春运“一票难求”的经济学分析与讨论

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年年过年，年年难过。旧社会时期过年，贫穷的人家躲债，不敢过年。到了现代，很多人却成了不能过年。一家团圆，欢度春节，是中国人的传统习俗。“一票难求”已经成了国人挥不去的痛，几个劳动力输出大省更是非常明显。稍稍百度一下“春运”---找到相关网页约78,100,000篇，用时0.013秒。新民晚报有一则消息“ 半个多世纪的春运”，更是用数字说明中国人春节回家的困扰。

专家献计献策：提高火车票售价、扩大供给、火车票实名制......
商家：利用“一票难求”大赚眼球，扩大影响。比方说：不断涌现的火车票代购行为......
回家的人：在抛出“连珠炮”以后，有的人选择了艰苦的排队，尽管买到的几率很低......也有的人选择了养肥黄牛、养肥中饱私囊者......

作为经济学人，我们能想到些什么？能否理性的利用自己所学，对此现象发表看法或者提出有效的解决办法？
要求：1.从经济学的角度出发，对“一票难求”现象进行分析或提出解决方案。
           2.仅限于学术讨论，不得借讨论使用攻击性语言（论坛规定使用不文明语言将被处罚）
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关键词：经济学分析 一票难求 经济学 1000论坛币 100论坛币 经济学 讨论 一票难求

买票回家的利益在于：情绪上的满足感，放松的愉悦，亲情的维护以及周围人积极的评价，代价是：车票的价格，买票的艰辛，路上的疲惫，放弃加班工资或学习时间以及着买不到票的风险,理性人追求个人利益的最大化，在国人眼中回家过年属于感情层次的需求，是较高的需求，是比较重要的，为什么必须是过年回家？正好比社会契约中的公众意志，这代表是对父母家人关心，也是社会道德的表现，所以选择回家是必然的状况，理性人在面临权衡取舍时考虑边际利益……在年年回家的人中，他们充分考虑了回家的成本，因为他们对所有信息有充分的掌握，而以前没有回过家的人很难对买票的艰辛路上的疲惫有正确的了解，估计不足照成选择失误……所以媒体上对春运的紧张进行宣传其实起到了积极的作用，提供更充分的信息，使人们对回家的陈本重新估计，改变计划，避开春运高峰……此时运输系统的人会考虑增加车皮数或加修铁路的可行性，利益是：多卖出的车票的收益，过多乘客对列车的损坏，社会治安的提高，良好的公众形象和可能存在的更高的办事效率以及其他在将来可能充当的用途，代价是修铁路、增加火车维护的成本，这些成本用于其他投资的效益……当想回家的人超过运输承受能力时，必然出现一票难求的情况……提高火车票售价等属于增加乘火车回家成本的措施，带来人们改乘其他交通工具的激励，如果车票价格变化很小，或者人们回家意愿很强烈的话，车票价格提升仅仅是分散了列车运行的压力，可能导致更加拥挤和社会秩序的混乱

春运一票难求,一票难求....从经济学的角度上来看,我认为这个问题就像是中国的医疗问题,在目前是无法解决的.不管什么样的问题,不管在国外解决的如何好,只要到了中国就必须得重新考虑,就因为一个原因：中国庞大的人口基数。庞大的人口造就了庞大的市场需求，而有限的资源（比如车票、医疗资源）根本满足不了这种需求，从经济学上看，一票难求就是供需极不平衡的体现，因此再怎么想办法也不过是缓解这种情况而已。尽管现在流传很多消息说是票如何如何被内部人弄走，这些针对春运市场需求仅仅杯水车薪而已，即使不弄走也解决不了春运的难题。

这里存在两个很值得讨论的博弈，一个是**与黄牛党间的
一个是黄牛党与消费者间的

**是ZF啦……不完全信息动态博弈:**追求的是稳定的治安和良好的公众形象，黄牛党追求的是最高的价格和较多的客源量，因为黄牛党与消费者交易一次性完成所以不能看作是三方博弈

推荐：美国人是如何解决“春运”问题的 http://women.sohu.com/20090120/n261837556.shtml

现象：1、火车票求而不得；2、幸而得之，要么历经千辛万苦（如排队N个小时），要么付出巨大代价（如经黄牛党转手）

市场：铁路客运

参与者：垄断生产商——铁道部；完全竞争的消费者——探亲者（绝大部分）、旅游者、公干者...；市场中介：黄牛党、类黄牛党（各类车票代售网点）

市场结构：一方面，供给方的寡头垄断，同时有ZF的最高价格控制；另一方面，需求方的完全竞争（普通消费者之间）和多寡头垄断（中介之间）

原因分析：市场参与者不计其数，市场格局异常复杂，但归根结底，“一票难求”还是由于铁路客运市场的“供不应求”，但它又是不平衡的：一是时间上的，“供不应求”多发生中国公众假期前后；二是空间上的，“供不应求”多集中于节前以大城市为始发站的车次以及节后以大城市为终点站的车次；三是价格上的，“供不应求”在普通廉价车次、普通廉价座位上尤其突出。由于这些不平衡性，“一票难求”困局只能缓和，难以根治。

对策：不妨反其道而行之，分析一下各界的“献计献策”：

1、扩大供给
可以在一定程度上缓解，但铁路能满足乘客在假期的所有需求吗？即使能满足，需要投入多少？即使能投入，假期结束了怎么办？
问题在于，由于时间上的不平衡性，大幅度扩大永久性供给（如广泛修建新铁路以及大量添置列车）可能造成非假期时段的设备闲置，同样造成浪费。
扩大临时性供给是可取的，即利用现有设备、路线提高效率或周转率（提速、缩短发车间隔），扩大容量（增加每列客车客运量）。

2、火车票实名制
火车票实名制已经开始实施了，理由据说是跟机票一样，它可以杜绝黄牛党、限制需求。这是一个昏招：如果不能在上车前验证身份，实名制没有任何作用，黄牛党们绝对有能力搞到很多身份证；如果验证身份，这么大的客流量无疑会耽误时间，而时间的耽误事实上会减少供给。况且，如果买不到票，旅客还是会提供身份证找黄牛党买票。

3、限购
有什么用？限制买房，房价跌了吗？同样，限制买票，票容易买了吗？这个方案的问题在于，它并没有降低总需求，只要想回家，总能找到变通的办法。

4、假期错峰
“五一”、“十一”还可行，春节却只有一个，怎么错开？南方人的春节是腊月二十五、北方人的春节是正月初五？？没有可行性。

5、提高火车票售价
从经济学的角度，“供不应求”必然意味着“价格（相对需求）偏低”，所以提价无疑是正确的。其作用有几点：（1）收入效应，对车票的需求降低，比如没钱不探亲了，或者换平常时间探亲；（2）替代效应，改坐长途汽车、飞机、轮船或者自行驾车；（3）挤出效应，票价低黄牛党才有盈利空间，票价高会挤出部分黄牛党，黄牛党能赚的钱，铁道部干嘛不自己赚？
该方案广为诟病的是公平性，收入不涨，为什么要给铁道部多交钱？特别是，涨价后农民工怎么办？合理的做法是对低收入人群进行补偿，比如在春节假期之后返多收的票款，使其不受涨价影响。操作上可能存在一些困难，不妨将因涨价带来的收入当作福利分配给低收入人群，而不去考虑该人是否买过春运票。这样也可以防止黄牛党冒领低价票，然后炒作。

综上，可行且有效的对策：
A、提高铁路运行效率和容量；
B、提高票价，同时补偿低收入人群；
此外，C、广泛采用网络售票，给消费者平等参与的机会；
D、进一步放开客运市场（客车、铁路、航空），鼓励社会力量扩大供给，相信看不见的手能对市场失衡做出正确、有效、社会最优的反应。

这应该又算是一个中国特色社会主义的经济问题吧，是无法从供不应求来解释的。
此话怎讲，国家铁路的营业里程从85年的52119公里扩张到08年的63975，此外，随着全国经济的发展，由于私家车的普及，春节开私家车回家过年的人数大幅飙升。按理来说，铁路春运的压力应该变小才对，但是恰恰相反，现在一票难求的现象愈发严重，因此仅从总体供求关系来分析是不到位的，应该涉及局部供求的不平衡等等。
此外，铁道系统内部和黄牛党的千丝万缕的联系也是使得春运铁路一票难求现象加剧的一个重要原因。曾有些大学同学，为了买到一张回家的票，头一天晚上去火车售票站排队，他是排到预售票第一天的第一个位置上，早上一打开售票窗口，售票员却说，那天的票卖完了。还有一次是我亲眼看到，排在我前面的一个人，拿了很厚一打钱交上去，然后售票员从抽屉底下而不是打票机里很利索的拿出一打票出来，很明显，这是勾当好的。但其实，售票员不过是坐在窗前的一个小喽喽，后面坐着多少铁道部的高官从这“一票难求”中大赚一笔，不得而知。来窗口买票的也不过是些小黄牛，真正的大黄牛取票可能不是一手拿的，而是一袋装的。究竟是供不应求导致的一票难求呢，还是某些人的利欲熏心导致的一票难求呢？相信大家心里都知道答案
其实春运也不过是个缩影，李刚门，一个人的高铁和数以千万的空置房，高的离谱的房价等等，无不是中国特色社会主义的鲜明特色。
网上有句话传的好，办得好奥运，办得好亚运，何时能办的好春运啊！！！

应该是市场错了，市场失灵了，如果说存在市场经济的话。
一票难求的根源并不在于总量不足，而在于分配程序的不透明和不公正。
之所以不能说这个部门不属于市场经济的范畴：铁路部门从来不敢公开有多少票分配给了旅游公司、多少票给了机关部委、多少票通过不明渠道进入了黄牛的手里，而最终进入流通领域可以排队买到的票，估计比例低得可怜，这是广大群众一票难求的很大原因所在，铁道部不敢实行实名制的真正原因不在于技术问题，而在部门利益，这是不争的事实，最近售票员私自留票的视频不断涌现。
市场经济的核心是价格机制，价格调节供求，使得资源合理配置，买方卖方皆大欢喜。
但春运市场，供给是受到部门利益和人为限制的，铁路运输是垄断的，无论价格如何调整，供给总是无法和需求相匹配，各种混乱也就应运而生。
在只有需求可变的不健全市场里运用经济学分析，才会得出“票价涨得还不够高”的另类结论，要知道，经济学经典的“凯恩斯定律”说的是“需求决定供给”，而不是“需求决定价格“。
化春运危机为商机在本质上需要运输市场的供给更具有弹性，只有准入更为自由的竞争性市场才有可能带来供需两旺的双赢结局。
而在此之前，身为上帝的消费者品味“人为刀俎，我为鱼肉”的感觉在每一个运输高峰总是在所难免的。

应该是把春运时候的火车票看成稀缺的资源，才引起了一票难求。铁路被看成事铁老大，我们国家人口又多，为了满足回家的意愿，再难买票也要买。
由于车票稀缺，所以有了黄牛。但大家发现了没，其实找铁路系统的人帮忙，再难买票也有。这就应该属于中国特色的假日经济了吧？