春运“一票难求”的经济学分析与讨论

一票难求就对了，中国的人均铁路只有几厘米，最近而又搞那些高价的高铁，这不是大多数人能做起的啊，重要原因，中国庞大的人口基数。庞大的人口造就了庞大的市场需求，而有限的资源（比如车票、医疗资源）根本满足不了这种需求，从经济学上看，一票难求就是供需极不平衡的体现，因此再怎么想办法也不过是缓解这种情况而已。尽管现在流传很多消息说是票如何如何被内部人弄走，这些针对春运市场需求仅仅杯水车薪而已，即使不弄走也解决不了春运的难题。

为什么谈论到春运就只是说铁道部的问题呢？其实春运有很多方式，怎样是交通资源达到最优配置也是经济学应该解决的问题。如果把人员分流，短途的旅客坐汽车，长途的旅客做火车和飞机，让三方的票价都变得合理，达到供需平衡，是可以分担春运的部分压力的。
提出上述看法出于周围有家很近的同学但仍然放弃坐汽车回家，而坚持做火车的现象，这点是整个交通部门应该反省的吧。

回家人数太多铁道运量不足，供给小于临时激增的需求

目前的铁路运输决定了它无法临时性地大大增加供给

而各地区经济的不平衡发展造就了春运时巨大的临时需求

所以在没有新科技解决铁道运输缺陷的情况下，只能致力于各地区经济平衡发展才能从根本上解决问题

主要是供求关系问题，武广高铁修好后，其实春运状况还是有点改善，但铁道部同时又取消了部分京广线列车，等于又减少了部分供给。供远远小于求导致了票贩子的诞生。从经济学的角度来讲黄牛的出现也是符合市场规律的。但高的利润导致部分车站与黄牛相互勾结，人为减少正常供给，则是市场势力导致市场失灵。解决办法不外乎两条，多修铁路，解决运能问题；加强监管，打击票贩

简而言之就是区域发展不平衡，要是每个地方的就业机会都很多，每个地方的工资标准都一样，谁愿意背井离乡，谁愿意在异乡当房奴、车奴。。。
由过年买票引起的纠结不过是因为在异乡就业，要是自己的家乡也如北上广一样，那恐怕在外就业的人应该减少很多吧。
当然这么说是不可能的，毕竟区域不均衡发展是不可能完全改变的，但是如果能够更加发展二三线城市，起码减少区域之间的差异。让二三线城市的就业优势增加，应该会吸引本家乡的人才回家建设。
这方面的建议可能不仅能改变过年买票难的问题，其他的意义会更深远。

关于春运的话题，每年的这个时候，总能成为最火热的话题。为什么春运总是这么难，我想，很大一部分原因是因为中国经济发展过快，且区域经济发展不平衡所造成的。
我是一个四川人，目前刚到深圳工作。在没到深圳之前，我以为深圳外地人中四川人一定占有很大部分，而等我真正生活在这的时候，才发现，湖北人、陕西人、湖南人、江西人等等等等，人挤人，在深圳这个地方聚集，而“每逢佳节倍思亲”的思念，有都要各自飞回各自的家乡。
当然，回到正题上来，对于“一票难求”的现象，我想并不是一个原因所致，我认为有以下几个方面的问题
首先，政策体制和制度的问题，信息不透明，让人对火车票产业链的黑幕浮想联翩，确少一个什么呢？公平，无论是代售点，还是黄牛，还是火车内部员工，用破坏公平的方式赚取农民工的血汗钱。
其次，国家交通运输发展方向与人民需求相背离。目前，我国加快了高速铁路建设，高铁的兴起，使得很多绿皮车和普通火车逐渐减少，甚至面临着逐渐退出历史舞台的可能。然后，对于目前中国的消费者来说，更多人是有时间，却没钱，高铁，一定程度挡人们回家的路。
第三，当然，“除去”这些不透明，不公开，贪污腐败等问题以外，对于一票难求来说，最重要的是人们真的很想回家，回家的人的确是非常多，而解决春运需求最根本还得从偏远地区经济发展，医疗社保服务等方面考虑。

春节火车供给是固定的，供给线是垂直， 火车票价格由需求决定。
当需求大于供给时，不是有增值利益，就是有成本上升，市场机制还是可以解决。
火车票售价固定，想要火车票，要用更多的交易成本（提早几天排队）取得，这会降低需求，但是大家心甘情  愿。
现在交易成本没有作用，中间利益由铁道部与黄牛党收取了

1、资源的稀缺
票就那么多，哪怕增开了多少趟列车，铁轨不会因此增加。生产函数为资本与劳动力的函数。资本存量一定，要想大幅度提高产出，几乎是不可能的。所以，资源是稀缺的。
2、供需曲线
供应曲线几乎维持不变，需求曲线大大右移。在供应曲线已达到最大产出的地方相交，所以，不能增加产量，但是大幅提高价格。
3、**管制
尽管需远远大于供，由于**管制的存在，火车票该卖多少，还是得卖多少价格。
4、效用理论
年关的车票，对于购买者的效用，远远大于平时购买车票的效用。在单位效用相同的情况下，老百姓愿意支付更高的价格。此时，单位货币达到的效用并不会降低。于是，萌生了新的市场，黄牛。
5、经济周期
这个周期的时间几乎是既定的，因为每年都有一个春节，所以，每年都有春运高峰。繁荣、衰退、萧条、增长的周期显而易见，以一个农历年度为一循环。当然，大循环里还套着小循环，就像股票市场的波浪理论，分大波浪和小波浪。
6、替代品
除了以前单一的火车票和长途车票外，现在飞机票、私人汽车已经成为春运的替代品。但公路、航空依然有限，尚不足以形成完全竞争市场。垄断竞争恐怕还有点勉强。
7、预期效应
由于年年都有春运买票难，人人都形成该预期，所以，在春运高峰到来N久，已经开始订票的忙碌踪影。很多人电话预定后又窗口订票，然后对电话订票采取违约。需求曲线加速右移，后加速度略有回落。大年三十至年初一半夜的车票一般比较好买。记得我以前读书时，大年三十晚上排队买当场票，2个小时以后坐上火车，没觉得拥挤，年初一到家。
8、替代效应
网络商务日益繁荣。网上购物，快递到家。春节前一周至年初八，各地的快递业务已逐渐停发，各家网店贴出告示：因春运，快递停发，请年后购货。快递让位春运人流。

楼上的同学分析得不错。。。还有内部售票员工也太不给力了吧，还留票自己倒卖。。。还是来一招裸奔给他宣传宣传比较奏效

我的一个老师告诉过我：春节回家过年真是悲哀。

吃饭、看电视...跟平时几乎没什么两样，只不过加上了“中华民族传统节日”的帽子。

支持实名制，看似增加成本，实则利于长远发展。
减少高铁建设，增加普通列车，高铁的成本太高了，不适合返乡中的大部分低薪。高铁成就貌似光鲜华丽，实则绚烂泡沫。把高铁建设的资金用来增加普通火车，把提高高铁速度的精力用来规范买票检票的标准化。可以看到更多老百姓的笑脸。
如果相信市场经济，引入民企竞争吧。