上财公管学院冯苏苇（交通经济与政策，城市交通管理）11月29日在线访谈

houbaozhu 发表于 2013-11-21 11:07
一定程度而言，“以小汽车为中心”的城市交通规划不仅没有化解交通冲突，反而使城市拥堵和城市空气污染较重 ...

UCLA的Brian Taylor教授说过，现代城市完全离开小汽车是不可能的。我觉得中国城市要变得主要依靠慢性交通来完成群众的出行，也是不现实的。最关键的是要形成一个各种交通方式相互配合，优势互补，没有哪个交通方式独大的局面。不同的交通方式以及它们的组合，也可类比于生物群落里的不同生物和小组群，相互依赖、相互支持的程度其实远超我们的想像。有时，即使是一个很不在意的小生物，会带来整个群落的大问题。交通系统也一样。例如，看起来不那么重要的公交最后一公里，可能是公交系统吸引力始终上不去的最大原因。

资料狂人 发表于 2013-11-19 14:43
冯苏苇
职  称：               副教授，硕导，公共政策模拟与仿真实验室主任
研究方向：         公共管 ...

默默观摩，看提问就够我学习的了。

苏老师，周老师：
    你们好！
    今年上海9.13号的一场特大暴雨让上海交通几乎瘫痪。地面交通因为积水受到影响，而当天的地铁2.4.6号线也不同程度受到影响。
    今后如果再遇到这样恶劣的天气，该采取怎样的管理措施来防止城市陷入瘫痪呢？
    谢谢两位老师！

weixi1992 发表于 2013-11-29 22:25
冯老师，您好！我想向您请教一个问题：为什么香港车流密度那么大，却不会经常出现交通堵塞，但是反观大陆， ...

请先仔细思考，香港与中国X线城市的可比性，然后再从拥车率、模式分担、管理效率、驾驶行为等方面来考虑。

Kingsley001 发表于 2013-11-29 22:12
冯教授、周教授：

      您好！感谢通过问题的回答让我们了解更多有关城市交通的知识。

我冒昧回答一下吧：
这是所谓的潮汐交通（或者所谓钟摆交通）的问题，解决的思路如下：
1、交通工程方面--设置潮汐的可变车道，这个在北京、上海都有案例，很多其他城市也采用的
2、用地布局调整---增加用地的混合型，强化职住平衡，避免过于集中的就业区和居住区，比如北京超大规模的卧城

前者是技术性的，见效快，但很难解决根本性的问题，后者实现难度大，周期长，但可能实质性降低这种情况出现。

周怡斐 发表于 2013-11-29 21:30
老师您好：
     近几年来上海的轨道交通持续飞速发展，马上又要开通16号线了。轨道交通扩展的目的不仅仅是 ...

我最近刚刚得知，东京有个圈层，有4、5条地铁线路并行，那样就可以有效地分散交通压力，比如在4号线之内再设置一个小的环线怎么样？避免向人民广场那样单极集中的格局。
上海3号线与4号线并行的那段，可能压力较小，有一次我坐3号线挤得心慌，中途下来，原地换4号线继续前进，好像感觉舒服一点。

请问两位老师，上海汽车牌照价格居高不下，今年甚至最低价格高达8万，堪比一辆中低档轿车的价格。难道任由它就这样涨下去？这样有利城市交通的发展吗？

weixi1992 发表于 2013-11-29 22:25
冯老师，您好！我想向您请教一个问题：为什么香港车流密度那么大，却不会经常出现交通堵塞，但是反观大陆， ...

以前有个姓叶的香港ZF的官员写过一本书，好像叫畅行交通的秘密，香港经验。里面系统描述了香港交通为何不堵。原因是多方面的，有政策、城市规划、交通管理、城市形态等等原因。我国城市现在属于城市化、机动化的初期和加速期，拥堵一方面是这个情况的正常反映，也有政策、城市规划、交通管理、城市形态等方面的原因。不同城市，主要原因也可能不同，因此要对症下药。中国城市规划设计研究院的黄伟老师，在这些方面，最有发言权。他好像也在网上了。

蝶翠老猫 发表于 2013-11-29 22:34
我冒昧回答一下吧：
这是所谓的潮汐交通（或者所谓钟摆交通）的问题，解决的思路如下：
1、交通工程方面 ...

厉害，果然是实务部门的高人。

下次进京一定前去膜拜下

weixi1992 发表于 2013-11-29 22:25
冯老师，您好！我想向您请教一个问题：为什么香港车流密度那么大，却不会经常出现交通堵塞，但是反观大陆， ...

一定是综合性的差距导致的，比如公交服务水平的巨大差距、交通管理水平的差距、交通参与者的素质差异等等