春运“一票难求”的经济学分析与讨论

春运，是中国特有的问题，
铁道线，不可能像搭建个临时售票处那么简单的建临时线路，
安全，永远是第一位的，
所以，铁路在春节前后加开临客的做法是对的，
至于问题的彻底解决，
还是要把眼光放在中国整体均衡的发展上，
当人们不必再为了挣钱而背井离乡，
在家门口就足可以养家糊口，
春运问题就不再是个问题，
告别春运，是我们的共同目标，
实现这个目标，
却有赖于中国的经济的整体的均衡发展。

我觉得，长期看，加快发展地区经济并使各地区经济结构平衡发展，让那些背井离乡的打工兄弟们不必再年复一年地来回奔波才是王道；短期看，可以适当延长假期并错开放假时间（不要干啥事都一窝蜂，国家规定的“一窝蜂放假”就不怎么好），加大铁路公路航空的运力，多开一些价格适宜的临客，少整些目前为止不实用的价格超级贵的高速铁路…

固然存在供需不平衡问题，但是春运是季节性问题，平时可能供给还剩余呢。很多其他现象也有季节性问题。国外也有圣诞现象啊。春运如果临时增加供给，这种投资如果收不回成本，而春运过后又没有用处，那么就是不值得投资的。而需求是确实存在的，就造成了供需不平衡。可以考虑放假时间错开，国有企业先放假先回来，私有企业和外企后放假后回来，或者按地域安排放假时间，或者按照行业安排，总之不要同时放假同时回家，同时回来。

人多票少，供给小于需求，导致一票难求！

我国春运问题一直是个老大难了，其实我对这个也是有点想法的

第一，关于我国铁路网络规模的建设。也就是经济学中的供给问题，说句实在的最近几年国家的铁路网络确实建设很快，供给增长是显著的。

第二，我国最近几年经济发展迅速，流动人口数量增长是相当的大，相当的平凡。由于经济发展的不平衡，很多西部，西南等不发达地区的人都到经济比较发达的东南沿海地区打工，学习，就业等等，这也反过来更加推动了东南沿海经济的发展。这样对交通运输的需求也就大大增加，而比较便宜的铁路运输又是大家的首选。所以需求的增加相对来说比铁路的供给增加要大。

第三，时间上的不均一，其实我平常做铁路自己观察过，我国铁路票一票难求最最主要都是发生在那几个大的节日之时。春节大家都要回去，平常大家都不怎么回去，也就产生了一个比较怪的现象。节假日一票难求，飞节假日火车上人不到一半，甚至不到三分之一。这种运输的不平衡性对哪个国家都是比较棘手的。我觉得国家得出台相应的政策就能够解决这个问题。例如春节假期延长，各个行业法定假日错开等等！


最后我想说一点最近几年开通的高铁，票价也跟着高起来了，2000多的票价居然都出现了，这很让我意外，国家的铁路，就应该为人民服务，它不应该是一个盈利性机构，它更不应该是给地方创造GDP的企业。它应该是人民出行方便，便宜，安全的交通工具。

客流量大，铁路运力不足，潜规则无法杜绝

从新制度经济学的观点来看，在这里存在制度设计缺陷，
所以从制度设计方面给力，加强立法监管是一个好的解决方向。
从行为经济学的观点来看，显然费九牛二虎之力回家过几天年是非理性的，
所以进行适度引导可能比较好。
从实验经济的观点来看，可以设计一些方案在北京上海广东实验，可能比较好！
从博弈论的观点来看，五一长假恢复比较好！
另外，我研究过，全世界所有的国家和地区中，中国的假期最短最少，
所以适度提高一些公共假期长度是解决春运最有效的手段。

需求大，供给少，仅此而已。

9楼的部分观点，我不赞同
首先，说的根源不在于总量不足，而是程序的不透明，不公正
我觉得根源就是总量不足
大家都知道，坐火车的时候，基本都是人山人海，人挤人的，总量必定不够
供给不够，而原票价不能反映市场价格时，黄牛便利用内部关系进行寻租获得票源
获得票源后，便利用票的稀缺性获利
当然程序肯定是不透明、不公正的

其次，凯恩斯的需求决定供给的前提是，供给能力大于需求，需求相对供给是不足的
所以需求的增加才能引起供给的增加
而票的市场明显不符合这个前提，所以凯恩斯的那套不成立

现在中国仍在城市化的进程中，家里的父母和子女仍将长期分离两地
并且中国的春节传统依然很浓
可以预测，如果**不大力发展归到，出力不够，未来十年、二十年，仍将是一票难求

个人认为主要有以下原因
1　我国区域经济发展结构非常不平衡，流动人口主要集中在北上广几大城市，点辐射整个面，必然吃不消。
2　传统思想，春节我国第一大节，有钱没钱回家过年。在外打工者一年只回一次，意义重大。
3    休假制度不完善,不同人群的假期无法错开
    我认为要解决春运问题要从根本上解决，就是解决地区经济发展的失衡问题。只有减少流动人口，打工者不必长途跋涉北上广，春运才能成为记忆。