春运“一票难求”的经济学分析与讨论

“一票难求”从本质上看，关键在于区域经济发展不平衡。区域经济发展失衡，内陆城市提供不了更多的就业机会，造成人员流动性过大。

车票实名制才是解决问题的硬道理。限制每张身份证可以购买不超过两张的车票，这样就解决了孩子可能没有身份证的困扰，同时也增加了黄牛的成本。将购票信息和身份证号等身份信息输入计算机系统，将系统认定的“黄牛”加入黑名单中。对于已售的车票不可以变更乘车人信息只能采取退票处理。工作人员有权在列车行驶过程中查票，发现票与身份证和本人情况不符时一律按逃票处理。我觉得当这些措施同时实施的时候将大大缓解黄牛倒票和铁路内部人员腐败的概率，并且对于车票代售的行为也能起到一定地约束作用。

地区就业岗位的极度不均衡与运输供给不足的矛盾，两个问题只要解决一个就没有一票难求的困苦了，解决地区就业岗位的不均衡是矛盾的根本，解决了这个问题，房价问题就自然不是问题了。

上述的分析也很到位，个人观点是除了火车运力外，其他交通工具的运力有限，不能满足大量的“返乡”消费者。抽象到经济学上就是对于火车运力，有没有很好，很实用的替代品。
    我们可以运用希克斯分解来分析价格和需求之间的关系。效用表示在给消费者带来的满足程度，影响“春运回家”的因素有：能不能顺利到达目的地，能不能用最低的价格到达，能不能安全到达........假设我们只考虑价格的因素，于是效用分为收入效用和替代效应。收入效用即人们的收入提高会选择更好的交通工具回家，比如飞机，动车组等。替代效用即价格的下降使消费者选择价格相对便宜的交通工具回家。
        在消费者的收入可行域内，消费者会选择给自己带来最大效用的交通工具回家。当火车的价格上升，那么，由于替代效应，消费者可能会选择其他的运力。
    由收入效应的作用，收入提高的人们会选择低价飞机，动车组回家。
    因此我们可以采用以下的政策：
    1.提高普通火车的票价
    2.适当降低动车租和飞机的票价
    3增加动车组和飞机的数量，提高运力，适应春运的要求。

中国的春运问题，远远比其他国家来得严重。这么多年以来，中国春运问题并没有得到完全解决，只是一些缓解的方法。
1.春运问题的来源
解放以来，我国经济虽然得到了长足的发展，但由于户籍制度和自给自足经济的原因，我国人口被束缚在土地之上。改革开放之后，特别是90年代初期开始，我国东部地区经济高速发展，劳动力却是来源于我国中西部地区。同时，由于我国有春节团圆的风俗习惯，从而造成了在东部务工的中西部劳动力在春节期间集中返乡，对交通运输造成了巨大的压力。根据我国相关部门的估算，东部务工的中西部劳动人口约为3亿人口。
2.造成春运问题的根本原因
（1）农业经济发展相对缓慢，从而造成我国农业人口向东部地区移动
由于农业经济发展相对缓慢，农业收入相对较少。而由于改革开放前，大量的人口被束缚在土地上，而此时大量闲置的劳动力人口为了获得更高的收入，向东部地区移动。特别是在部分首批到东部务工的劳动力的示范作用之下，越来越多的农业劳动力人口向东部地区移动，老家只留下了一些老人和妇女务农。
（2）东中西部地区经济差距明显，无法实现劳动力的自我消化
地区经济差距十分明显，中西部地区工商业无法消化当地的大量人口，无法为当地提供足够的就业人口。因此，劳动力人口只能向东部移动。
（3）交通运输体系不完善，铁路成为了春运回家的主要交通工具
汽车、铁路、航运等，这是我国目前农民工回家的三个方式。而汽车，由于自身运输量小，成本高，无法实现大规模运输的目的；而航运，又由于我国目前经济发展缓慢，无法大规模进行运输。而铁路，由于成本低，运输量大，目前成为了我国农民工回家的主要交通工具。
3.解决方式
（1）加快中西部地区经济发展，消化劳动力人口
（2）完善交通运输体系，减少铁路依赖性

一些愚见，抛砖引玉：

春运问题的症结在于三方面：需求多，供给少，非法流通

需求方面

【问题症结】一方面，随着物质生活水平的逐渐提高，人们对一年一度的传统佳节亲朋好友共团聚的需求越来越大；另一方面，随着地方**土地财政的实施，越来越多的土地被征用，更多的农民前往城市打工，进一步增大了春节返乡人员的数量
【解决方案】1.进一步控制地方**的土地财政 2.对春节返乡人流进行有序引导，具体的，如在不影响学期任务的情况下，学校假期尽量与春运错开；企业给员工安排好春节回家的计划

供给方面

【问题症结】春运列车的运送能力的提高，无法赶上春运回家人员数量的增加
【解决方案】春运期间进一步增加车次，缩短车次间隔，提高登车效率

流通方面
【问题症结】车票购买途径少，内幕交易多
【解决方案】1.加大宣传力度，提供更多途径的车票购买方式，如网上订购，手机订购。 2.对一次性购入多张票的，要予以实名登记和拍照，并备案。 3.充分利用二代身份证的信息采集技术，捆绑车票购买信息。

首先是铁路局的问题
（1）铁路部门员工藏票，中饱私囊，导致票源减少；
（2）铁路局将票务代理权高价卖给代售点，少则50w,多则上100W，而代售点每张火车票只是赚5元的代理费，为了能将代理费赚回来，通过打票卖给黄牛赚取大量费用，导致火车站经常打不出票，加剧了一票难求的情况。

而后，黄牛再加价卖给旅客，赚一笔。
当然在这过程中应该是“铁路局—代售点—黄牛—旅客”四者之间不对等的博弈。

对于一个学习过经济学（尤其是微观经济学）的人来说，对这种现象的一个直观解释就是供求不平衡，由此专家给出的良方无非是提高票价，减少供求或者扩大供求。然而现实告诉我们，事情并不是如课本理论所描述的那样简单。这样的理论是在一个有效的市场中发生的，可我们并不是这样的情况。改革开放30年来，市场机制渐渐完善，然而计划体制遗留的气味仍萦绕在我国经济发展中，某些方面上形成了我国独特的发展现象是在所难免的，同时这也是经济发展中发生的成本。

对于一个学习过经济学（尤其是微观经济学）的人来说，对这种现象的一个直观解释就是供求不平衡，由此专家给出的良方无非是提高票价，减少供求或者扩大供求。然而现实告诉我们，事情并不是如课本理论所描述的那样简单。这样的理论是在一个有效的市场中发生的，可我们并不是这样的情况。改革开放30年来，市场机制渐渐完善，然而计划体制遗留的气味仍萦绕在我国经济发展中，某些方面上形成了我国独特的发展现象是在所难免的，同时这也是经济发展中发生的成本。