上财公管学院冯苏苇（交通经济与政策，城市交通管理）11月29日在线访谈

您认为全国只有北京市的公交地铁非常便宜，这种用全国财政为北京市交通买单的作法合适吗？可持续吗？

dtt1021 发表于 2013-11-25 14:26
冯教授、周教授：

      您好！感谢在百忙之中帮助大家解决疑难困惑！

有很多“中国特色”的办法，比如上海地铁6、8号线的早高峰限行（消极），地铁大站之间开通公交直达专线（积极）。

周围“海归”环绕，让我对“言必称国外”，或者“国际经验”，有点反感（抱歉，本人尚在青春逆反期，或者和晓庆姐一样“逆生长”了）。

我认为，发展之关键在于找到内生动力。

两位老师：
      你们好！我之前旅游的时候注意到，成都有一条妇儿专线公交车905路，请问你们怎样看待这种针对某一特定群体的个性化公交线路？是否有推广价值？
      此外，很多走古城特色的旅游城市，古城道狭窄，但为了保留特色又不宜拆除扩建，请问如何缓解这类城市的交通拥堵问题？
      谢谢老师！

mazuqi 发表于 2013-11-29 21:17
目前我们更多地是对车的关心，而缺乏对人的关怀。如果其他出行比小汽车出行能够得到额外的照顾，那么或许 ...

表示赞同，多问一句，有啥比较有吸引力的方法来做出对行人的关怀呢？？

冯教授、周教授：

       您好！感谢你们在百忙之中抽出时间回答我们的问题。
       我想请教一个与大家生活息息相关的方面，就是地铁建设。目前很多包括二三线在内的城市都在大规模兴建地铁，一方面确实提升了整个城市的形象和交通档次，另一方面却存在诸如不考虑造价和运量需求的盲目状况，某城市地铁修建不到一年连续塌方，诸如此类状况接二连三。我不禁想问，城市交通投入虽然属于ZF性支出，但在市场经济条件下如何考虑经营效益和回报率，更重要的是项目可行性和安全性，都应该是纳入考虑范围。恳切地期望听到您对这方面问题的见解。谢谢！

尊敬的冯老师，周老师好！
11月21日，中欧城镇化伙伴关系论坛—城市交通分论坛在北京交通大学召开。主要讨论的是城市交通规划，城市交通安全，城市拥堵管理，城市交通收费，以及公共交通运营与管理领域的新趋势、新战略，也就是“绿色交通、畅通城市”这一主题。
我想问的是，（1）公共交通虽然减少了城市拥挤，方便了市民生活，但是也增加了管理上的负担，请问计算机自动控制以及互联网信息共享在公共交通方面有应用的可能吗？
（2）一般来讲，科技的进步带动城市的发展，那么城市交通管理政策在发展新的科学技术方面有什么样的想法吗？您觉得有必要发展“城市高铁”，也就是不和私家车抢道的“高层公共交通”吗？
谢谢老师！

lxslxy 发表于 2013-11-26 09:21
冯教授、周教授，您好！

自助自行车是一种集环保、便捷、健身的出行方式，值得推广。但在城市推广时会有 ...

国内的公共自行车项目发展非常之快，目前已经有了几种发展模式，可以作为参考。

但是是否“成功”，不好说。因为任何成功，都是要看“成本”和“收益”的，尤其当我们花了纳税人的钱来做这件事情。

凝紫踏雪 发表于 2013-11-29 21:19
您认为全国只有北京市的公交地铁非常便宜，这种用全国财政为北京市交通买单的作法合适吗？可持续吗？

北京市公交补贴是北京市财政拨款

danbaidong 发表于 2013-11-26 09:46
请问两位老师，现在公交都市建设很重要的一个指标就是公交分担率，那么扩展一下，其实就是城市交通出行方式 ...

好问题，赞一下！

按照陆化普教授的理论，城市交通出行方式结构主要依靠公共政策来调整。出行方式是个人选择的结果，或者说是按市场规律确定的，那么，ZF其实无法“强迫”大家都采用公交方式，如果一定要强迫的话，代价会非常的高。当然，ZF可以做很多努力，引导大家多乘坐公交车。所以，公交分担率一定是有“上限”的，这可能就是最优规模的取值上限。

最优规模还有其他的影响因素，我想，会有其他专家谈到的。

danbaidong 发表于 2013-11-26 09:46
请问两位老师，现在公交都市建设很重要的一个指标就是公交分担率，那么扩展一下，其实就是城市交通出行方式 ...

每个城市都有其不同的特征和需求，我不认为存在最优的城市交通出行结构，但对于目前的中国城市来看，普遍提高公共交通出行比例在很长一段时间内还是我们的主要任务，但并不是说公交出行比例最高，小汽车最低就是最好的，小汽车的很多特性是公交车没法替代的，比如可达性、私密性、舒适性等，因此合适的出行比例，应该我认为如果一个城市能够保持相对畅通、便捷、清洁、可持续的交通出行环境，那么这个出行结构对这个城市来说就是基本合理的。