上财公管学院冯苏苇（交通经济与政策，城市交通管理）11月29日在线访谈

凯凯Kevin 发表于 2013-11-29 13:20
冯老师
      您好！
非常感谢您在百忙之中抽时间帮助大家解决问题。

交通治理本质上是一个哲学问题：人类如何对抗自身的欲望，以及欲望的“异化”？

近期是否会采取一些“激进”的措施，也许取决于北京交通及其外部性的恶化程度、ZF的决心和公众的共识。

shufesongxy 发表于 2013-11-29 21:37
为什么同样是直辖市，也是一线城市，上海地铁和公交的票价会比北京贵这么多？对于学生来说，北京公交只需要 ...

不知道你有没有听说过“北京的交通是全国人民进贡的结果”，我觉得过度高补贴的模式是不能持续下去的

两位老师好：我的一位美国教师认为，中国人在交通这方面向美国的生活方式靠拢，美国被称为轮胎上的国家，这位教师认为以后中国人会向美国人一样，不管去哪都会开自己的车去，每个家庭甚至有几辆汽车，请问两位老师对于这种预测有什么看法？

athens 发表于 2013-11-29 18:51
冯老师您好！

国内一线城市已经全部实施机动车总量控制政策。目前国内大城市机动车牌照发放主要有三种办 ...

一般而言，上海、北京、广州，后来者居上啊。

对于实际数据，公开的ZF网站、期刊论文上都有。

athens 发表于 2013-11-29 21:31
冯教授、周教授，您好！
目前上海的公共交通存在这样一种现象：当一条新的地铁线路开通之后，交港局就会停 ...

这个可能要具体问题具体分析。要结合沿线的公交乘客的分布、维持线路继续的成本和公交乘客换到地铁的可能性和便利性等进行评估。根本的观点应是在给定的投入内，使得尽可能多的乘客的收益最大。

minttie 发表于 2013-11-29 21:24
两位老师好！

我一直有一个疑惑，作为行人和非机动车驾驶者，常常在信号灯转绿开始直行的时候，被右转的 ...

您这个问题我有强烈的感受，一直耿耿于怀。我觉得不是设计者没有考虑到，而是设计者考虑的是尽可能地让机动车右转，他们根本就不愿意（不是没有能力考虑）考虑到直行行人和非机动车者的需要。我家广粤路附近的一个红绿灯就是如此。
我觉得应当设置右转红灯，他们实际是故意取消了这一设置环节。当然，左转、直行、右转都等待，可能会造成效率不高。

因为上海汽车牌照难获取，大量异地牌照涌入上海，那么，应该限制外地牌照吗？

李玉涛 发表于 2013-11-29 21:20
冯教授、周教授：

       您好！感谢你们在百忙之中抽出时间回答我们的问题。

城市ZF建设地铁有几个好处，首先是缓解拥堵。但是地铁作为公共交通的一种类型，有特定的适用条件。就是在密集区的大运量出行中具有比较优势。其次是带动周边的不动产升值。这部分利益可以通过综合开发还原。再有就是地铁建设作为宏观经济政策工具，会刺激内需，提振经济。但是地铁发展也有很多制约因素。最主要的因素是造价高昂，不能完全通过票务收入来补偿投资，因此容易造成过高的财政负担。建设也要考虑地质条件。国际经验显示，大多国家地铁的建设投资决策非常谨慎，需要经过技术的多方案比选论证、公众的充分参与等漫长而审慎的过程。即使从缓解拥堵的角度看问题，考虑到经济财政能力，地铁可以有BRT、市郊铁路等多种替代方式，他们同样能够满足大运量出行，但又不至于造成过高财政负担。我国地铁建设的过快产生了债务风险、安全等诸多问题。十八届三种全会已经明确建立透明规范的城市基础设施建设投融资机制，这些改革措施的到位，会有效规范约束地铁建设投资行为。

misoter 发表于 2013-11-29 21:42
老师，您好，城市交通规划者在规划时难免会因评估不足造成失误，如上海的8号线在设计初误算了未来的客流量， ...

注意增加车厢数量是有限 的，实际上要受站台长度的限制。一般提高运能还可以提高发车频率，但这对于运行管理水平有较高的要求，极限大概可以做到1分半发一趟车。当然其他的办法还可以增加地面同走廊的常规公交。

misbeg 发表于 2013-11-29 21:31
冯老师，周老师：
      今年来我国多个二线城市兴建地铁。轨道交通带来的便利有目共睹，可由修建到运营所 ...

这个可能更多的是一个管理问题。这些国内城市确实有忽视。如果我们像管理自己家装修那样来重视、管理城市建设，包括地铁、轻轨建设等等的每个环节，我相信这个问题不难解决。