春运“一票难求”的经济学分析与讨论

随着我国城市化进程的推进，越来越多的人涌到城市工作，此外，随着经济的发展，人口流动到其他地区发展也更加便利，加上异地求学的学生，国内在异地生活的人越来越多。而中国人传统的回家过年观念并没有改变，这就促使春运需求的诞生。
与之相对应的，尽管我国铁路、公路有了飞速的发展，一方面我国气候决定了春运期间公路并非一个中长途行车的好的选择；另一方面我国铁路运输能力有限，第三方面就是，由于劳动力工资的低下，春运需求的一大部分群体：农民工、学生无力承担高昂的航空票价，从而最终来看需求远远超过供给，这就导致春运期间一票难求。
可能的解决方案是：1、释放对航空运输的需求，即可以提高收入，使越来越多的人买得起也愿意买机票；2、降低总需求，一方面使得更多的人买得起房，在外打工多年的或许就可以在工作的城市买房、把家都搬过来，从而不需要加入春运买票大军；另一方面，加快农村、中西部地区经济发展，促进就近地区就业，从而降低向目前经济发展较好的地区（同时也是春运期间火车票需求量大的地区）流动的意愿，这也降低了春运期间回流的需求。

现象：中国春运期间的一票难求。
原因：我个人认为归根结底还是运输的供给满足不了突发的人口流动。有很多观点直接认为是供给不足，zf应该从供给入手，增加运力以满足市场需求。这一观点有些肤浅。为什么没有看到人口流动？个人认为，只要不发生特殊事件（春运、战争），运力都是足够的，这一点只要看平时铁路、公路的上座率就可以知道。然而一到春运，就会出现大批返乡农民工过年。倘若农村经济发展了，农民收入增加了，试问还有多少人愿意在城市受苦挣钱养家糊口？
对策：着力发展农村经济，建立农村资金及劳动力回流机制。把钱和人都留在农村（至少是县域以内），农村经济发展了，中国经济才能保持持续增长。这才是解决春运一票难求的釜底抽薪的办法，其他的只能解决眼前问题。

为什么不试着用其他方法来探讨了。
我不懂经济，但是我可以从管理的角度来分析。

首先，春运是可以预测的。也是必然存在的。

春运的流向相对固定。无论是在时间和空间上。节前客流都是从广东、浙江、福建、北京等发达地区向安徽、河南、湖北、四川等欠发达地区转移，节后则反之。

其次，春运一票难求的原因。

春运一票难求的根本原因在于管理，而非经济问题。
我上文已经提到，春运具有可以预测，也就是春运可以控制。春运一票难求为什么不能通过管理来加以解决了。
为什么各个部门不能相互协调来加以解决了。户籍登记部门负责收集人员流动信息，工厂将春节返乡人员上报，而后**进行统一协调。工厂分批放假，**动用一切运输资源来进行运输，这样能解决春运一票难求的问题。
春运一票难求是单向客流一票难求，是单一运输形式一票难求。为什么不论远近都选择火车了，为什么不能各部门相互协调，分段处理了。500公里范围内的限制乘火车，超过500公里优先乘火车，这样火车运能就会宽松起来。

再次，春运的运输效率与一票难求。

春运在动用运输资源和运输效率上都不是最优。公路运输还可以动用更多的运输资源，例如将个单位的大型客车和旅行社的旅游大巴一律参加到春运中来，集中一切运能保证春运，加之辅以警车开道，相信春运效率会大大提高。春运期间，可以实行春运特别交通管制。春运期间公共交通优先、允许拼车、车队一律由警车开道，最大限度发挥运能。无论是白车还是黑车，只要车况良好、上了保险的车辆都一律允许参加春运。事实上春运黑车泛滥，**管制水平也就那样，管不了。
一票难求，是谁的一票难求。
答案是火车非团体票一票难求。那**为什么不能采取一些措施来组织团体订购火车票了。派出所负责收集本辖区的外来人口信息，然后根据本辖区的外来人口信息协调企业放假，并统一组织运能。老百姓一个买票当然一票难求。要是**组织几万人、几十万人同时买票，那一定不会出现一票难求。

最后，通过提高票价不是解决春运一票难求的好办法，提高运输效率才是根本。事实上票价在涨，客流也在涨。武广客运线的票价要比京广线贵上三倍，可是依然无法阻挡人们回家的步伐，很多人为了回家不惜通过票贩子买高价票。经济是个障碍，因为春运和各地的经济发展不平衡有关。但是春运一票难求不是一个简单的经济问题，因为提高运输效率才是解决春运一票难求的好办法。提高票价只是加剧资源的稀缺性，而不是增加资源的配给。

供需矛盾，加上没有实现实名制，造成黄牛从中作梗，加剧了供需的矛盾与大多人的抱怨

春运“一票难求”的根本原因是部分车次的车票供不应求。

春运期间，中国巨大人流在短时间高速集中流动，而车次和车票有限，买票难问题于是产生。

春运的迁徙人流包括以下几部分：在外出打工或工作的人员，在外地求学的学生，回乡探亲人员。

春运的人流流向主要呈以下特点：
1. 由务工地向家乡迁徙，这样吸纳大量外来人口的城市就是春运压力大的城市，长三角、珠三角、东北一些地区的外来打工人员很多，这样节前这些地区买票较难，比如上海、广州等。而节后四川、安徽等压力较大。新闻曾报道过，在宁波打工的人买票难，想一想，宁波在东南一隅，前往各地的火车有限，当然买一张票很难。

2.   由省会为中心的流动。一些人在省内流动，但是省内的路途不算太远，而买票也现对较容易。

3.   以区域性中心城市为中心的流动。

4.  东西南北的大迁徙，这种长途的旅客相当回家较难。

造成“一票难求”的其他原因包括，
票贩子的暗中活动；非始发站的中间站买坐票难；一些旅客电话订票到时不取，影响销售等。
票贩子的目标主要在热门车站和热门线路上，他们有着很多买票经验，能够较容易买到票并进行加价。
一些非始发站的乘客买票也不易，举个例子，现在东北前往南方各地的火车几乎都在哈尔滨始发，而给长春站留的票很少，这样在长春买票就不容易。

解决“一票难求”状况的根本之道应寄希望于2015年完善的全国高铁网络。
高铁加大发车频率，能够快速输送旅客。

关于铁路这样的行业，在微观经济学中通常会和电信，邮政等归入到垄断行业中。
那为什么会出现垄断？通常给出的解释是规模经济，特别是前期基建所需要的巨大投入使得固定成本

高企，普通人和企业是无法自己进行铁路建设的。而进一步，在社会主义中国，在改革开放前的铁路

建设资金来自于财政，那自然的，运营也应该又**主导，这就跟西方资本主义国家，比如美国在19

世纪通过发型铁路股票和债券融资所进行的大规模铁路建设截然不同。
那目前铁路垄断所形成的规模经济正逐渐被垄断企业（部门）的缺点所掩盖——缺乏市场机制、反应

迟钝、缺少改进动力等等，使得春运期间火车票的供应和需求有着很大的脱节。从总体来说，在春运

期间火车票是供不应求的，否则也就不会出现一票难求的景象。而火车票黄牛、内部票和售票点前长

龙般的队伍又会加剧人们对于买不到票的恐慌，导致原本紧俏的车票更加难以通过正常渠道够到。综

上所述，不难想象老百姓会买不到车票。
至于解决方法可以，个人想到了一个方法：
1、采取类似于民航的方法，采用网上售票，虽然身份证+信用卡的方式会使一部分打工者不懂如何购

买，但至少可以让大学生们能够利用自己信息上的优势买到车票，使得“不让一个大学生站着回家”

不成为空话。
2、加大公路长途客运的力度。中国这几年高速公路发展迅速，基本上全国各个地区都已经通了高速

公路，那么为何不发挥此优势呢？对于运输车辆不足的情况，个人建议可以采取临时运输许可证+政

府补贴的方法，让一部分原先做短途运输后者旅行社的车辆在春运期间临时用作长途汽车，使得一部

分民众可以不是那么昂贵的通过汽车回家。
3、火车票拍卖制度。在某一个时间段内，采取类似于上海机动车牌拍卖的方式进行某个车次火车票

的拍卖制度，这样用部分的价格机制解决火车票一票难求的问题。这可能不是一个好方法，因为很有

可能会使得一些人趁机炒作火车票，使得真正想回家过年的民工和大学生回不了家。但不妨在某些车

次上进行试点。
4、改变人们的节日观念和打工周期。很难，但如果能改变，那就可以一劳永逸地解决这个问题。

总之，个人的分析就是如此，水平有限，欢迎拍砖~

一票难求，从经济学的角度而言，有短缺，就会有权力寻租。分配合理的关键在于程序的公正和透明。铁道部不敢实行实名制的真正原因不在于技术问题，而在部门利益，这是不争的事实。

一个简单的例子是，和我们人口有一拼的印度，实行火车票实名制100多年，好处显而易见：印度从来没有票贩子这个职业，也没有人为票而排队，这是程序正义的最大优势。

　　春运难是事实——20多亿人次，相当于地球上三分之一的人口，在短短40天内完成大迁徙，这在任何国家都绝非易事。但我们不能把一切问题都归咎于运力紧张，毕竟，我们也无法否认另一个事实：无论火车票如何难以搞到，但最终想回家的人大多还是回家了。这说明，就现有的运输能力而论，尽管相当紧张，也还是能够基本满足春运需要的，“一票难求”的根源看来并不在此。

　　从春运人流的分析看，最主要的无非民工流、探亲流和学生流，在这三大流中，学生买票可以通过学校统一办理，探亲的，很多也可以通过这关系那门道搞到票，而唯一的弱势群体就是农民工了。春运所指的一票难求，最主要指农民工，我们评价春运是否成功的标准，也主要看农民工是否可以顺利回家。

　　正如前述，一票难求的根源并不在于总量不足，而在于分配程序的不透明和不公正。铁路部门从来不敢公开有多少票分配给了旅游公司，多少票给了机关部委，多少票通过不明渠道进入了黄牛的手里，而最终进入流通领域可以排队买到的票，估计比例低得可怜，这是广大农民工一票难求的很大原因所在。

　　如果有关部门拒绝实行实名制，现实的考虑是应该有可替代的、能帮助农民工便捷顺利地买到火车票的程序。春运往返两趟，给人造成的焦虑感是双倍的，而一旦买票的过程艰难，焦虑无疑会被强化和放大。好在有关部门开始重视这个问题，各地也都出台或正在酝酿方便农民工购票的办法。但具体操作起来效果如何，还是一个疑问。

　　其实，即使在铁路垄断体制难以改变、铁路运力不足的情况下，如果相关部门有足够诚意和人文情怀，农民工买票难仍然有很大的解决空间。比如，是否可以参照学生票的订购办法，让用工单位的工会负责直接向铁路部门订票？总之，只要有真正解决问题的意愿，办法总是有的，关键是有没有真正的动力去发动民智。

支持涨价 虽然我每年春运也要坐火车，但是涨价绝对能够影响均衡

　　春运期间一票难求的问题主要还是短期内供给与需求严重失衡的结果。但是不能像有的人提出的那样通过价格等经济学手段来调节供需。具体分析如下。
　　造成中国春运期间供求失衡的原因主要有以下几点：
　　１．中国人口基数大。这是无法改变的现实。很多人提出美国等西方发达国家的客运如何如何好，这些国家的经验对我国来说没有实质的参考价值。因为从人口数量上就没有可比性。
　　２．中国地域广阔。地域广阔这一点很容易理解。东西、南北地域跨度大，因此客运的路线、调度安排非常复杂。
　　３．旅行距离跨度大。这主要是中国区域经济发展不均衡的结果。春运期间客流量大的主要原因就是大家回家过年，而主要的返乡人员是外出务工人员、学生。
（１）务工人员。从整体上来看，我国南方、东部沿海是经济发达区域，所需要的劳动力数量多，而当地人比较富裕，不愿在目前的工资水平下从事相关工作，形成了巨大的劳动力需求缺口。而中部和西部经济相对发展水平低，提供的工作岗位较少，形成了大量的剩余劳动力。于是，在劳动力的区域供需平衡过程中，形成了大量的外出务工劳动力。
（２）学生。教育水平的发展不均衡导致了学生的异地就读。受历史沿革的影响，我国高等教育的发展从地域上来看也不均衡。有的地区高校云集、而有的地区高等学校较少。另一方面，学生入学选择学校也考虑地域的经济发展状况。比如学生更愿意到北京、上海等教育资源丰富、经济发达的地区就读，因为这些地方不仅能够享受到优质的教育资源，还有更多的发展机会。于是，学生异地就读的现象非常的普遍，也就形成寒暑假期间（尤其是寒假）大量的学生客流。
　　４．中国传统文化的影响。有人提出通过价格来调节供需，从经济学上来看是完全可以的，在现实中也可能会有一定的效果，但是无法从根本上解决春运问题。因为，受春节团圆传统文化的影响，多数中国人希望在春节期间能够回家与家人团聚，尤其是长期在外不能回家的务工人员和学生，这种需求更加强烈，具有刚性。通过价格调整作用不大。
　　通过以上分析，单纯通过铁路建设和提升客运能力无法在短期内从根本上解决春运问题。解俊问题的关键在于促进区域经济的均衡发展。
极端一点考虑，试想，如果人们都能在家门口工作就能达到当前的收入水平，还有这么多人千里迢迢外出务工吗？如果在家门口就能享受北上广的教育资源和发展机会，那么还有这么多学生远离家乡到外地读书吗？
　　当然，实现经济的均衡发展还有很长的路要走。不过，我们已经看到，在西部大开发、中部崛起、振兴东北老工业基地等国家政策的影响下，这些地区的经济正在加快发展，也吸引了很多产业向这些地区转移。相信，将来有一天我们不再因为春运问题而闹心。

支持涨价 虽然我每年春运也要坐火车，但是涨价绝对能够影响均衡
扩大供给，在短期内绝对难以实行，而且指望高铁能够缓解“一票难求”的局面，高铁火车的供给难以与现实需求相匹配
但是在支持涨价的同时，必须深切维护农民工等低收入阶层的利益，年假补贴等各种形式的补贴制度必须要在涨价的同时予以实施