打车软件是不是一个市场泡沫？

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我的问题有几个：

1. 打车软件根本上解决的是什么问题 ，或者说它有没有存在的价值?

2. 如果有，消费者出行习惯及对打车软件的需求有多大，强度有多高?

3. 打车软件的火热态势是怎么兴起的，它的未来可能会是怎样？

4. 打车软件这样下去会对哪些行业产生什么样的影响？

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关键词：打车软件 市场泡沫 我的问题 存在的 消费者 软件

打车软件其实应该说是约租车软件，他们提供的服务与其说是打车，其实更应该是预约用车，预约租车，这里基本都是带驾的车辆。软件的真实意图是“盘活存量”，就是在不增加现有车辆的前提下，利用现有的已上路车辆提供出行服务，对于乘客来说在出租车，单独租车之外提供了另外一种出行方式，对于整个社会来说，提高了整体效率，减少尾气排放。暂时来说对出租车行业肯定会带来一定的冲击，但是对于租车顽疾“拒载，挑客，打不到车”等是个很好的解决方案，尤其是uber后台的算法，根据实时情况动态调整不同区域的价格，尽可能的解决打车难的问题。
来源知乎

我认为严格意义上讲不能叫泡沫，顶多是因为两巨头的营销战争而引起的过热。

1. 是否是泡沫

不是。至少不严重。

传统意义上讲泡沫的定义是说，某一种商品，大家都认为它的价格会涨，并且也都不断抬高价格，提高供给，以至大部分交易都是以增值或未来售卖为目的，而不是以使用为目的，那么当价格偏离实际使用的效用过多、且供给大于实际使用需求过多时，这就是一个泡沫。换句话说，泡沫就是“找到下一个冤大头”的游戏，如果找不到，泡沫就破了。

打车软件与这个不同。

首先，腾讯和阿里自愿充当冤大头，而正常市场交易中的供给方和需求方，没有人是冤大头。

从需求端来说，打车软件的出现没有推高每笔车费的价格，反而在降低每个人的花销。打车的补贴是用CPS（cost per sales）的方式，即每一次真实打车才可能出现补贴，消费者不会为了折扣而没事闲的打很多次车乱跑（与买衣服不同，衣服折扣买了未来还有机会穿，打一次便宜的车打完就没有了），况且补贴也有次数限制，所以从需求端，虽然增加了一些原本嫌打车贵的人的消费，但毕竟人口和有效出行需求就这么多，需求增长是有限的。

从供给端来说，打车软件的出现增加了每个司机的收益，但增加的收益是有限的，每天最多5单有奖励，多了就没有了。因此这也不是无限制的增加，不会有茫茫多的人因为每月工资增加一千元就转投出租车行业，毕竟这与投机倒把的空手套白狼不同，需要前期成本和实际劳动。因此供给增长也是有限的。

那么问题就出现了，需求增长是有限的，供给增长也是有限的，那么打车软件给这个市场带来了什么？打车软件解决了什么问题？


2. 打车软件解决的问题

打车软件更合理地配置了资源。

合理配置资源，是通过链接消费者的消费意愿和司机的供给意愿。尤其在夜晚临近收车的时候，使用打车软件会增大遇到相同方向司机的概率（比如你在东边，要去西边，住在西边准备收车的司机就愿意拉你，住在东边的就不愿意拉你），这解决了“我去你大爷居然TM拒载老子”的问题，以及“我去你大爷今天又晚睡俩小时”的问题。一定程度上，资源的更合理配置使整个市场效率更高。

但，除此之外，打车软件并不能解决关键时刻的用车难问题。我记得2月7日北京下雪，我夜里下班，捧着打车软件喊到加20元（正常50元左右车费），可周围连一个空车都没有……因此，打车只能通过合理配置资源来优化市场效率，但本质上没有向市场中增加资源，在一些地方和时段，资源依然紧缺，你装了打车软件也打不到车。而在有些地方，就算你不用打车软件，站在路边也能拦车，而且司机不能拒载（一线城市的优越性）。

一个资源配置系统，不能从根本解决资源紧缺问题。


3. 打车软件改变了哪些消费习惯

在打车软件之前，存在着一个俗称“电招”的系统，也可以“远程叫车”，因此叫车软件的出现并没有革命性创新，只是对消费者和供给者的行为进行了些许改进，如：
增加了位置显示和导航。以前有很多叫车的人说不清楚自己的位置。
便捷支付不用找零
增强了出租车司机对高配手机的需求（抢单速度），以及流量和话费。
开车时为抢单容易分神，且当手机处于待命状态时，部分司机开始养成边开车边聊微信的习惯。
（补充，感谢各位知友提醒）打车软件的补贴行为加剧了出租车司机挑客，在一些地区和时段，路边招手变得相对困难。但若预期补贴不能持续下去，而是一种暂时性的营销工具的话，则挑客现象应该会在未来缓解，路边招手也不会灭绝，而打车软件将重回其资源配置系统的初衷，价格歧视的效果会相对弱化。

4. 市场发展与变化

应该说，打车软件如火如荼，完全是因为阿里和腾讯的补贴和营销。快嘀、嘀嘀，包括已经死掉的阿猫阿狗，都已经存在过1年左右，但用户数一直不理想。

具体数据没做过research，靠估的话，北京六万辆出租车中，多于一半的司机装了嘀嘀/快嘀。用户数不知道（这些数我找机会更新一下）。

未来的话，阿里和腾讯之所以投资打车软件，目前看来，应该不是将它作为一个盈利业务，而是看重了他的用户，即打车软件对于投资人的价值，在于使用打车软件的用户的价值。

这群用户，对于阿里和腾讯的价值在什么地方呢？
常说的，移动支付稳定用户。打车软件起到教育消费者使用移动支付的作用，增加对该支付渠道的信任，进一步推广一系列移动钱包相关业务。
其实，个人感觉，微信红包之所以能火，最开始因为嘀嘀打车而绑定了银行卡的那批用户功不可没，他们对这个产品的背书促进了更多用户的尝试，有种先富带动旧富的感觉。比如，我发到高中群的红包，至少新增了10张银行卡绑定。
特定人群：白领/中高收入阶层。经常打车的人一般来说，单位报销或者就比较有钱经常赶时间的。这部分人的支付能力较高，可根据他们的消费习惯做精准营销。
显而易见的：智能机用户。依然是个精准营销的目标。比如，腾讯通过嘀嘀赠送微信游戏道具，推广了其他APP。
用户移动规律数据，用于实体商业规划，配合O2O战略。你看，腾讯还投资了大众点评，想象一下打车和团购，是吧……当然，腾讯和阿里的数据太多了，估计已经不晓得该怎么用这个数据了……谁知道有没有价值呢？
其他作用还有：
树立品牌形象：财大气粗，信守承诺（说补就补绝无猫腻）。
增加竞争对手的资金压力