[讨论]您赞同中国铁路私有化么？

以下是引用tomatoboy在2006-3-10 18:41:00的发言：

可以实行像日本那样的铁路制度，网运分离，线路归地方所有，中央铁路局负责线路的协调，火车运输由社会资本组成公司参与。

日本的高速铁路是世界上唯一盈利、不需要政府补贴的铁路。

能再详细地介绍一下么？

条件不同，最佳选择也会不同

可以对部分路段实行私有，关键是要有充分的市场竞争，没有垄断就没大问题。

以下是引用风云飞燕在2006-1-14 12:10:00的发言：
绝对不能私有化了,要不然票价与服务都得不到保障..

拜托这位仁兄，您的意思是现在中国铁路行业的票价和服务得到了保障？？

什么是票价得到保障？我的理解是：火车站里明码标了多少钱的价你花多少钱就能买到！但现在有吗？一张车票从黄牛手里多花两倍钱都不一定能买到，难道你不知道吗？

什么是服务得到保障？买了票就应该享受到同质的服务，热了空调（起码有电扇吧），冷了有暖气，开水房、洗手间想去就去，这要求不高吧，而不是挤在臭烘烘的连猪圈都不如的车厢里！

所以希望这位仁兄在发言前先去亲身体验一下！

全力支持铁路改革！

私有化的名头不好听，但肯定是大势所趋的，历史的轮子会坚定地向着它要走的方向滚动的。

赞成私有化。

中国航空领域允许民营后迅速引进了低价航空，并减少不必要的服务，提高服务质量，让利一部分给乘客，提高了航空领域的竞争力。同样在铁路领域允许私有后，铁路公司为了提高客坐率和利润会采取降价措施和短途减少服务，提高服务质量，降低成本和铁路的研发力量以保持领先技术等。这些措施的实施可以降低火车票价的同时提高铁路技术等，也不至于现在的京沪铁路还要引进日本的新干线了。

以下是引用西北鱼儿在2006-3-13 15:48:00的发言：

拜托这位仁兄，您的意思是现在中国铁路行业的票价和服务得到了保障？？

什么是票价得到保障？我的理解是：火车站里明码标了多少钱的价你花多少钱就能买到！但现在有吗？一张车票从黄牛手里多花两倍钱都不一定能买到，难道你不知道吗？

什么是服务得到保障？买了票就应该享受到同质的服务，热了空调（起码有电扇吧），冷了有暖气，开水房、洗手间想去就去，这要求不高吧，而不是挤在臭烘烘的连猪圈都不如的车厢里！

所以希望这位仁兄在发言前先去亲身体验一下！

全力支持铁路改革！

赞同西北鱼儿的说法，铁路的垄断使票价定价完全由铁路部门说了算，铁路改革引进民营或私有铁路企业，使价格不再只由铁路部门说了算，谁的服务好就使用谁的火车。

以下是引用uckysky在2006-3-13 23:03:00的发言：

赞成私有化。

中国航空领域允许民营后迅速引进了低价航空，并减少不必要的服务，提高服务质量，让利一部分给乘客，提高了航空领域的竞争力。同样在铁路领域允许私有后，铁路公司为了提高客坐率和利润会采取降价措施和短途减少服务，提高服务质量，降低成本和铁路的研发力量以保持领先技术等。这些措施的实施可以降低火车票价的同时提高铁路技术等，也不至于现在的京沪铁路还要引进日本的新干线了。

相对比航空，铁路有其特殊之处。

中国经济发展有两大瓶颈，一是能源，再就是交通。铁路资源是有限的，不是说你想加开列车就能加开。

铁路部门确实有其不对的地方，最大的不对就是设置价格上限，没让价格自由的按市场规律波动。

我不反对私有，但要有正确的方法，方式要符合国家和人民的根本利益。

春运是中国特有的，人口多也是我国特有的。所以应该考虑我们国家的实际。

参照印度铁路私有化的前车之鉴，将我国铁路私有化我认为现在条件还不成熟

以下是引用西北鱼儿在2006-3-13 15:48:00的发言：

拜托这位仁兄，您的意思是现在中国铁路行业的票价和服务得到了保障？？

什么是票价得到保障？我的理解是：火车站里明码标了多少钱的价你花多少钱就能买到！但现在有吗？一张车票从黄牛手里多花两倍钱都不一定能买到，难道你不知道吗？

什么是服务得到保障？买了票就应该享受到同质的服务，热了空调（起码有电扇吧），冷了有暖气，开水房、洗手间想去就去，这要求不高吧，而不是挤在臭烘烘的连猪圈都不如的车厢里！

所以希望这位仁兄在发言前先去亲身体验一下！

全力支持铁路改革！

在有十三亿人口的中国，春运期间你的这个想法显然不现实。而且空调车是有空调的，冷了也有暖气的，非黄金周、春运开水房和洗手间你也是想去就去的，在有些时候你花硬座的价还能享受到硬卧的感受。别太孤陋寡闻哦。

之所以有黄牛，是因为有价格上限，春运的票价不够高，从这个角度来说黄牛是市场均衡的维护者。

另外，确有部分利欲熏心者与票贩子勾结，这是该痛骂的。但也有的黄牛当真的是“劳动所得”，从市场均衡的维护者的角度，他们并没错。

当然，设置价格上限可以是最需要票的人以较低的价格购买，黄牛能排到票你为什么排不到？

再唠叨一次：人口多、春运不是私有化就能解决的，反而可能使矛盾更加恶化，因为政府到时候监管维护的成本太高。

什么时候，铁路的相关替代健全了，春运这类的旷世人潮不再了，私有化的春天才真正开始了

私有化不是解决问题的唯一途径。

对于铁路，大家可以联想一下高速公路和客运汽车的投资和运营模式。为什么同样是主流的运输渠道，高速公路在国家投资有限的条件下，获得了跨越式发展？为什么同样是维持了国家对高速公路和客运汽车的国有控制，却实现了运输效率的改善？