上财公管学院冯苏苇（交通经济与政策，城市交通管理）11月29日在线访谈

kimiluo 发表于 2013-11-29 21:33
请教两位老师，上海的地铁大部分都有装了屏蔽门，但是唯独3号线全线都没有装，感觉每次等3号线的时候都有一 ...

这个貌似涉及到技术层面的原因：站台承受不了门的重量

大家好！不好意思，来晚了一些！

为什么同样是直辖市，也是一线城市，上海地铁和公交的票价会比北京贵这么多？对于学生来说，北京公交只需要2毛钱，上海却要2元钱，这样是否会对交通发展有不利影响？

齐芳菲 发表于 2013-11-29 21:19
两位老师：
      你们好！我之前旅游的时候注意到，成都有一条妇儿专线公交车905路，请问你们怎样看待这种 ...

这也可以算作定制公交的一种吧，提供多层次、多样化的公交需求是提高公交服务水平的重要方面，我个人是乐见其成的。

对于古城特色地区，狭窄的街道是历史文化脉络的延续和继承，很多案例都有过这方面的探索，比如定出步行区、小汽车限制区、免费支线公交区、慢行区。。。，宁静交通、慢生活等等，是可以做出很多文章的

athens 发表于 2013-11-29 21:34
这个貌似涉及到技术层面的原因：站台承受不了门的重量

那也可以学曹杨路站那样在站台上装栏杆然后空出上下客的地方，这样成本小，也能提升安全度，但不能像现在其他站台一样什么都没有

毛怡玲 发表于 2013-11-29 21:18
请问现在交通过于混乱，行人机动车混行现象普遍，行车安全成为一大难题。这样的问题该如何有效解决呢？

实现机动车和非机动车之间的分离，各行其道，就可以解决。
比如，我们财大附近的逸仙路高架，似乎就较为有序。
一旦车流、人流交叉，就乱套了。
我们要向日本、韩国和香港特区、台湾地区学习。

大家的问题很多！很高兴！我是周江评。我刚才浏览了下，很多问题很有意思，但是答案也是仁者见仁，智者见智。我结合自己的经验，尽量多回答一些。今天回复不完的，我会陆续再上来回答！谢谢大家的理解。

两位老师好：

随着社会的不断发展，许多二线城市都开始兴建地铁等市政工程，尤其是修建地铁和轻轨，不仅方便了市民的出行，而且也往往作为政绩的一个考核标准。然而地铁等设施的造价动辄每公里数亿元，对于很多GDP较低或者经济不够发达的城市来说却是一项不小的负担。对于二线城市修建地铁这一行动的利弊和必要性评判标准，请问老师是怎么看待的？

凝紫踏雪 发表于 2013-11-29 21:19
您认为全国只有北京市的公交地铁非常便宜，这种用全国财政为北京市交通买单的作法合适吗？可持续吗？

您怎么知道北京动用的是全国的财政？如果北京人都开车出行，那么是否需要动用更大规模的财政？从环保角度看，补贴地铁至少已经对北京当地的空气质量有所贡献。假如都开车，要改善恶劣的空气质量，得花巨大代价，所以，屈指可数的补贴（数十亿元？）
研讨会上，专家指出，上海分摊到每个人头上的固定资产建设费用是50万元，除了地铁，也应该包括高架、磁悬浮吧，动用全市的财政给小汽车出行者补贴合理吗？还不如补贴非小汽车出行者。

老师，您好，城市交通规划者在规划时难免会因评估不足造成失误，如上海的8号线在设计初误算了未来的客流量，用小型地铁车厢代替了原先的大型车厢，导致了早晚高峰的过度拥挤。出现这种失误时，除了增加车厢数量，还有没有其他补救措施？