上财公管学院冯苏苇（交通经济与政策，城市交通管理）11月29日在线访谈

两位老师好：
请问，应对早晚高峰时，可否将主干道双向行驶改为单向行驶，或者利用收费手段将部分车辆驱使到非最优但却不拥堵的线路？

老师您好：
     近几年来上海的轨道交通持续飞速发展，马上又要开通16号线了。轨道交通扩展的目的不仅仅是为了方便偏远地区的居民的出行，还有缓解轨道交通压力的目的。上海地铁建成初期，一号线和二号线南京东路和人民广场都是换乘的大站，在上下班出行高峰时间段都拥堵不堪。随后建设的多条轨道交通线路也设立的不少换乘站，在一定程度上缓解了一、二号线的压力。但是我的疑问是，人们往往不会舍近求远，为了不太拥堵就去选择比较远的换乘方式，所以目前看来，一、二号线在出行高峰时间段仍然相当拥挤。对这样的情况，到底有没有什么好的方法能解决或者说加大缓解的力度呢？

ziyuxuanhuan 发表于 2013-11-26 11:41
冯教授、周教授，您好！
      
为了缓解上下班高峰时交通压力，有人提议各个单位错开上班时间，您认为这 ...

另外，错时上下班，很多城市已经尝试性地实施了，具体的效果有待全面、系统的评估。

从中国的国情来看，这个政策还是有一定空间、可以实施，关键是要仔细分析已经实施的城市，“不成功”之处在什么地方。

目前，国内对“错时上下班”的研究非常欠缺。

冯老师，周老师：
      今年来我国多个二线城市兴建地铁。轨道交通带来的便利有目共睹，可由修建到运营所带来的弊端也常常见诸报端（比如地铁塌陷，高峰挤下轨道，信号灯失常停车等等），除了技术方面，还有什么方法可以避免，或者减少这方面的安全隐患吗？

冯教授、周教授，您好！
目前上海的公共交通存在这样一种现象：当一条新的地铁线路开通之后，交港局就会停开走向差不多的一些公交车线路，市民对此颇有微词，认为这不符合“公交优先”政策。两位老师怎么看？

ruoxizaibaobei 发表于 2013-11-29 21:29
我也有同感，学车的时候还问过教练，他说只能看驾驶人的素质了，作为驾驶人有灯没灯右转时其实都要注意的 ...

恩，我自己在学车开车的时候会很注意直行的行人小心避让，但自己作为非机动车驾驶者的时候觉得交通信号灯这样的设计会造成很大安全隐患。单靠个人素质，很难解决这个问题。

所以想知道为什么要这样设计信号灯~

请教两位老师，上海的地铁大部分都有装了屏蔽门，但是唯独3号线全线都没有装，感觉每次等3号线的时候都有一种怕被后面的人给挤下去的恐惧感，不知道是什么原因导致到现在都没有装屏蔽门？

凝紫踏雪 发表于 2013-11-29 21:19
您认为全国只有北京市的公交地铁非常便宜，这种用全国财政为北京市交通买单的作法合适吗？可持续吗？

我个人认为可能也是不可持续的，而且其它城市没法效仿。目前每年北京市对于公交（包括轨道）的补贴我没记错的话是超过百亿的。

我认为未来几年，地铁的票价可能会有所调整。财务的可持续也是城市交通健康发展的重要因素。

annytutu 发表于 2013-11-29 21:12
两位老师 你们好！
在上海郊区的一些地铁站，很多黑摩的、黑车常年停在路边揽客，即使有“最后一公里”的社 ...

在郊区人口密度较低的地区，公共服务不可能全部覆盖，代价太大。对于这公共服务空白的地方，一些不规范的出租服务似乎也值得默认，是对不完善公共服务的一种补充。黑车服务便利性确实不错，只是其车辆运营安全性需要提高。
只要不宰客，确保安全就好。

zhangdoc 发表于 2013-11-27 11:48
请教：（1）北美城市仿真的主流工具是NETLOGO吗？能否介绍一下几种工具的优劣势；（2）主体数超过1000以上， ...

（1）（2）：高手都在“中国城市综合交通模型”、“AnyLogic官方中文站”以及其他城市仿真的QQ群里，欢迎加入！

（3）：您打算用一个概念模型来进行职住分离的评价吗？那您一定会很失望的，问题与方法不匹配。

不过，您可能还是可以大胆尝试一下，但是模型的参数标定一定要使用实际数据。