调查：火车的坐票和站票是“同价”好还是“不同价”好？原因又是什么？

我国对于铁路运输的定位是公共服务。国家每年都要通过各种方式给铁路运输补贴的。公共服务不应该按照商品对消费者的边际效用来定价，榨取消费者剩余。而应该一视同仁。
要差别定价必须一、打破铁路垄断运营的现状，允许资本进入；二、票价市场化，包括允许对不同时段和不同人群的差额定价。不过我看这样春运的时候好多农民工都回不了家。

不同价，明明站着的人未享受座位，为啥还要给这么多钱呢？

不同票价。
站票和坐票有他的不同的价值，应该在价格上表现出来。

這個問題，好像不用大腦來思考吧。

不同价，服务成本不一样，效用不一样。

支持同价策略。同价是因为火车提供最基本的服务就是把乘客送到目的地。站票的本质就是乘客已经认同的选择。铁路提供的一种公平i的选择。不同价，必然引起很多问题，例如：不挤的车厢大家都买站票却享受坐票的待遇。再就是路长的短程的坐票和长途的站票。同价从某种角度并不是一种歧视，站票有时也销售着坐票的待遇。极端的看，为公平，是不是车厢里不用设计座位呢。这样就不存在歧视问题了，显然不现实。有座与无座并不是问题的关键。

不同价可以，但不能低于半价，最多8-9折才好。若是半价：一、火车站为盈利会增加一个车厢的定额人数；二、老百姓为了省钱买站票的会增多。这样，一是人挤人不可避免；二是甚至会出现一段时间都是站票而坐票没人买，但站票的人却都有位子坐，更加剧了火车站与乘客争利冲突。三是，站票半价后，有坐的人该不该给无坐的人让座？

如果呼吁不同价到了不得不改变的情况，我是铁道部，那么我会把坐票涨价一倍，站票不变，这就是所谓的“公平”

支持不同价。若同价的话，对站着的人太不公平！

取消站票算了