[原创]关于火车票价

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火车卧铺上、中、下的价格是不一样的，但硬座的票有座没座价格是一样的。谁解释一下？

张五常好像有一篇文章解释影院的座位价格的文章，不知哪里有？

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关键词：火车票价 火车票 车票价 哪里有 张五常 火车 票价 原创

有意思的问题，奖励金钱50。你要的张五常的文章应该在《经济解释》中。

这都可以得钱，nie真敬业，一上来看全是你的发言。这个问题我那天就想回答一下，不过忙着看世界杯就忘了.

区分价格以榨取消费者剩余，这种区分的制度本身就要耗费成本，任何制度都不是免费的午餐，也许区分卧铺有利润，区分硬座就没有，飞机也是这种情况，区分普通仓、商务仓和头等仓，但是不区分具体位置。

还有我不记得cheung有这样一篇文章，反正经济解释里面没有，倒是他的老师阿尔齐安好像有类似的文章。

很简单 垄断 看看黄牛手中的火车票 硬坐和站肯定不是一个价格

就如同三楼所说的，精确定价是有成本的。杨小凯曾经举出了一些定价从精确定价转变为模糊定价的例子。因为模糊定价将会造成内生交易费用的上升，然而精确定价需要付出外生的交易费用，这就存在了人们对内生交易费用和外生交易费用的选择的两难冲突。

而当为精确定价付出的外生交易费用足够高时，人们反而会选择加大内生交易费用来避免成本太高的外生交易费用从而更好的促进分工

TO:垃圾树

我觉得按照你的观点,仍无法说明硬座存在两种票价的原因.但是你的观点提供了一个方向,现在的关键是在现实的情况中是否存在如你说的事实:硬座的票有座与无座的区分确实导致了外生交易费用高到应该选择加大内生交易费用.同时,火车卧铺上、中、下的价格的不一样又是否是内生交易费用高到选择外生交易费用(精确定价).是什么现实中的因素导致了二者的外生交易费用和内生交易费用如此不同.(也就是要说明二者根本是不同性质的两种事)

分析：

为什么有座、无座同价？有座、无座同价实际上是一种变相的涨价。当出现无座票时，实际上意味着供不应求。这时，需要通过涨价来调节。这里不过是通过降低服务质量、又不降低价格来实现变相涨价。

为什么不直接涨价？首先是由于价格管制，其次是由于部分无法预见的突发情形，有时，只有当有座票卖完后，经营者才意识到供不应求。

为什么不在有空位时也用差别价格卖无座票？原因之一是监管成本太高，经营者难以确保无座人坐在空座上。另一个原因是利润驱使。当有空座时，有座票、无座票对于经营者来说成本是一样的，当然希望只卖有座票。

为什么卧铺分上中下？首先是监管成本，对于卧铺车厢来说，更容易控制。其次是需求弹性，相对来讲，能够买卧铺的人，对于上中下的价格差并不敏感。

为什么黄牛手中的有座无座不同价？首先当黄牛手中有无座票时，供不应求已经表现出来。由于黄牛不存在价格管制，所以隐性的涨价就变成了显性的涨价。

为什么小公汽的有座、无座却不同价？看起来是由于垄断。但我认为原因应当是：火车的供不应求通常是一天或一天以上的，也就是说，如果你不买无座票，你就必须等1天甚至更多天；同时你可以准确预见到几天内的供求状况（由于预售票机制）。而小公汽的供不应求只是几分钟，同时，多数时候你会预计下班车有空位。换句话说，需求弹性起到了很重要的作用。

[此贴子已经被作者于2006-6-20 21:12:17编辑过]

修改的内容没上去。补上。

为什么公汽的有座、无座同价？价格管制，监管成本，利益不相关（相对司机或售票员），信息传到不畅（相对经营者），需求弹性小（高峰期的乘客）。

以下是引用quhugh在2006-6-20 20:48:00的发言：

分析：

为什么有座、无座同价？有座、无座同价实际上是一种变相的涨价。当出现无座票时，实际上意味着供不应求。这时，需要通过涨价来调节。这里不过是通过降低服务质量、又不降低价格来实现变相涨价。

为什么不直接涨价？首先是由于价格管制，其次是由于部分无法预见的突发情形，有时，只有当有座票卖完后，经营者才意识到供不应求。

为什么不在有空位时也用差别价格卖无座票？原因之一是监管成本太高，经营者难以确保无座人坐在空座上。另一个原因是利润驱使。当有空座时，有座票、无座票对于经营者来说成本是一样的，当然希望只卖有座票。

为什么卧铺分上中下？首先是监管成本，对于卧铺车厢来说，更容易控制。其次是需求弹性，相对来讲，能够买卧铺的人，对于上中下的价格差并不敏感。

为什么小公汽的有座、无座却不同价？看起来是由于垄断。但我认为原因应当是：火车的供不应求通常是一天或一天以上的，也就是说，如果你不买无座票，你就必须等1天甚至更多天；同时你可以准确预见到几天内的供求状况（由于预售票机制）。而小公汽的供不应求只是几分钟，同时，多数时候你会预计下班车有空位。换句话说，需求弹性起到了很重要的作用。

比较赞同楼上的观点。

硬座的票有座没座价格是一样的，我从以下几点考虑：

1、火车较之于汽车有着重要的优势：适合长途搭乘、价格相对便宜，因此在价格上（尤其是中长途线路）存在着优势，并且由于我国长期以来的铁路客运特性（国家所有）决定了其具有很强的垄断特征，这也为铁路收取统一票价（有座、无座价格一个样）提供了前提条件。

2、火车在各站点之间运行时，除了首发站以外，车座是否被占用很难得以统计，因此一个旅客尽管买了无座票，但在上车后他也可能会幸运的找到一个空座位，此时如果价格不一致的话就会出现两种情况：A、无座比有座价格一致，此时他就会感觉值了，毕竟得到了一个座位，属于偶然性收益，就像去饭馆吃完饭付钱，拿到餐饮发票，揭开一看中了奖一样高兴，但不是每次吃饭都中奖，每个人也不是为了中奖而去吃饭的，同样每个买到无座票的旅客也并不指望上车后能找到座位，同而不会抱怨票价；B、价格不一致，那么买座票的就感到不平衡，凭什么你买站票的就可以享受到同样的‘有座’待遇。

综上可以看出，还是价格一致比较好。

[em01]

TO ershibahuasheng

你的意思是现实中未必是因为内生交易费用和外生交易费用的大小原因咯。关于硬座票和站票的精确定价外生交易费用7楼和9楼实际上已经给出，并且另外要指出的是硬座的人数明显要多于卧铺，那么乘客的流动的数量也将大于卧铺，这样就更增加了外生交易费用。而卧铺车厢和硬座车厢是隔开的，因此卧铺内的人数流动是比较小的，上中下层是容易分辨的，因此其外生交易费用小。

虽然有以上分析，但是并没有证据表明铁道部的这种定价就是合理的，因为仍然有不少人认为硬座和无座定价相同是不合理的，而在卧铺中也存在当某些乘客不在时占用他们铺位的现象（不造成他人的福利损失）。我们所讨论的只能是为什么对于铁道部这是最优的定价方式。