网这个公共物流信息平台会在最短时间内,对诸如配舱、装箱、运输资源的使用、运输路线的选择、工作计划的拟订、人员的安排、库存数量的决策、需求和成本的预测等方面给出最佳实施方案。以最小的消耗,取得最大的经济效益。 物流信息化会促使物流企业提高竞争力。从竞争的范围上来看。过去传统的物流活动往往是表现在仓储、运输环节上或者包装环节上等一些单独的环节上。但是在供应链形成以后,特别是在第三方物流企业形成以后,这种竞争不再停留在单一的环节上,而是把整个物流过程或者供应链过程的管理效率和管理水平的提高就成为竞争的主要焦点。特别是在加入WTO,企业应用物流信息化以后,物流竞争已从环节的竞争转到物流供应链的整个过程的竞争。如果不采取信息化,物流企业就没有竞争力。 在信息技术不发达的情况下,物流的很多技术手段是停留在设施能力的提高和设施水平的提高上。随着信息技术的发展和应用,特别是供应链形成以后,更重要的不是单一设施水平的提高,而是通过信息技术把资源整合到一起,来提高整体的运作效率,也就是说,信息处理和信息管理的能力决定了整个供应链对市场的反应能力,决定了对顾客提供高效率、高水平服务的能力。物流竞争已经从原来关注物流设施水平转向了信息管理能力的提高和信息技术水平的提高上。如果没有物流企业的信息化就谈不上对顾客的响应能力的提高,就会在竞争中处于劣势。 大型物流、货代企业可实现的全球物流信息化是在已经初步形成的信息化技术基础和网络基础条件下,对企业所有管辖下的分支机构建设覆盖性的信息网络系统,形成一个以供应链服务为主线的全球物流服务平台。要达到借助信息化物流平台使全球物流各环节的无缝连接,提高船务、物流、货代企业的国际化、综合化、协同化物流服务能力,逐步实现与国际物流市场的水平接轨; 整合上、下游关联企业,实现业务流程和信息系统的融合和集成,提高上、下游企业信息化水平和协同作业能力。 物流信息平台将供应链的各个链条(如货运代理、报关、陆运、仓储、集装箱场站服务、海运、空运、分拨、配送等)有效连接起来,形成信息的平滑过渡和流程间的无缝连接; 同时提供基于互联网的查询、客户服务和电子商务平台,为采购商、生产商、运输公司、报关公司、仓储公司、陆运公司、销售商等相关的公司或客户提供统一的介入平台,实现网上从订单开始的全程电子化工作流程。 物流信息化的直接结果是信息流动的加快、信息流动的及时准确,而信息的迅速流动直接关系到物流的工作流程的平衡。核心任务是实现数据交换和信息的共享,这是信息时代先进企业标准化的一个特点。 从总体上来看,我国绝大部分企业,特别是中小企业仍处于第一个阶段,即要用少量的投资,解决业务各流程的信息化问题,需要依赖公共物流信息平台进行资源整合及调配。通过信息平台优化物流流程,转而提升企业竞争力。使物流更加合理化、高效化、现代化,使物流时间、空间范围更加扩展。 总之,实现企业的管理规范化,提高企业运作效率和降低成本,信息化建设和信息系统的引进与实施迫在眉睫。物流企业的信息化建设,也需要政府在政策、资金、环境上给予支持,从而降低企业信息化投入的风险,有效带动和促进企业的信息化投入,增强物流企业信息化建设的主动性和积极性。低成本、标准化;二是通过与客户的信息系统对接,形成以供应链为基础的,高效、快捷、便利的信息平台,使信息化成为提高整个供应链效率和竞争能力的关键工具;三是以优化决策为目的的信息加工、挖掘,把信息变为知识,提供决策依据。客户关系管理与电子商务平台的应用正在兴起,一部分有基础的企业开始关注更高层次方面的解决方案,这将是一个更加宽广的市场。 6结论 物流企业实现运营管理信息化既是国际经济发展的大势所趋,实物流现代化的必然要求,又是降低企业成本、提高物流运营水平的关键。随着物流企业信息化的推广,不仅会带来整个行业的升级,而且也会有利于形成促进地区经济发展的有利环境。利用信息化管理和网络技术,才能使企业将物流需求信息迅速传达物流企业,从而得到高效、便捷的物流服务,进而达到降低企业物流成本、提高效率的目的。 物流企业信息化是一个复杂的系统工程,它既涉及技术本身,也涉及经营战略、运作流程、管理模式等方方面面,在实际建设过程中,不可避免地存在着诸多问题,企业不能急于求成。要克服一些错误观念和做法,如重技术、轻管理,重开发、轻维护,重系统、轻数据等。加强人才培养,根据企业自身现状和发展来进行明确的规划,把握住信息化建设过程的关键环节,以点带面,有计划、有步骤、分层次、多阶段地进行,逐步创造条件,达成目标,促进信息化建设的顺利进行。物流企业实现运营管理信息化既是国际经济发展的大势所趋,实物流现代化的必然要求,又是降低企业成本、提高物流运营水平的关键。随着物流企业信息化的推广,不仅会带来整个行业的升级,而且也会有利于形成促进地区经济发展的有利环境。生产加工企业之所以热衷于搞大而全、小而全的自有物流,重要的原因还是在于物流企业信息化程度低,物流企业与物流需求企业之间信息闭塞,物流需求无法与外界进行适时沟通。只有利用信息化管理和网络技术,才有可能使企业将物流需求信息迅速传达物流企业,从而得到高效、便捷的物流服务,进而达到降低企业物流成本、提高效率的目的。目前,物流行业的信息化建设已被各级政府提高到经济发展的战略高度来推行,成为业界关注的焦点。加快物流运营管理信息化建设步伐,以信息技术和物流管理软件实现高效率的集成化管理,最终目标将是尽快组建起全社会范围内的大物流和大流通,从而为推动区域经济的发展,为增强我国在全球化经济中的竞争力提供有力的现代物流产业支持。

  • 浅谈我国绿色物流发展中存在的问题及对策_物流论文

    本论文在物流论文栏目,由人大经济论坛经管之家整理,转载请注明来源bbs.pinggu.org/jg/,更多论文...  浅谈我国绿色物流发展中存在的问题及对策 摘要:目前我国绿色物流还处于发展初期,存在着资源浪费、污染环境、技术落后等一些初期问题,从可持续发展的角度看,尚缺乏对绿色物流可持续发展的思想指导和理论重视,及完善的政策,这些都将制约我国绿色物流的长期发展,因此,我国绿色物流的发展必须把有效利用资源和维护环境放在首位,把可持续发展作为最大的利益原则,对现有的物流体系强化管理,做好绿色物流的政策性建设,走具有我国特色的绿色物流可持续发展道路. 关键字:绿色物流 存在问题 可持续发展 一、我国绿色物流发展中存在的问题 我国自1979年引入物流概念以来,物流业已经得到了很大的发展。但由于绿色物流还是一个全新的理念,在我国刚刚起步,人们对它的认识非常有限,在发展中还存在一些问题,表现如下: (1)观念上认识不足。现代物流在经济发展中的作用已得到普遍认可,但是关于绿色物流对社会经济发展的作用还未引起重视。一方面,一些政府和领导只关注物流的经济效益,而忽视环境效益,只有物流的思想,没有绿色化的概念,还缺乏发展的前瞻性。另一方面,经营者和消费者的绿色理念非常淡薄,绿色物流的思想几乎为零,经营者向我们展示的是绿色产品、绿色标志,消费者追求的是绿色消费、绿色享用,而对连接生产和消费的中介——物流环节,谁也没有引起足够的重视。因此,无论对于政府还是企业来说,都必须尽快提高认识,转变观念,决不能存在“环保不经济,绿色要花费”的思想,把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分,确认和面向绿色物流的未来。   (2)相关政策法规的缺失。绿色物流的实施不仅是企业的事情,而且还必须从政府约束的角度,对现有的物流体制进行强化管理,构筑绿色物流的法律法规体系。我国自20世纪90年代以来,也一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制定和颁布,但针对物流行业的还不是很多,绿色物流建立与发展的框架也不够清晰。另外,由于物流涉及的行业、部门、系统过多,而这些部门又自成体系、独立运作、各自规划,从而导致物流行业的无序发展,造成资源配置的巨大浪费,也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。   (3)绿色物流技术发展滞后。绿色物流的贯彻实施,不仅依赖于绿色物流理念的建立和政策的制定,还离不开绿色技术的支撑。但是目前我国物流技术发展滞后,与绿色化的要求存在相当大的差距。例如,在物流的系统规划方面,缺乏统一的全局性规划,尚未建立统筹现代化的物流中心;在物流设备方面,机械化、自动化水平较低,没有形成规模优势;在物流信息方面,电子技术,计算机网络通信技术发展缓慢,没有建立行之有效的物流信息网络平台,难以适应现代化对绿色物流发展的要求。 二、我国绿色物流的发展对策 针对上述我国绿色物流发展中存在的问题,借鉴发达国家绿色物流的实践,提出我国发展绿色物流的如下建议: 1.更新观念,树立现代物流的全新运作观。 当前有的观点认为,物流只要适应生产和消费的要求,能为其提供相适应的物流服务便尽职尽责,其实这只是无聊运作的最基本要求,仅仅如此是不能满足当代社会可持续发展的要求的,当代物流不仅要树立服务观念,更应自始至终贯穿绿色运作的理念。因为物流的良好服务,离不开高效节能和安全优质。没有绿色物流的建立和发展,生产和消费就难以有效衔接,全社会的绿色革命和绿色经济就是一句空话。 2.加强政府对绿色物流的引导。 我国作为一个发展中国家,在各种基础较为薄弱的环境下,要迅速发展培育绿色物流事业,必然需要政府部门进行有效的宏观监管和相应的政策扶持。借鉴发达国家的实践经验,政府可以从以下三个方面制定相应的政策和法规,在宏观上对绿色物流的发展进行政策上的引导。 (1)政府应制定规范的现代绿色物流产业发展政策。 绿色物流的发展离不开强有力的政策保障,因此,必须建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为。通过环境立法、排污收费制度、许可证制度和建立绿色物流标准来约束、干预物流活动的外部不经济性;通过制定绿色补贴政策、税收扶持政策、贷款优惠政策等激励政策激励和引导物流主体的行为,促进绿色物流健康发展。 (2)应加快绿色物流公共基础设施规划与建设。 要重视现有物流基础设施的利用和改造,通过对其规模、布局、功能进行科学的整合,提高现有设施的使用效率,发挥现有设施的综合效能。要加强新建物流基础设施的宏观协调和功能整合,应从整体战略的高度协调物流相关规划,理顺各种规划的关系,使物流规划、不同运输方式的场站建设规划、工业及商贸流通行业的仓储设施规划能够有机衔接和配合,防止重复建设,避免土地资源的浪费。要继续扩大交通基础设施投资规模,加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度。对基础性、公益性设施,政府要增加投入,对经营性设施应按照市场经济规律,扩大投融资渠道,鼓励企业经营。要注重加强各种运输方式的衔接,加快完善综合交通运输网络,大力发展多式联运。 (3)应促进物流信息系统发展和标准化体系建设。 物流标准化是资源整合的重要基础工作。针对我国当前物流标准化存在的问题和国际物流标准化的发展方向,政府应加强对物流标准化工作的重视,一方面要在物流术语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流运作模式与管理标准等方面做好基础工作。另一方面要加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上,全面梳理现行标准,对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰,并代之以新型标准;对部分不符合实际需要的标准进行修订完善;对尚缺的标准应抓紧制订,以使各种相关的技术标准协调一致,与国际标准接轨。 (4)要重视物流人才培养和科技工作。 开展多层次学历教育和认证工作。政府应鼓励高等院校开设现代物流专业课程,优化物流教育师资力量,开设与绿色物流相关的环境科学的课程,提高物流教育质量。为现代绿色物流培养高级管理人才和专业人才,从根本上提升我国物流从业人员的整体素质与管理水平,满足国内市场对各类物流人才的需求。 政府还应大力支持和引导绿色物流科技工作,要积极支持绿色物流基础理论和技术的研究,发挥科技在绿色物流体系建设中的作用。 3、 企业经营必须兼顾环保。 物流绿色化的实施归根到底要靠物流企业营运的绿色化实现在我国物流绿色化之初,做好物流企业的绿色规范和转型必将收到事半功倍的效果。绿色物流企业的创建以及原有物流企业的改造,必须将其战略与环境保护有机联系起来,抓住以下几个方面: (1)整合资源。 物流企业兼并与合作。通过各物流企业之间的兼并与合作可以有效地整合现有资源,优化其配置,提高资源利用率,减少资源消耗和浪费。建立物流园区。物流园区是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点,有利于实现物流企业的专业化和规模化,并发挥它们的整体优势和互补优势。 (2)绿色运输。 运输是物流活动中最重要的环节,运输对于环境影响最大的莫过于由于运输特别是公路运输造成的废气排放、噪音和交通阻塞等。合理布局与规划各货运网点配送中心,通过缩短运输路线和降低空载率实现节能减排。绿色运输可主要通过开展共同配送、采取复合一贯制运输方式、大力发展第三方物流等方式开展。 (3)绿色包装。 要开展绿色包装,首先要使包装尺寸标准化,这样有利于装箱或装盘,同时也有利于运输和保管,从而使物流系统合理化;其次进行物流包装改造,使包装能适用于大型化和集约化的运输,这样即能有效减少单位包装,节约材料和费用,也有利于提高装卸、搬运、保管、运输的作业效率;最后开发并使用环保包装,使用环保材料,提高材料利用率,以达到环保的目的。 (4)逆向物流。 逆向物流简单的说就是从客户手中回收用过的、过时的或者损坏的产品和包装开始,直至最终处理环节的过程。从微观上看,逆向物流具有提高顾客价值、增强竞争优势、降低物料成本、增加企业效益、改善环境行为、塑造企业形象等显性和隐性作用。从宏观上看,逆向物流有利于社会资源的合理流动、节约资源、改善环境和经济的可持续发展等。 (5)绿色仓储。 仓库布局过密会增加运输次数,使运输路线变长,仓库布局过于松散则会降低运输效率,增加空载率。因此,对仓库布局的合理规划,可以提高仓库作业效率,方便货物的保管、加工以及能为客户提 供更好的服务。 4、通过标准化体系认证,促进物流的绿色化。 ISO14000是国际标准化组织1993年成立ISPTC207环境管理委员会制定的国际管理环境系列标准,它侧重于组织的活动、产品和服务对环境的影响,要求产品在设计、包装、加工、储藏、运输、销售、消费乃至废弃后的回收、再生等方面都能符合环境标准。现在环境管理在欧、美、日等许多国家已经规范化、法制化,仅从与物流有关的环境管理看,其管理范围不仅限于对包装材料和容器的选用、设计、消费、废弃、回收再利用等做出节省资源、无害化的规定,而且对伴随产品运输产生的NO2和CO2也提出严格的要求。面对全世界的“绿色革命”浪潮和基于环境标准竞争而形成的绿色壁垒制约,我国的物流经营者应创造条件积极申请ISO14000环境管理体系标准认证,用国际标准来来规范自身的物流行为,塑造绿色物流形象,进而增强在国际市场的竞争能力。 三、结束语   绿色物流是当今经济可持续发展的重要组成部分,对经济的发展和人民生活质量的提高都具有重要的意义。因此绿色物流的研究不仅具有理论意义,而且也具有较强的实践性。在我国社会主义市场经济提倡大生产、大市场、大消费,并建立与之相适应的现代物流的同时,创建和发展我国的绿色物流体系,提倡节能降耗、绿色环保,不仅是必要的,也是迫切的。我们只有不断学习国外先进的物流运作模式,结合自身特点,坚持科学发展观,统筹兼顾,协同运作,才能更好地提高我国绿色物流的经营水平,促进经济健康稳定持续发展,这也是我国未来物流业应对国际竞争,赢得市场空间的必然选择。 参考文献 [1]林敬松,钟唯松.对发展绿色物流的思考[J].物流[2]胡国杰.,21世纪我国绿色物流的发展状况分析[J].商场现代化[3]方秦盛,我国企业发展绿色物流的意义和途径[J].科技咨询导报

  • 高校物流人才培养与就业现状分析与对策 开题报告_物流论文

    本论文在物流论文栏目,由人大经济论坛经管之家整理,转载请注明来源bbs.pinggu.org/jg/,更多论文... 开题报告 论题:高校物流人才培养与就业现状分析与对策 报告人:黎培莲 2010年10月18日 一、背景描述 二、选题的目的和意义 三、讨论方案: 1、物流教育现状及存在弊端 2、物流企业人才需求实况 3、物流毕业生就业所面临的问题 四、总结 1、物流人才的培养及建议 2、老师如何引导学生就业 3、学生应用何种心态切入物流行业。 五、指导老师意见: 指导老师: 年 月 日

  • 电子商务下的物流配送研究-物流管理

    专业论文参考选题_物流论文 本论文在物流论文栏目,由人大经济论坛经管之家整理,转载请注明来源bbs.pinggu.org/jg/,更多论文... 物流管理专业论文参考选题(专) 可联系本站定制 1.电子商务下的物流配送研究 2.企业物流系统设计 3.信息在物流供应链管理中的作用 4.物流系统质量评价研究 5.中外物流比较研究 6.物流服务的改进与创新途径 7.信息技术对物流服务绩效的影响 8.我国物流服务质量存在的问题与对策 9.区域经济发展进程中的物流能力研究 10.湖北省物流能力提升对策研究 11.我国物流业的现状及发展对策研究 12.我国绿色物流的现状及发展趋势研究 13.电子商务环境下的物流业发展对策研究 14.基于物流的区域经济竞争力研究 15.湖北省物流产业发展对策研究 16.浅析湖北省现代区域物流体系的构建 17.我国区域物流的发展模式研究 18.我国物流管理现状及发展现代物流的战略思考 19.B2C电子商务模式下的物流配送研究 20.我国物流企业存在的问题及发展对策研究 21.我国物流标准化现状及发展对策研究 22.经济全球化下的供应链管理模式研究 23.关于武汉市物流业推进现代物流发展的思考 24.第三方物流在现代物流业中的重要角色分析 25.第三方物流的盈利模式分析 26.中外物流配送业发展比较研究 27.中外物流快递业发展比较研究 28.应该如何对国内铁路与公路资源进行有效整合 29.区域经济与区域物流发展的互动关系研究 30.第三方物流动运作模式研究 31.我国(某)零售企业实施供应链管理分析

  • 关于我国物流产业政策的探讨_物流论文

    本论文在物流论文栏目,由人大经济论坛经管之家整理,转载请注明来源bbs.pinggu.org/jg/,更多论文... 关于我国物流产业政策的探讨内容摘要:产业政策包括产业组织政策、产业结构政策和产业分布政策。产业政策的手段包括经济手段、行政手段和法律手段。国际经验表明,产业政策同样适用于现代物流业。我国的物流产业政策尚处于形成初期,目前主要包括产业定位等方面内容,还存在理论准备不足等方面问题,应通过改进决策机制等措施加以完善。  关键词:物流 产业政策 问题 完善    产业政策为一种重要公共产品,是产业发展的制度基础。产业政策可以加速对市场失灵的校正,但同时也存在政府失灵的现实风险,如何低成本、高效益地推进物流政策领域的制度创新,对于正处在产业上升期的我国物流产业是急需研究的重要课题,也是关系到相关职能部门利益和业界利益的敏感问题。  产业政策主要包括产业组织政策、产业结构政策、产业分布政策等,它们相互联系、相互交叉,形成一个有机的政策体系。产业组织政策主要包括反垄断政策和公共管制政策;产业结构政策主要包括支柱产业政策、衰退行业援助政策、产业发展的技术政策、幼稚产业的保护政策、高新技术产业化政策;产业分布政策主要包括产业空间分布政策、产业区际经济协调政策。产业政策的功能主要是弥补市场缺陷,有效配置资源;保护幼小民族产业的成长;熨平经济震荡;发挥后发优势,增强适应能力。对于产业政策的作用,“市场失效”和“政府失效”理论有不同的认识,但通常认为:在产业经济发展的导入期、衰退期,产业政策的作用至关重要,而在产业经济进入成长期和成熟期,产业政策则趋于无效。产业政策的操作手段主要包括:经济手段(主要有财税措施、金融措施、价格措施、政府采购与收入调节等),法律手段,行政手段(如信息指导、行政审批、行政处罚、行政强制、制度改革等)。在新制度经济学家看来,与政府其他政策一样,产业政策同样是利益集团反复博弈的公共选择结果。  我国的现代物流产业起步于上世纪90年代末期,从产业发展的整体水平来看,尚处于产业发展的导入期,且面临开放物流业市场后世界级物流企业的竞争;从我国物流产业的市场结构角度看,行业集中度过低、缺乏有实力的大企业,物流服务的差别化较低、缺乏必要的产业分工与协作、低水平恶性竞争严重;制度性退出壁垒过大、兼并重组的成本过高等问题十分突出;从物流产业技术创新的角度看,受企业规模和风险及其分担方式的影响,物流企业技术进步和技术扩散的速度较慢;受信息不对称、存货、沉没成本的影响,市场出清机制还存在较大不足;从政府公共管制的角度看,不同领域内的管制过多与管制不足并存;从产业布局的角度看,一些地区的物流基础设施与其整体经济发展和产业结构及生产力布局不协调;从物流基础设施的分布看,物流基础设施受体制影响,缺乏统一的规划衔接、节点设计落后、通用性较差等等。这些问题,从根本上说,都是缺乏产业政策指导或产业政策不合理造成的。因此,需要通过知识的普及、专家型管理者的引入等手段降低制度创新的成本,并通过选择适宜的产业政策推动我国现代物流产业的发展。  国外发达国家物流业发展较早,相应地物流产业政策也比较成熟,其中许多方面值得我们借鉴。  欧洲的物流政策主要体现在以下几方面:一是强调政府的任务是监督和控制。监督物流业的发展是否符合宏观经济发展的方向和要求;控制物流业的布局及其规模与整个经济和社会发展相协调;二是对基础设施建设强调联邦政府统筹规划、州政府扶持建设、企业自主经营的发展模式。联邦政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划、生产力布局、物流现状的基础上,根据各种运输方式衔接的可能,在全国范围内规划物流园区的空间布局、用地规模与未来发展。州政府提供建设用地及交通设施,并把物流园区场地租给企业,与其按股份制形式共同出资;三是物流体系的标准化、共享化和通用化。全欧铁路系统及欧盟提出:要在未来20年内,努力建设统一的铁路体系;四是行业协会的作用突出,在代表和维护行业利益、影响欧盟物流政策上发挥的作用较大。  美国联邦层次的物流管理机构,主要包括各种管制委员会,如州际商务委员会、联邦海运委员会、联邦能源委员会等。此外,联邦法院、各行政部门负责司法、行政工作,而立法机构则是总的物流政策的颁布者。美国政府强调在充分发挥市场的基础作用的前提下,不断通过宏观政策的引导,以现代物流发展带动社会经济发展。 在其2025年的《国家运输科技发展战略》中,规定交通产业的总目标是:建立安全、高效、充足和可靠的运输系统,其范围是国际性的,形式是综合性的,特点是智能性的,性质是环境友善的,而《美国运输部1997-2002财政年度战略规划》则成为美国物流管理发展的里程碑。 近年来,随着现代物流业在我国的兴起,在学术界、实业界的推动下,中央政府和地方政府纷纷提出了自己的物流产业政策。  从已公布的规划看,我国的物流产业政策涉及的内容主要有:一是强调产业功能定位和区域经济功能定位。二是培育物流需求、促进第三方物流企业发展。三是统筹规划物流设施建设,重点加强物流节点规划,力求实现多功能、多种运输方式共享;在用地、物流园区一定年限财政资金返还、资金扶持、城市交通管制等方面协调配合;四是优先发展物流信息化,支持物流信息平台建设,积极推动EDI、GIS、GPS、SCM、POS、ERP、MIS等先进信息方式和手段的应用,同时,强调数据标准化、企业信息化和电子商务等的发展;五是重视物流标准化工作;六是强调物流人才的培养。  我国的物流产业政策尚处于形成的初期,还存在许多不完善的地方。这突出表现在:产业政策的经济学理论准备不足。迄今为止,在我国尚无系统、令人信服的物流产业政策的理论研究。为数不多的涉猎者,也多是对某一实际问题的探讨和对国外有关理论观点的介绍。正缘于此,使我国的物流产业政策缺乏科学性、系统性、前瞻性,对实际工作的指导作用显得苍白乏力;对产业发展的基础情况和国外产业政策的实际运作掌握的都比较粗略。这在客观上削弱了物流产业政策制定的针对性和时效性,影响了对国外成功物流产业政策的学习和借鉴,加大了政策运用成本;产业政策形成中的部门协调难度大,政策传导受政府体制的影响较大,且行业中介组织和大企业在政策形成中的作用较弱。这就使得物流产业政策出台慢,实施起来障碍多,由于行业组织和企业参与不够,一些政策规定难免脱离实际;过分强调经济手段的作用,对法律手段、管理手段、科技手段等其他手段的作用认识不足,应用较少。在经济手段的选择上重视投资手段,而对金融手段的重视不足。于是导致物流产业政策手段体系不完备,缺乏足够的力度;产业政策实施的权威性不强,相应的手段保证不足,从而影响政策的有效实施。  为了克服以上问题,尽快使我国物流产业政策走向成熟,促进我国物流产业快速、健康地发展,应采取以下几方面措施:重视对物流产业经济理论的研究和应用。在高等院校财经类各专业,应开设相关课程;资助高等院校、科研院所对有关课题立项探讨,为物流产业政策建设提供强大的理论支撑;加强对国外物流产业政策的研究,了解和掌握国外物流业的发展变化情况,对成功的经验和做法应大胆地学习和引进,以逐步缩小我国与发达国家在物流产业政策先进性上的差距;改进对物流业的调查统计工作,争取在较短的时间内把我国的物流业“家底”摸清,并随时掌握物流业的运行状况,为物流-产业政策的制定和调整提供及时、全面、可靠的信息资料;在产业政策形成过程中,充分听取行业中介组织、大企业和专家学者的意见,并注意政府部门的协调,逐步形成制度化的信息交换和共同决策制度,以保证决策质量,降低决策风险;加快行政体制改革和铁路、民航、管道等行业的体制改革和政企分开步伐,实行大交通体制,同时,理顺投资体制,逐步消除产业政策传导的体制障碍;在产业政策手段上,加强法律手段、信息手段、科技手段的应用,在经济手段上增加金融手段的运用;在物流公共管制上,增强政策的透明度、程序性,并建立行政审批时效制度,以提高行政效率;强化物流产业政策实施的权威性。要通过法律、行政、经济等手段的综合运用,使人们自觉地按照政策要求和规定办事,进而实现政策欲达目标。

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