春运“一票难求”的经济学分析与讨论

　　以前曾有经济学家挺身而出写了篇文章叫《火车票价还不够高》，文章用颇为时髦的“新制度主义经济学”来解释火车票价。文章认为，黑市猖獗，表明车票的定价偏低，所以炒卖车票才有利可图。如果铁路部门参照黄牛的价格来提价，那么黑市就会销声匿迹；如果铁路部门的火车票定价过高，高到不合理的程度，那么就不仅没有黑市，还会出现售票处忙于“拉客打折”的现象。
　　
　　经济学家一般都善于将简单的道理用复杂的方式来阐述，可经常把常识也给弄错了。如上文中的经济学家，他认为市场定价是最有效的，既然黄牛党和回乡农民工们达成的协议票价属于市场价，那么只要铁路部门将票价涨到这个位置，自然就没有黄牛党们的生存空间了，这便是所谓的新制度学派经济学。
　　
　　让我们设想一下，某张火车票价格是300元，黄牛加价80出手，那么市场价是380元，如果铁路售票点知道了这个市场信息直接把票价涨到380，那是不是黄牛就不存在了呢？非也，黄牛照样会再加价80涨到460，你照样还得买，因为春节回家可是刚性需求，简称“刚需”啊。由于铁路本就不是市场化的部门，因此用市场经济来解释是断然讲不通的。
　　
　　从去年开始实施的火车票实名制试点是一大进步，反对派主要的理由是，实名制并没有增加火车座位的供给，因此根本无助于缓解运力紧张问题。相反的，还增加了买票、检票和验票的时间，造成无效率。但是实名制至少使得黄牛党们没了生存的空间，原本黄牛党们帮你排队买完了票，再高价转手给你，赚的是排队费，现在这么做无利可图了，客观上也降低了你排队的成本，所以毫无疑问火车票实名制是一种进步。
　　
　　春运是中国特有的现象，这么多的人要在如此短的时间内往返于城市与乡村之间，铁路部门也有说不出的苦衷。春运属于峰值流量，如果铁路能够满足这个峰值需求，那就意味着平时就有大量的运力闲置，春运的时候不许涨价，平时的亏损又要自己承担，但这个问题基本无解，因为我们也不可能要求大家随机回家，别赶在春节时候一起回家。
　　
　　庞大的春运人流表明中国目前的城市化水平还非常低，城市化的目标是让一部分农村劳动力进入城市，逐步变成与城市劳动力一样，不再往返于城乡之间。如果做到了这一步，那么春运难的问题才能真正得到解决。
　　
　　文章出自《老端的观点》，wavow.duan[AT]gmail.com

要动就动春节！春节只放一天假，另增加每人生日假7天！

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59# 镇疆 你是铁道部的人吗？还火车票低廉，那你知道不知道就是现在这“低廉”的火车票已经让铁道部赚了多少钱了？给火车票加价就算能解决问题，但是也会带来另外一个问题，极大增加低收入者回家的负担。到时候这个问题怎么解决？

有三个关键问题要解决：一、铁路运输的公共属性；二、运输供给不足问题；二、配给公平问题
首先，铁路运输虽然是收费的，但是其作为**提供的一种社会服务型产品，具有公共属性；要将它提供给大众，牵涉到“产权”界定问题，这里的“产权”是指决定这种稀缺资源如何分配的权利。针对农民工这一特殊群体，虽不至于特殊照顾，但至少应该保障其享有乘坐的权利。同社会保险设计机制类似，企业单位应该在为个人争取这一权益方面发挥作用。企业吸收了就业，工人又为企业创造价值；**可以把“产权”界定给企业，并且按照吸纳就业的人数进行分配，然后在企业内部通过再一次的分配。其实这里主要解决的问题是降低交易费用，实现具有公共属性的铁路运输的最优配置。个人的谈判能力是有限的，企业可以代表相当数量的个人，不仅增强了谈判能力，而且克服了免费乘车问题。此外，通过第一次界定，使得车票在企业内部进行交易，这时的交易费用较低，能够较为容易的交易。
其次，我国人均铁路里程是比较低的，这在短期内无法解决；所以需要在现目前的条件下改善和解决问题。比如，对于实在无法买到车票的，可以给亲人买票到外地过年，因为反向车票较为便宜；虽然没有回家过年的气氛，但至少可以与亲人团聚，也算是次优的选择。
最后，在供不应求的条件下，一部分人不能享受这种运输资源是必然的。虽然按供求原理，提价能够实现市场均衡，但这会产生配给公平问题，而且增加部门收益有悖铁路运输的公共属性。合理的做法是通过**和企业共同承担对没有享有这种资源的个人提供补贴等福利。一方面，这加大了回家过年的机会成本，变相提高了车票价格，促进了市场均衡的实现；另一方面，这种安排解决了社会公平问题，虽然没有能够分到票，但获得了补贴，也算是一种补偿，而且补贴可以贴补为亲人买票的费用。

“一票难求”是典型的文化经济学和心理经济学在经济学中的体现，
中国文化就是回家过年，有钱没钱，回家过年，所以一到过年时刻，
大家心理体现就是回家过年，你想，几亿人，我估计有5亿左右人一起想
回家过年，当然一票难求呢！
最好的办法就是通过立法，强制所有的机关和企业都要给员工休假制度，
这样过年回家的人有可能大幅度减少。
文化教育，改变一过年就要回家的心理。
另外，随便提一下，过年时的放鞭炮还是要禁止的，因为，
鞭炮造成的各种损失一年要上百亿，实在是浪费。

一票难求成因：
1.需求方：中国素有回家团圆的习俗，比起过去，在外工作、打工、经商等人员增多，人口流动增大；再加上法定假期，使得更多人有空闲，造成了春运期间需求急剧增多。
2.供给方：供给方是各运输部门，属于垄断行业。正因如此，国家基础建设不够完善，供给跟不上需求。
3.体制问题。刚刚查了武广高铁的售票情况，其中还有数量车有座，也就是说，即便是在春运的高峰期，也存在着部分运输资源过剩情况，一方面是因为高铁票价太高，能承受高铁消费的人数不多，另一方面也说明我国的运输建设体制方面需要调整。更多的满足广大消费者的需求而不只是部分富裕者的需求。
4.打击黄牛党，增强法律监管。

假期期间提高火车票票价 对农民工实行凭户口实名补助 在打击黄牛党同时 使能做汽车的尽量坐汽车达到分流的目的  但这样会损失公平  在中国没有办法

又有经济学分析拉？

每年的春运火车票都是一票难求，尽管从**到铁路每年都在想尽办法缓解，但收效甚微。对此，今年铁路部门不断加开临时列车，但依然没有从根本上缓解春运一票难求的状况。尽管出行方式包括火车、汽车、飞机等多种，但综合考虑还是选择火车的人最多。我认为，加紧建设高铁、适当降低机票费用是不错的办法，同时还应该加大力度打击倒票行为，黄牛党只是表面现象，要从根源上解决问题，杜绝车票的非正常外流。