货运汽车运输企业基础产业资金：存在的问题

Крм  цього,  усуваться  позаекономчна  практика  переамортизац  основнихфондв, що <<створювало нчим не обрунтовану ситуацю, коли сума нарахованоза весь перод експлуатац об’кта амортизац могла значно перевищувати йогопочаткову  вартсть.  Таким  чином  певна  частина  суми  нараховано  амортизацначе по нерц включалася у собвартсть продукц, не маючи при цьому някоговдношення до вдшкодування здйснених на пдпримств каптальних затрат.  коли  вже  сам  порядок  нарахування  амортизац  допускав  подбн  вдступи  вдекономчного  призначення  даного  процесу,  то  якоюсь  мрою  можна  вважативиправданим  механзм  позаекономчного  перерозподлу  засобв  амортизацйногофонду пдпримств, який дяв у т роки>> [111, с. 88].Серед  причин  недугв,  якими  вражена  укранська  економка,  слд  видлитинедостатню  теоретичну  обрунтовансть  нормативних  документв,  якреламентують  економчн  процеси,  вдсутнсть  реулярно  оцнки  двостреламентованих  положень.  Так  мркування  певною  мрою  зумовленнедосконалстю    мнливстю  засад  щодо  застосування  прискорено  амортизацосновних  фондв.  Згдно  з  положеннями  останнх  законодавчих  актв  Укранизначно розширилися можливост в застосуванн прискорено амортизац основнихфондв пдпримств всх форм власност.

Залишилася в минулому амортизацйнаполтика,  що  включала  необхднсть  отримання  бюрократичних  дозволвцентральних  органв  на  застосування  прискорено  амортизац,  оскльки,вдповдно  до  положень,  лише  незначна  частка  суб’ктв  господарювання  могласкористатися  перевагами.Недолком активно амортизацйно полтики Украни, що переходить з однихположень в нш,   однобокий пдхд до встановлення способу нарахування прискорено амортизац та спрямовансть лише на активну частину основних фондв.У свтовй практиц серед рзномантних методв нарахування прискорено амортизац видляють деклька загальноприйнятих способв  обчислення, що можутьвикористовуватись на вибр суб’кта господарювання [див., напр., 34, с. 34  –  43;72, с. 30 – 32; 95, с. 26; 115, с. 6 – 8; 124, с. 29; 146, с. 26 – 31; 158, с. 52 – 54; 223,с. 100 – 102;   238, с. 90 – 93;  243, с. 16 – 22 ]. Починаючи з 1991 р. прискоренуамортизацю дозволялося обчислювати лише за методом зменшуваного залишку,при  якому  базову  норму  амортизац,  що  вдповдала  рвномрному  способов  нарахування,  дозволялося  пдвищувати  не  бльше,  як  у  два  рази.  Згдно  зсучасними  вимогами  щодо  нарахування  прискорено  амортизац  видляться  нетльки  диний  спосб    нарахування  за  законодавчо  закрпленимидиференцйованими рчними нормами, але й вузьку спрямовансть на окрем групиактивно частини основних фондв. Пришвидшення процесу амортизац пасивночастини  основних  фондв  в  Укран  не  практикувалось.

В  результат  цьогоавтотранспортн  пдпримства  опинилися  в  дискримнацйних  умовах,  осклькичастка основних фондв, до яко може бути застосована прискорена амортизаця,не  перевищу  10%  як  в  дослджуваних  вантажних  автопдпримствах  ваноФранквсько,  Льввсько,  Тернопльсько  областей,  так    по  вантажномуавтотранспорту  Украни  в  цлому.  Тобто  останн  законодавч  акти  Украни  зпитань  амортизац  припинили  практику  застосування  прискорено  амортизацтранспортних засобв, що снувала певний час до 1997 р. [див., напр., 136, с. 50].Звичайно, можна заперечувати доцльнсть прискорено амортизац рухомогоскладу  вантажного  автотранспорту,  зважаючи  на  законодачо  закрплен    високрчн норми його амортизац (17,5% у 1997-  98 рр.  25% починаючи з 1999 р.).Однак, не можна не визнавати того, що мова йде, по-перше, не просто про оновлення рухомого складу, а про необхднсть докорнного реформування його застарло структури, що не вдповда сучасним ринковим умовам з притаманною мжорсткою конкуренцю; по-друге, <<в умовах будь-якого виробництва, будь-якосоцально-економчно  формац  на  кожнй  стад  розвитку  людсько  спльноти,транспортн  системи  повинн  розвиватися  бльш  прискореними  темпамипорвняно  з  ншими  господарськими  об’ктами,  спвмрно  як  з  ресурсами  можливостями держави, так  з  перспективними потребами з метою досягненнязбалансованого проресу економки крани>> [231, с.

26].Зважаючи  на  сказане,  ста  очевидною  необхднсть  з’ясування  рол  власнеприскорено  амортизац  рухомого  складу  автопдпримств  Украни,  яке  буденеповним без бодай стислого аналзу реального стану нарахування амортизац тайого впливу на процеси оновлення основних фондв.За  останн  роки  на  пдпримствах  вантажного  автотранспортуспостергаться тенденця скорочення реальних амортизацйних сум, а вдповдно х  частки  у  вдтворювальних  процесах.  Виникнення  ц  тенденц    цлкомзакономрним  явищем  з  огляду  на  вкову  структуру  активно  частини  основнихфондв,  рухомого  складу  зокрема.  У  цьому  зв’язку  уже  в  найближч  роки  завдсутност кардинальних змн в процесах оновлення парку вантажних автомоблвпитома  вага  автотранспорту  з  строком  служби  понад  10  рокв,  тобто  повнстюзамортизованих (див. табл. 1.3.1), перевищить 60 %.  це при тому, що на кнець1996  р.  в  цлому  зношенсть  основних  фондв  дослджуваних  автопдпримствстановила  60,22  %  (у  1992  р.  –  37,03  %),  коливаючись  вд  58,80  %  вТернопльськй  област  до  67,74  %  у  Льввськй  област.  Ось  чому  вже  зараззаявила про себе й нша тенденця – зростання витрат на ремонт основних фондв,до  того  ж  в  обсягах,  що  у  все  бльшй  мр  переважають  суми  нарахованоамортизац. За пдсумками 1994 р. спввдношення мж витратами на каптальнийремонт  основних  фондв    рчними  амортвдрахуваннями  дослджуванихвантажних  АТП  вано-Франквсько,  Льввсько  та  Тернопльсько  областейстановило 1,08, а за результатами обчислень 1996 р. – 1,48 (див. табл.

1.3.9).Таблиця 1.3.9Порвняльна характеристика показникв оновлення  вибуття основних фондввантажних АТП вано-Франквсько, Льввсько  Тернопльсько областейКритичнсть ситуац виявляться  в тому, що спввдношення мж вартстюлквдованих основних фондв  нарахованою амортизацю зросло протягом цьогож пероду з 2,05 раза до 3,5 раза.Все  це  свдчення  того,  що  в  сучасних  умовах  амортизаця  переставиконувати роль основного джерела вдтворення основних фондв автотранспорту.Недосконалсть  формування  амортизацйного  фонду  призводить  у  кнцевомупдсумку  до  значних  втрат  купвельно  спроможност  накопичених  фнансовихресурсв  не дозволя пдпримствам здйснювати серйозн фнансов нвестиц.На  нашу  думку,  амортизацйн  вдрахування  зможуть  виконувати  своюекономчну  функцю  в  повному  обсяз  лише  за  умови,  якщо  методика  хнарахування базуватиметься на таких економчних засадах:1)  врахування  закону  спадно  ефективност  основного  капталу,  щовиявляться у поступовому зменшенн амортизацйного навантаження вдповднодо його фзичного спрацювання та морального старння;2)  врахування  фактора  часу,  у  зв’язку  з  яким  критерв  забезпеченняпростого  вдтворення  основних  засобв  через  амортизацю  вдповда  не  простооднакова величина сум нараховано амортизац  початково вартост каптальнихактивв,  а  приблизна  рвнсть  початково  вдновно  вартост  основних  фондв  тапоточно дисконтовано вартост суми амортизацйних вдрахувань.Виходячи з зазначених засад, слд оцнювати вдповднсть чинно методикинарахування  амортизац  на  вдновлення  рухомого  складу  вимогам  сучасногофнансового менеджменту в умовах ринку 【аааааааааа，27，а393-399；36，а261-269；115，а9-11；131，а288-293；146，а114-116；163，а493-501；166，а82-83；242，а2，а203-211。

394 – 395; 258页，第266-269页；263页，第499-503页]。<<Змни, що вдбуваються в народногосподарському комплекс крани в перехдний  перод,  вимагають  врахування  фактора  постйного  знецнювання  грошейпри проведенн технко-економчних розрахункв>> [118, с. 94]. У зв’язку з цим длявизначення  ефективност  будь-яких  фнансових  нвестицй,  вддача  вд  якихрозподлена  в  час,  використовуться  критерй  чисто  дисконтовано  вартост(ЧДВ).  Якщо  за  цим  критерм  досягаться  додатне  або  нульове  значення,  тонвестиц  вважаються  ефективними.  Оскльки  амортизацйний  фонд,  процеснакопичення  якого  вдбуваться  в  час,  покликаний  забезпечити  простевдтворення  основного  капталу,  то  критерм  ефективност  його  формуванняможна  вважати  нульове  значення  чисто  дисконтовано  вартост.  а。；Фв– початкова вдновна вартсть основних засобв, грн.;Et–ааааааааааааааааааа。；r–ааааааааааааа；ЛT–ааааааааачааааааааааааааа。；Т – тривалсть амортизацйного пероду, роки [див., напр., 143].Пасивне накопичення амортизац нколи не забезпечить навть простого вдтворення основних фондв, оскльки фактор часу призводить до фнансових втрат.Часткова  або  повна  компенсаця  цих  втрат  може  бути  досягнута  тльки  шляхомактивного використання накопичуваних фнансових ресурсв в нших видах дяльност,  що  арантують  швидку  вддачу.

Цим  пояснються  наявнсть  в  наведенйформул  величини  ефекту  вд  використання  накопичено  амортизац  в  ншихвидах дяльност до закнчення амортизацйного пероду  настання часу цльоворенвестиц.Отже, враховуючи закон  спадно вддач  капталу   змну вартост  грошей вчас,  проаналзумо на  вдповднсть  ефективному  вдтворенню  рухомого  складуметодику нарахування амортизац, що дяла протягом аналзованого пероду часу.Недолком ц  методики    те,  що  вона  передбачала однакове  фнансове  навантаження  на один  клометр  пробгу  протягом  всього  строку  експлуатац  автомобля.  Сумаамортизацйних вдрахувань при цьому  визначалася за формулою:де  На– норма амортвдрахувань на 1000 км пробгу, %;Lt–ббЮЮЮЮЮзЮЮЮЮЮзЮЮЮЮЮзЮЮЮЮ。Такий пдхд в нарахуванн амортизац абсолютно не враховував об’ктивнструктурн  змни  в  собвартост  експлуатац  вантажного  автомобля  в  процесйого зношення.Аналз динамки формування амортизацйного фонду вантажного автомобляпочатковою вартстю 25000 грн. засвдчив, що нарахування коштв на реновацюзабезпечу до кнця строку експлуатац повернення 20700 грн. або 82,8 % початково вартост (див. табл. 1.3.10). Навть при мнмальнй ставц дисконту в 15 %,що  так у клька разв занижена з огляду на сучасний економчний клмат, поточнадисконтована  вартсть  суми  амортизацйних  вдрахувань  склада  лише  13557,6грн., що становить 54,2 % вд початково вартост.Таблиця 1.3.10Динамка надходжень амортизац при рзних способах  нарахуванняОтже,  мнмальна  сума  реальних  фнансових  втрат  автопдпримства  принарахуванн амортизац на одиницю рухомого складу становить 11442,4 грн. Крмтого,  у  зв’язку  з  зростанням  собвартост  експлуатац  автомобля  отриманняостаннх  2520,0  грн.

досить  проблематичне,  оскльки  в  цей  перод  експлуатацявантажвки, про що зазначалося вище, перебува в зон збитковост.Як бачимо, методика нарахування амортизац, якою користувалися автопдпримства  до  1997  р.,  в  силу  притаманних  й  недолкв  (норування  законуспадно вддач та д фактора часу), а також неативний вплив макроекономчнихчинникв  як  наслдок  непродумано  амортизацйно  полтики  уряду  Украни(недолки у встановленн вдновно вартост основних фондв та  вдставання вдзагального  рвня  цн    н.,  що  розглядалися  вище)  не  дозволяла  забезпечитиефективне оновлення рухомого складу.Спрощена  методика  нарахування  амортизац  на  вдновлення  рухомогоскладу (без врахування пробгу автомобля), що запроваджена в Укран у 1997 р.згдно з Законом <<Про оподаткування прибутку пдпримств>>, хоча  передбачависок  амортизацйн  норми,  та  все  ж  не  лквдову  вказаних  внутршнх  недолкв.  А  тому  на  кнець  амортизацйного  пероду  автомобля  поточнадисконтована  вартсть  амортвдрахувань  при  попереднй  ставц  дисконту  неперевищить 70 % його початково вартост. Звести до мнмуму фнансов втрати впроцес  формування  амортизацйного  фонду  дозволило  б  застосуванняприскорено амортизац. Використовуючи дересивний метод, який до згаданогозакону  практикувався  пдпримствами  Украни,  втрати  в  результат  знецненнявартост  грошей  вдалось  би  зменшити  за  рахунок  рзного  розподлу  сумамортизац  протягом  реновацйного  пероду.  При  цьому,  за  нашимипдрахунками,  поточна  дисконтована  вартсть  амортизацйних  вдрахуваньстановила  б  74  %  вд  початково  вартост  вантажвки.  Якщо  ж  для  нарахуванняамортизац скористатися кумулятивним методом, то остання величина сягнула б76  %.

Недосконалсть  чинного  законодавства  щодо  застосування  прискореноамортизац господарствами вантажного автотранспорту позбавля х  переваг, щодосягаються засобами активно амортизацйно полтики.На нашу думку, звести до мнмуму фнансов втрати в процес формуванняреновацйного фонду на вдновлення рухомого складу дозволить поднання прискорено  амортизац  з  методом,  що  врахову  фактичний  пробг  автомобля.  Зточки  зору  економки  доцльнсть  такого  свордного  тандему  зумовлена,  поперше,  вдображенням  взамозв’язку  мж  величиною  суми  нарахованоамортизац  та  фактичним  пробгом  автомобля,  тобто  з  його  реальноюспрацьованстю;  по-друге,  врахуванням  фактора  часу,  що  виявляться  взахищеност амортизацйних сум вд знецнення.Використання  методв  прискорено  амортизац  обмежуться  специфчнимиособливостями,  притаманними  автотранспорту.  У  зв’язку  з  цим  формуванняамортизацйного  фонду  на  вдновлення  рухомого  складу,  на  нашу  думку,  слдздйснювати дересивним методом. При цьому сума амортизацйних вдрахувань убудь-який момент часу визначатиметься за формулою:де  Фз– залишкова вартсть автомобля у дючих цнах, грн.;n–ааааааааааааааа。З  наведених  в  табл.  1.3.10  даних  розрахункв  видно,  що  76  %  сумиамортизац поступа до 250 тис. 其中24%为100%。км  пробгу,  що  залишились.  Крм  цього,  поточна  дисконтованавартсть  суми  нарахувань  при  дересивному  метод  на  2232  грн.  перевищуаналогчну  суму,  нараховану  рвномрним  способом,  а  отже,    бльш  точновдобража  реальну  рзницю  у  розмрах  сум  нараховано  амортизац.

До  реч,рзниця  у  величин  сум  нараховано  амортизац  обома  методами  без  врахуваняфактора часу не настльки значна  становить лише 741,5 грн.Компенсувати  втрати  вд  знецнення  амортизацйних  сум  можна  шляхомефективного вкладання засобв, отриманих протягом перших 2 – 3-х рокв амортизацйного  циклу.  Використання  наступних  надходжень  не  тльки  забезпечитьреальне  оновлення рухомого  складу автопдпримств,  але  й  дозволить  отриматиприбуток вд фнансових операцй.Використання  запропоновано  методики  нарахування  амортизац  дозволитьзначно прискорити повернення попередньо вкладених засобв в рухомий склад, незбльшуючи собвартост перевезень  зменшуючи амортизацйне навантаження наавтомобль  в  мру  об’ктивного  зниження  ефективност  його  експлуатац.  Длявизначення  впливу  амортвдрахувань  на  динамку  собвартост  одного  клометрапробгу скористамося формулою, отриманою в результат дослджень кафедроюекономки    органзац  виробництва  ХДАДТУ.  Виведена  функцональназалежнсть вдобража кльксний взамозв’язок мж матеральними витратами наодин клометр пробгу та загальним пробгом автомобля з початку експлуатац.За незмнних нших умов ця залежнсть описуться фукцю:де   Вм– матеральн витрати на один клометр пробгу;Вмн–  питом  матеральн  витрати  на  один  клометр  пробгу  для  новогоавтомобля;m–аааааааааааааааааааааааааааа0,14）；L–зззззззззззззааЮааЮзззазааа。Результати  вдповдних  розрахункв  наведено  в  табл.  1.3.11.