上财公管学院冯苏苇（交通经济与政策，城市交通管理）11月29日在线访谈

houbaozhu 发表于 2013-11-21 11:07
一定程度而言，“以小汽车为中心”的城市交通规划不仅没有化解交通冲突，反而使城市拥堵和城市空气污染较重 ...

好问题，谢谢抛砖引玉！

请注意，慢性交通不是机动化的替代，它们是交通系统中的两种出行方式，有时互相竞争，有时相互补充。

没有人会把爱车停在卧室，驾车人一定先是步行者。我们在很长时间内，都忽视了这个事实——慢性交通的优先等级。现在正在慢慢的“补课”。

还有，慢性交通是否可以成为一个城市的主要交通方式，取决于这个城市的空间尺度。

elvarock 发表于 2013-11-23 10:28
这个本科是土木工程大类的学生，学习这类经济专业怎么样，好考吗？

财大不好考，请做好思想准备：财大，想说爱你不容易。

研究生相对本科，会好考一些。

一旦考上，就意味着转换跑道，进入经济学管理学的研究前沿，以及美好的就业前景。因此，对于理科生，相当有吸引力。

两位老师 你们好！
在上海郊区的一些地铁站，很多黑摩的、黑车常年停在路边揽客，即使有“最后一公里”的社区公交线路，这种现象仍然屡禁不止，想请问两位老师对此有没有好的对策？

庐陵人 发表于 2013-11-24 22:09
冯教授
      您好！感谢您百忙之中挤时间帮助大家解决疑难困惑，我想向您请教一下关于“以房养老”的话题 ...

“以房养老”，当前的热门话题。

建议请教这位专家，新近加盟财大的学科带头人，陈杰教授——

http://spea.shufe.edu.cn/jsp/sh_ ... 3000148&identity=82

以及，最近我院举办的专题研讨会——

房地产政策上海圆桌论坛第1期:“以房养老：可行性与可能方案”专题研讨会

http://spea.shufe.edu.cn/structure/hy_136404_1.htm

我尝试回答一些问题吧：
问题：像上海这样的大城市，他是通过什么样的方式，诸如实地考察还是怎么样的，来确定客流量和路线，以此来建造合理的地铁线路和公交线路的

在重大的交通基础设施建设前，会进行很多的相关前期研究，包括诸如城市综合交通规划、轨道线网规划、轨道网建设规划、客流预测分析，可行性研究、初步设计等等，会经过多轮的技术审查和批准，最终才能形成具体的建设方案。

具体的客流量和路线规划，都会有相关的国家和地方技术规范要求，比如通过对现状和未来城市公共交通客流的分析，识别城市的主要客流走廊，找出未来达到轨道客流规模的主要走廊，同时还要分析路线沿线的就业、居住、产业等用地情况，最终制定详细的轨道线路方案和分期建设计划。

为你停留 发表于 2013-11-25 13:43
奔驰公司准备以租赁的方式推进新业务，即像现在自行车租赁一样在各地放置汽车，谁要用就打卡开车，您觉得这 ...

Car sharing，适合中国。

多久之后会普及无人驾驶，等我到美国考察之后，再回答您吧。

老师您好，一方面从如今的很多数据可以看出公交运营车辆、运营线网长度和出租车数量的增长远远没有赶上年客运总量的增长幅度，公共交通仍须得到大力发展。但另一方面，路修的越多，似乎越助涨了私家车增长的势头，从而带来了空气污染、噪声及交通拥堵等一系列问题。但若不建立四通八达的交通网，很多地区又覆盖不到，不利于带动公路沿线地区经济的发展，请问您怎么看这个矛盾？对于矛盾的解决有没有什么建议？

houbaozhu 发表于 2013-11-21 11:07
一定程度而言，“以小汽车为中心”的城市交通规划不仅没有化解交通冲突，反而使城市拥堵和城市空气污染较重 ...

目前我们更多地是对车的关心，而缺乏对人的关怀。如果其他出行比小汽车出行能够得到额外的照顾，那么或许会促使一部分人自觉地不开车。
“交通平缓”措施确实值得借鉴，通过形态的设计，避免小汽车横冲直闯。之前我们的交通只是以疏导为主，如果只是盲目地停留在小汽车疏散层面，反而会助长小汽车的行为。

请问现在交通过于混乱，行人机动车混行现象普遍，行车安全成为一大难题。这样的问题该如何有效解决呢？

susanfee 发表于 2013-11-29 21:14
Car sharing，适合中国。

多久之后会普及无人驾驶，等我到美国考察之后，再回答您吧。

同样对无人驾驶非常感兴趣 最近也在了解相关信息 希望可以在以后听到老师关于这一新科技的想法