上财公管学院冯苏苇（交通经济与政策，城市交通管理）11月29日在线访谈

冯老师您好！

国内一线城市已经全部实施机动车总量控制政策。目前国内大城市机动车牌照发放主要有三种办法：1.北京的摇号，2.上海的拍卖，3.广州的摇号+拍卖，请问哪一种方式相对比较合理？
此外，目前伦敦、斯德哥尔摩等城市对进入市中心的车辆征收拥堵费，请问征收拥堵费对缓解拥堵到底有多大作用？最好有实际数据的前后对比

请问老师，上海目前车辆牌照费用居高不下，目前推出的警示价机制也只能在暂缓牌照价格上涨的速度，老师预计上海以后会像北京那样限号行驶，或者是牌照采用摇号方式拍卖嘛？

冯老师，周老师，您好。现在很多城市的地铁都是亏本运营的,但是它给地铁周边的经济发展提供了帮助,也就是说这些地区享受了更多公共财政带来的福利,请问怎样把这些利益转移到其他没有享受到福利的地区,来保证整个城市的均衡发展呢?

两位老师你们好，“行车堵，停车难” 号称现代城市大顽症，无论是北京，上海，还是国外的一些著名城市，网上更是戏称纽约一天就堵一次车，就是从早上堵到晚上。这无疑严重地影响了人民群众和经济社会的运行效率，那么这样的结果是不是所有的城市发展都必将导致的？有没有什么具体的对策和建议？能否运用软硬件设施的结合或现代技术的发展来解决呢？谢谢。

冯老师好！我是赵晓博，非常幸运这学期能选上您的课程，这里想问下，就是这几年地铁的告诉发展带给了城市交通的便利，那么除了地铁，还有什么是缓解交通压力的有效手段呢？因为我觉得地铁非常有效，所以就想问问是否还有别的同样有效的手段！谢谢！

大家好，我是上海财经大学冯苏苇，很高兴参加今天的在线访谈活动，一起探讨城市交通管理和政策问题。

两位老师 你们好：
我有一个问题想要问您们一下。城市交通拥堵问题一直困扰着很多城市居民，大家都非常希望这一问题可以尽快得到改善。而有研究认为导致城市交通拥堵的一大原因是因为自行车和步行出行空间被压缩，城市交通发展偏重增加机动车道路资源，压缩了慢行交通空间。然而慢行交通在中心城区非常重要，有利于提高市区经济活跃度。但一些城市高架桥建得越来越多，居民出行割裂了经济带。所以提供更多慢性交通空间是非常必要的。但这或许会导致机动车道路资源不足。那么您们对这一问题有什么看法呢？

冯教授，周教授：
您好！
目前上海采取的车牌拍卖制度的初衷是为了遏制公众买车的需求，从而达
到保护环境、缓解交通拥堵的最终目标。然而在公共道路建设方面，越来越多的道路却
忽视了非机动车道的建设，如自行车，这样的环保出行方式，在有些重要路段就无法实
行，从而导致了非机动车上机动车道的情况，进一步恶化了道路拥堵的状况。
那么在进行道路设计时，是如何考量机动车道与非机动车道的安排呢？为何在有些路段
不设置非机动车道呢？在诸如翔殷路这样的交通要道上最初是没有非机动车道的，然而
由于是上下班必经之路，导致了非机动车与机动车混行，经常出现事故，后来才逐步通
过护栏设置了非机动车道。这样的做法为何不能在设计之初就考虑到呢？同时，在大力
推广绿色出行，环保出行的前提下，公共交通固然重要，但自行车与电瓶车等绿色出行
方式也是值得推广的，为何在这些道路上却出现了本末倒置情况呢？

冯老师、周老师：
      你们好！
      在高峰期，无论是地面的公交车还是地铁都达到饱和的状态，怎样才可以控制和解决高峰期堵塞的问题？

请问两位老师如何看待上海车牌拍卖的问题，它的定价是否合理？