春运“一票难求”的经济学分析与讨论

短期内，车次的供给总量是一定的，也就是说，火车票供给在短期内可以看作是类似土地供给，他的供给总量不随价格变化（显然铁路局留着票没任何意义），在这种情况下，火车票的价格就应该是类似租金问题。其供给曲线是一条垂线，当需求上涨时，火车票价格上涨。但供给量不变。因为火车票价格的管制，这部分上涨的价格被黄牛赚去。
    但是还有问题是，从黄牛的经济利益最大化来讲，在需求和供给相当时，黄牛面临一个风险的问题，他们买的票有可能并不能被人所需要，这样黄牛将会根据利益最大化选择一个最优的数量和价格。但是，在春运期间，需求增加，如果再加上媒体对于市场紧张的宣传，更加制造了市场上供不应求的气氛，在这种情况下，黄牛买的票几乎总会卖出，所以，根据租金的模型，黄牛如果买了大量的票，并且制造了恐慌气氛，消费者只能根据这种气氛来选择价格，而供给越少，价格越高，所以黄牛不只是赚的那部分因为需求增加供给不变所正常增加的部分，也赚了市场恐慌的钱，这部分是因为市场上信息不对称造成的，是不符合帕累托最优的。
    由此，解决春运问题的办法就是，一是对黄牛的管制，包括实名制之类的，还有些行政手段。二是信息的公开化，手段就是网络之类的。三是允许合理的公开的替代买票方法，否则必然导致私下的黑市交易。
    这些吧，个人胡扯，别骂我~~~~~~

回家的人太多了，车太少了……

我从头到尾仔细看了几乎每个回复,很受启发，不过感觉并没有人给出一种立竿见影的好办法。出现这种情况原因，可能归结在大家都拼命的从经济的角度思考问题。如果把春运问题不看成一个经济问题，而是看成一个政治问题，运用行政的手段来加以解决就简单多了。毕竟，我们连奥运、世博这样的大型活动都玩儿的转，何况小小的春运！那么，具体怎么操作呢？太详细的我也不想细说，简单说说框架吧。
第一，  严惩倒卖车票的相关人员，所谓乱世需用重典。如铁路系统公职人员参与倒票，直接开除公职，外加一定的数额的经济惩罚。参与倒票的黄牛党，更不用客气（有人可能会有不同意见，觉得应该同情他们，都不容易。实则不然，按此逻辑，妓女更应该保护起来，性别比例失调的大背景下，妓女为社会稳定做出的贡献绝对是不容忽视的，恕我失口，绝没反动的意思），除了高额的罚款，外加一定时间的拘留，最好让他们在局子里过年。
第二，   将春运完成的质量，纳入地方官员的考核：春运问题由市的一把手（或一把手在内的一个班子）来专门负责，不能达标则降职处理。在此压力之下，春运领导班子肯定会到基层搞调查、摸情况，然后将春运任务责任逐级下派到每个具体的单位。这样一来，春运的组织不再是盲目的市场行为，而是全市统筹规划的计划行为，应该能保证人员的有序输出。事实上，强大的压力下，基层单位甚至有可能自己包车或其他途径（特别是短途，中途）自行解决春运问题！
第三，   每个市将自己的摸底情况及春运方案上报铁路部门，再由铁路部门统一优化组织运力。
第四，不服从市里春运安排计划人员，其单独买票的成本惩罚性提高。
如此一来，春运问题差不多就能解决了，毕竟不像房地产，只有高层有决心，此类问题就是小儿科吧

83# lfm_ecnu 同意。。。话说为**工作的经济学家不一抓一大把吗，你们能想到的经济学解决的方法，难道他们就不能想的到吗？还是一句话，看**有没有解决的决心

这个现象是民生问题也好，中国特色的假日经济也罢，但是不能通过“供求关系”来解释这个问题。国家铁路的营业里程从85年的52119公里扩张到08年的63975，感觉是增加了不少，铁路、公路也都提速了，然而面对十几亿人口的泱泱大国，这点动作有能怎么样？治标不治本！
  各位有多少人看见农民工返乡是去江苏华西村的？**为什么不能学学华西一样，让老百姓在家乡自给自足！那样对环境对社会都是一种减压。“一票难求”也将不复存在！

。春节，较多的人要回家，较少的车可以用，供不应求，价格就要上涨。这是经济学的铁律。问题在于，中国的铁路部门是一个政企不分的垄断集团，本身就附带公共服务性质，这样的情况是不是也该涨价？
　　
　　反对涨价的愿望和理由都很好，但改变不了一个事实：铁路的客流远远超出运力。譬如，想回家的人有1个亿，铁路的运力只有8千万，这个差距不是某个人的意志可以消除的。
　　
　　有人建议用实名制，一人一票；有人要求严厉打击倒卖车票的二道贩子；有人呼吁取消特殊群体的购票特权。这些措施可以执行，但终究改变不了车票供不应求的事实。想象一下，1亿人就算遵循最严格的纪律排队去买8千万张票，也还是有2千万人落空。
　　
　　解决供求缺口最有效的办法是涨价。有观点认为，春节火车票是大众必需品，所以提价不能减少需求。这是错误的。假如把火车票价格提高到飞机票的水平，需求一定会下降；就像如果把飞机票价降低到火车票的水平，就一定会出现供不应求。
　　
　　有人觉得这是疯了。火车票卖到飞机票的价格，那些打工的农民兄弟怎么买得起？回答是：农民兄弟现在买到的火车票，价格已经涨到了离飞机票不远的水平。
　　
　　道理很简单。假设一位农民兄弟，排了三天三夜的队，花500元买了一张从北京到广州的火车票。按原来的价格，他肯定不愿转卖这张火车票。但只要你出的价钱足够高：800元、1000元、1500元、2000元……到最后，他会考虑卖出这张票。
　　
　　不管农民兄弟有没有卖出这张票，这张票的价格已经不是原来的500元。如果他愿意，他就变成了“票贩子”，能赚到一笔钱。如果他不愿意，他就损失了他本来可以赚到那笔差价，这时候，他消费这张火车票的实际价格是“500元+差价”。
　　
　　所以，只要需求增加，价格就一定会上涨，这是任何政策都无法改变的。当农民兄弟愿意卖出这张票时，他自己能赚到一笔钱；那个买票的人也能顺利地回家，这是皆大欢喜的事。这一点没有学过经济学的人很难理解——自由交易下的票贩子其实有益于社会。
　　
　　铁路部门为什么不敢把票价提高到票贩子的水平？因为他们怕被群众的口水淹死。如果有一天，铁路部门的垄断经营被打破，铁路运输变成一个自由经营的行业，人们对春运的火车票涨价就不会再有怨言。票价提高后，那些最迫切希望回家的人，可以很方便地买到火车票；那些想回家又嫌票价太贵的人，可以换个时间回家；或者可以把路费省下来，寄给父母亲友，表达回家的心意。
　　
　　价格上涨后，会有更多的铁路支线建成，会有更先进的技术和更有效的管理会把运力充分挖掘出来；价格的变化也会刺激其他交通方式的扩展和调整……所有这些，将共同发生作用，使春运不再成为一个沉重的话题。

有利益就有黄牛

我觉得这个问题更多的涉及到社会学问题，就我自己每年回家返校的经历，只要不是在浓重节假日附近回家火车都非常宽松，基本上每个人都可以一个人坐几个座位躺着都没问题。而在春节则是挤得无落脚之地，反差之大让人难以置信。这不仅仅是因为中国人口众多，更重要的原因是在临近春节消费者偏好非常之强，不管车价多高都有人愿意去买，回家心切，愿意付出的成本很大。而运输是国有，国家有规定了车票价格，这中间巨大的差距为黄牛党的出现创造了条件。
   但是有人会觉得春节既然需求远大于供给，只需增加供给就能解决问题。但是需求远大于供给的情况每年也就短短一个月的时间而已，而且平时运力已有富余，若是盲目增加运力必然会造成巨大的浪费。可能国家也是没有办法，只有在春节增加零时列车，增加汽车，增加机动运力了。

个人觉得春运一票难求的问题要这样来看。首先我们要知道有这样一个现象，然后再了解为什么会这样，最后提出可能的解决办法。
首先这个现象就是，社会中的个人会对稀缺物品进行争夺，因为稀缺物品能在某一方面满足社会个人的某种需求。而春节期间的火车票，无论怎么说是由tiaodaobu所掌控的，而由于春节回家的民族传统作用，大量的在城市中务工的人员将返家过节。这样就造成了买方的数量急剧膨胀。随让对于tiedaobu来说，他们已经尽最大努力开通客运了，但是这依旧不能满足春节返家造成的客运量激增（作者需要提醒的是，tiedaobu需要保证在安全的前提下尽量多开班次，因此，我们不能过多的抱怨供给量不足的问题）。而在现实中，我们会看到大量的旅客排队买票，有的等了几天几夜都买不到回家的票。于是乎，我们一方面要怪罪于tielaoda后台暗箱倒票屯票，另一方面还要归罪于黄牛党的投机倒把行为。我想，这个大家更多的是从福利经济学的角度来考察这个春运一票难求的现象的。这几年，薛兆丰一直鼓吹票价市场化，让需求供给来定夺票价的高低，但是人民总是反对，认为这样做更是会让大部分人难以返家。好，在此我们就可以看到，社会中关心的民生，更多的是从社会福利上来考虑的，因而对薛这样的从理性市场角度看春运问题的就难以接受，因而对薛的批评之声骤起。那么，请让我们抛开所谓的福利经济学的眼镜，从理性经济人的角度来看待这个春运火车票市场。我们站在理性的视角下来看，春运市场就是典型的供求不平衡——对返家的需求大于tiedaobu的供给。从图像上来看，就是D线与S线不均衡，两者有向均衡移动的趋势。那么既然要移动，为什么不让它移动？这就是zhengfu的力量在从中发挥了影响。从多年前的承诺2010年解决一票难求的问题到2015年解决一票难求的问题，tiedaobu其实很难在这个事情上做出更好的，既符合国家方针又符合市场的方案。更多时候，服从zhengfu是不“二”的选择。因此，为弥补均衡点和需求供给之间的不平衡，黄牛出现了，高价票出现了，这种以“黑市”的方式来实现市场平衡的现象自然而然的发生了。这也是稀缺物品，在竞争者过多、资源有限的压力之下形成的（请回想一下再物资匮乏的年代我们用饭票换高价其他必须品的真实案例）。
如何来解决这个问题？在个人看来，解决这个问题不仅仅是所谓的放开铁路市场这么简单（有人提议开放铁路市场，让铁路市场更加的市场化，而非现在这样的垄断。但是这样做的结果可能就是真正的市场化，供给不足，高需求与高价票。这样可能又会让人民和舆论诟病，然后又怀念当年垄断的好处。。。人就是这样。。。）。因此个人看来一方面，tiedaobu系统内部需要更好的控制与规范售票的行为（或许在售票时可以使用第三方监控，第三方就是实名制的网络透明化），一方面也要在火车技术上下功夫（有的人会嘲笑这样的举动，但不可否认，科技是最能够改变出行方式的根本），再就是各用工部门可以错开时间放假，这个可能会带来公司或者部门一定的利益亏损，但是这样做事以最低的成本解决春运的难题。

杂想而已，希望有所启发。求更牛的见解。

学习学习，大家的讨论都很有道理~