上财公管学院冯苏苇（交通经济与政策，城市交通管理）11月29日在线访谈

若水i闲冰 发表于 2013-11-29 22:18
两位老师：
    您好！交通可以说是城市的命脉，对于城市拓展、经济增长具有决定性作用。然而近年来，随着 ...

我暑期在北京交通研究和发展中心的研究，就是这个题目。个人感觉东京这方面做得不错。东京经验简单说几个成功点：1，ZF和民众普遍认识到用车、停车的全部社会成本，不鼓励、甚至是压制小汽车使用——东京23区的民众，要有停车位才能买车；2，公私合作，对停车位实现精细化管理，另外价格尽可能的反映市场供需关系；3，给不开车的出行者提供高品质的替代品——快速、准点、有补贴和覆盖面广的综合公交系统以及和这一系统配合密切的土地利用形态。

shan.l 发表于 2013-11-29 22:39
提问好多，我的问题都被淹没了。请问老师，现在很多城市的地铁都是亏本运营的,但是它给地铁周边的经济发展提 ...

这是一个好问题，涉及当前很热点的研究主题：溢价回收。

马老师正在研究呢，今后您可以请教他。

susanfee 发表于 2013-11-29 22:17
拿来主义？

没有这么容易“拿来”吧？？

当然不容易啊。否则，我们都失业了啊。国际研究，大家一起努力。

janefly13 发表于 2013-11-29 22:37
冯教授、周教授：
    您们好！十分感谢二位教授在论坛上为各位同学答疑解惑！
    我想请教一个问题，交 ...

我又插队先回复一下：

这是个老问题，回顾这些年的各个城市，实际上都在经历两个阶段，一个是需求追随阶段，一个是需求控制阶段，前者就是拼命修路建桥，后者则是在思考交通需求管理的问题。

不同的城市、不同的ZF会有不同的对策，也许要先还欠账，也许后来已经醒悟这样更应付不了拥堵。杭州的例子大家可以回顾学习一下。

个人理解：交通拥堵是由于某一时段通过某一区段的人流量过多导致该区段的交通配置满负荷甚至超负荷运行。就工作日出行上班早高峰，只考虑使用地铁出行的群体，前往A产业区的人群与前往B产业区的人群会在C交通枢纽交汇致使C区出现拥堵现象，解决这个问题可以通过设计A产业区工作的人群居住区呈环状围绕A产业区，B也是如此，城市管理者可以通过引导较为发达的房产交易及租住交易市场来达到此目的。现实中当然选择居住地考虑的不只是工作交通出行的便捷性还有其他资源也可以相应配置满足人群生活需求。另一方面，节假日出现大量人群集体向某地区涌现的现象，比如十一南京路城隍庙人山人海的场面，1.法定节假日是否有必要存在  2.休闲娱乐场所是否过少  3.人们的旅行观念

Kingsley001 发表于 2013-11-29 22:12
冯教授、周教授：

      您好！感谢通过问题的回答让我们了解更多有关城市交通的知识。

一个就是交通诱导，将部分出行者诱导到不那么堵的并行路上去，例如实施单向通行，利用交通广播；另外可以实施收费，让部分人因为不愿意付费而主动到另外的并行道路去。另外，从交通均衡的角度出发，即使是我们什么都不做，出行者也会自动调节，直到2条道路基本一样堵为止。

athens 发表于 2013-11-29 22:42
两位老师：
目前苏州已经出台了轨道交通发展规划，目标是苏州轨道交通全面和上海对接，打造一个都市圈。江 ...

关于“同城化”趋势下的通勤就业方式，我和马老师之前有合作一篇文章，请发邮件给我，我转给您做参考吧。

齐芳菲 发表于 2013-11-29 21:19
两位老师：
      你们好！我之前旅游的时候注意到，成都有一条妇儿专线公交车905路，请问你们怎样看待这种 ...

我们资源不多，妇儿专线公交车可能是配合哪个单位、公园而建设的。
刚刚查询了，“市妇女儿童中心医院”，我认为有广告的嫌疑。而不是真的为妇女和儿童朋友服务。
在古城，可以提供自行车、三轮车服务，道路窄就没有办法，适合马车时代的道路就只能用类似宽度的三轮车代替小汽车出行了。

shan.l 发表于 2013-11-29 22:39
提问好多，我的问题都被淹没了。请问老师，现在很多城市的地铁都是亏本运营的,但是它给地铁周边的经济发展提 ...

全世界除了香港地铁，几乎都是靠ZF补贴运营的吧，其实香港也是靠物业才维持的。地铁给城市带来了巨大的社会效益，提高的城市社会经济活动的可达性，隐形的经济效益是巨大的，因此地铁包括公交显然应该成为城市公共政策的重要部分，就是要ZF支持。

当然地铁线路规划时要考虑很多社会公平的问题，弱势群体的服务问题，我理解这也是公众福利分配。

新审 发表于 2013-11-29 22:47
个人理解：交通拥堵是由于某一时段通过某一区段的人流量过多导致该区段的交通配置满负荷甚至超负荷运行。就 ...

高人终于出现了，中国的交通有希望了