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网络通讯的发展现状及未来发展趋势_经济学毕业论文
网络通讯的发展现状及未来发展趋势_经济学毕业论文 网络通讯的发展现状及未来发展趋势 20世纪80年代中期，科学家提出了全世界计算机联合起来的口号，指出了信息远程共享的可能性和必然性，并且勾画出信息社会的蓝图。到80年代后期，以信息技术为中心的高科技的发展大大加快，掀起了新的热潮，并在经济、社会等各个领域广泛应用，引起经济社会的深刻变化，才使西方的工业社会转变到信息社会。经过十几年的努力，随着技术的迅速发展，信息远程共享的可能性逐步变成了现实。全社会的信息化也就成为了当时西方七国首脑会议的重要议题。各国政府都制定了相应的规划和实施方案。由于全球信息化需要高技术和高投入，这一进程很自然地是从发达国家开始的。这些国家和地区主要是美国、欧盟诸国和日本。 美国建立信息高速公路和发展信息产业的战略规划已如前述。在欧洲，1993年12月，欧洲委员会发表题为发展、竞争、就业迈向21世纪的挑战和道路白皮书，指出了实现信息社会的重要性。这一有关欧洲未来命运的政见的要点包括泛欧网络基础设施的极大改善、更充分地利用技术特别是信息技术以及实现欧洲信息社会要做的各种协调工作。为此，1994年2月，成立了以欧洲委员会委员Baigemann为首的任务小组，它由来自信息用户和产品及服务提供者等高级专家组成。他们的任务是考察实现与美国相匹敌的欧洲信息基础设施所面临的问题，其目标是为今后的发展道路提出方案，包括特定应用领域，保证欧洲在全球信息社会以及市场占有恰当的地位。根据这一专家小组的考察结论与建议，欧盟于1994年7月发表了欧洲通向信息社会之路：行动计划的考察报告，强调了四个方面：必要的调控和法律框架；网络、基本服务、应用和内容；社会和文化方面；以及促进信息社会的实现。接着，提出了第四届框架计划，为今后五年提供123亿欧元货币单位的资助。日本在建立信息高速公路方面比美国慢，但与欧洲相比，在通信方面日本实际上处于先进地位。1993年，在日本通产省的指导下，工业结构促进会属下的信息产业分会提出了关于改进信息社会基础设施的报告。一年以后，日本电话电报公司宣布，要在2015年以前，在全日本完成光道纤维电缆的铺设，其费用投入高达4000亿美元。日本电子工业协会（EIAJ）预期，和信息社会有关的新业务的产值规模在2000年将达到和电子设备或汽车工业并驾齐驱的地位，即可能高达5270亿美元〔40〕。 在这些国家和地区，作为信息社会的一些特征也逐渐显露。这就是：1．以计算机为中心的信息技术已经进入千家万户，得到广泛应用。例如，到1996年，美国已有约37%的家庭拥有计算机，进入计算机网络的家庭已达500万户左右。而且，随着计算机网络化、简单易用和价格的下降，计算机很快地在更多的家庭得到了普及，计算机网络也从发达国家迅速扩大到世界各地。到1996年，全世界已经有约6000万人上网，比前一年增加了一倍。互联网的人口也以每月15%左右的速度增长，当时预计到20世纪末将增加到2亿人〔38〕。只不过当时使用计算机进入互联网络的主要用户不是家庭，而首先是企业、银行、其他各种金融机构、交通运输、科技、教育、文化等部门和政府机关。2．信息产业和其他高科技产业迅速扩大，在经济中起主导作用。统计表明，在当时，美国高科技产业已占其国内生产总值的30%至50%。相比之下，长期以来作为美国支柱产业的住宅和汽车业分别只占国内生产总值的14%和4%〔41〕。这些高科技产业，包括信息技术、航空航天技术、生物工程技术、新材料技术和新能源技术等产业，组成了一个高科技产业群，在经济中取代了传统工业产业，占据了主导地位。3．就业结构发生了深刻变化。社会中的就业结构向来是随着产业结构的变化而变化的。在从农业社会向工业社会的转型期，西方国家就业结构的变化特点是农业劳动者不断减少，工业（主要是制造业）劳动者有所增长，但增加得不太多。但在向信息社会的转型期中，无论是农业劳动者还是工业劳动者都日益趋于减少的态势，相反，作为第三产业的服务业的就业者人数大增，三大产业的劳动者人数的比例发生了显著的变化。例如，近30多年来，农业劳动者人数从6%下降到了2%，工业劳动者人数从33%下降到了17%，而服务行业的从业者从61%上升到了81%。如果从白领工人和蓝领工人人数的比例变化来看，则两者的消长更加明显。美国近十多年来数以百万计的新的就业者中，90%是知识型工人〔41〕。这些新的知识工人与过去的白领工人和蓝领工人不同，他们掌握高新技术，使用电脑，从事信息的生产、传播、分析、整理和运用。他们是新型的脑力劳动者。4．教育事业的大发展。信息社会既然要求劳动者有新的科学知识，掌握新的技术，并且善于分析，有独立思考能力，就必须加强教育和培训，以便培养出大量合格的新的人才，以适应社会大变革的要求。因此，各发达国家都特别重视教育事业，在传统的教育已经比较发达的情况下，还进一步以巨额资金投入教育。目前，这些国家用于教育的总支出占国内生产总值的比重平均为6.1%，而美国更高达7%；各国教育经费占政府财政支出的比率平均为12%，其中美国为14.2%〔41〕。5．企业制度的新变化。西方国家虽然早已经建立了现代企业制度，但企业制度仍然在不断地随着科技和生产力的飞跃发展而发生深刻的变革，以适应新的社会经济形式挑战的需要。这主要体现在国营企业的民营化、公司的兼并、高新企业的不断产生、公司组织机构的调整、中小企业的加快发展等方面。6．经济体制的改革。通讯网络的广泛建立和计算机普及，以及市场竞争的激化，都要求政府对经济的宏观管理体制进行改革，以适应新的社会经济环境变化的需要。7．经济的高度集约化和新的经济增长方式。信息化经济，由于生产的高度自动化、信息化，劳动者素质的进一步提高，以及企业管理制度的改革和创新，其集约化程度提高到了一个新的水平，经济增长方式也从粗放型向集约型转变。以科学技术对经济增长的贡献率来衡量其集约化程度，在50年代，这个比率为50%，而在向信息经济的转变中，其比率已高达70～80%〔41〕。8．经济全球化的加强。信息经济必然是全球化的经济。其一是信息技术、尤其是信息网络的广泛建立，为全球经济交往提供了新的异常便捷的手段；其二是信息经济是更开放的市场经济，它必定促进贸易和投资的自由化，以及各国经济发展的相互依赖。经济已经成为全球性的整体。这些都为网络通讯的现代化进展奠定了扎实的基础。
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现代物流业与区域经济发展_经济学毕业论文范文
现代物流业与区域经济发展_经济学毕业论文范文 随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，现代物流业作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内得以迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展水平成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的加速器。随着我国市场经济的建立和发展，我国的政府有关部门和广大企业越来越深刻地认识到现代物流业对经济发展的促进作用，近年来，全国各地兴起了发展现代物流业的热潮。如何认识现代物流业在国民经济或区域经济中的地位和作用，是发展现代物流业的首要问题，它将直接影响人们对现代物流业的重视和投入程度，也将关系到现代物流业对经济发展的贡献水平。 一、关于现代物流业的基本认识 1.物流产业的发展及其基本内涵 物流产业的产生和发展是经济发展到一定阶段、社会分工不断深化的产物。传统上的物流活动分散在不同的经济部门、不同的企业以及企业组织内部不同的职能部门之中。随着市场经济的不断发展、技术水平的不断提高以及企业内部管理的日益完善，生产和销售领域以外的运输、储存、配送等物流环节中蕴藏着巨大潜力。西方发达国家的企业为了追求利润的最大化，开始寻求成本优势和差价优势，对物流各环节的功能进行扩充和整合，使其实现总成本最小化。他们首先将企业内部物流资源整合和一体化，形成了以企业为核心的物流系统，物流管理也随之成为企业内一个独立部门和职能领域。之后，物流资源整合和一体化不再仅仅局限在企业层面上，而是转移到相互联系、分工协作的整个产业链条上，形成了以供应链管理为核心的、社会化的物流系统。物流活动逐步从生产、交易和消费过程中分化出来，成为一种专业化的、由独立的经济组织承担的新型经济活动。在此基础上，发达国家经济中出现了为工商企业和消费者提供专业化物流服务的企业，即第三方物流企业。各种专业化物流企业的大量涌现及表现出来的快速发展趋势表明，专业化物流服务作为一个新的专业化分工领域，已经发展成为一个新兴产业部门和国民经济的一个重要组成部分。 由上述可知，物流理念被引入产业界后，其内涵一直伴随着市场经济的发展而不断扩充。短短几十年间，物流由最初概念的形成、发展和不断完善，在全球迅速成长为具有无限潜力和发展空间的新型服务产业，并已进入现代物流的发展阶段。所谓现代物流业，是指产品从生产地到消费地之间的整个供应链，运用先进的组织方式和管理技术，进行高效率计划、管理、配送的新型服务业。它通过对物流的各个环节，包括运输、储存、包装、装卸、加工、配送和信息处理等相关活动，进行一体化管理，以达到降低流通成本，提高生产效率，增加企业利润的目的。因此，国际上通常把降低物资消耗而增加的利润称为第一利润源泉，把节约活劳动消耗而带来的利润称为第二利润源泉，而把通过降低物流成本挖掘的利润称为第三利润源泉。著名管理权威P.F.德鲁克则把现代物流业称之为尚待开掘的黑大陆。 2.现代物流业的基本特征 虽然物流活动存在已久，但在现代经济中，物流产业及其所提供的物流服务，与传统的物流活动或者生产、流通部门从事的物流活动已经有了本质上的区别。具体表现为： 第一，现代物流业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。 第二，现代物流业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。 第三，现代物流业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。 3.现代物流业的发展趋势 20世纪90年代以来，世界现代物流业发展呈现出五大趋势：一是系统化趋势。为满足用户需求不断变化的客观要求，现代物流包含了产品从生到死的整个商品流动过程，形成了一个整体的专业化的供应链，物流系统也就成为一个跨部门、跨行业、跨区域的社会系统；二是信息化趋势。借助于商品代码、数据库的建立和现代信息技术的应用，在运输网络合理化和销售网络系统化的基础上，整个物流系统实现管理电子化，物流业正进入以网络技术和电子商务为代表的信息化新阶段；三是专业化趋势。随着市场经济的发展，专业化分工越来越细，生产企业为精干主业，提高效率，逐渐把物流配送业务交由专业的物流企业去做。第三方物流能够发挥集约化、专业化的优势，在更大程度上实现物流合理化，从而节约流通费用，降低成本，提高经济效益和社会效益；四是仓储、运输的现代化与综合体系化趋势。仓储现代化表现为高度机械化、自动化、标准化，组织起高效的人、机、物系统；运输的现代化则要求建立铁路、公路、水路、空运与管道的综合运输体系；五是物流与商流、信息流一体化趋势。传统上，商流、物流、信息流是三流分离的。但现代物流的功能逐步拓展，将商品的交易、产品的位移和信息的传递集成在一起，实现了三流合一。 二、现代物流业对区域经济发展的促进作用 现代物流业具有很强的产业关联度和带动效应，它不仅涉及水路、公路、铁路、航空、管道五大运输方式经营企业，还涉及交通、运输、仓储；包装、通信等设备的制造和经营业；不仅涉及农业、工业、货代、仓储、包装、堆场、电子商务、邮政、通信、银行、保险、消费者等生产经营和物流服务企业以及用户，还涉及政府、税收、海关、检验检疫等管理部门。因此，现代物流业几乎涵盖了一产、二产、三产的所有领域和部门，无论在广度还是深度都具有很好的发展前景，是国民经济的综合性和支柱性产业之一，对区域经济发展具有重要的促进作用。 1.发展现代物流业，有利于促进生产力发展。生产力越发展，专业分工就越细。专业分工越细，也越能促进生产力的发展。而专业比正是现代物流业的一个显著特点，它使生产者、经营者能压缩存量资本和不必要的物流投入，使消费者的需求能更便捷、更好地得到满足；使电子商务、全球卫星定位通讯技术等先进科技有更广阔的应用领域；使物流经营者能更专致于物流服务；使物流设备和技术、管理进步更快；使物流资源向专业化、规模化、合理化方向配置，形成集约化的物流经营，产生规模效益。 2.发展现代物流业，有利于优化生产力布局和资源配置，促进经济结构调整。目前，我国地区产业结构雷同、重复建设严重，东部、中部、西部产业相近系数高达0.95左右。规模形不成，厂商生产和销售成本高，消费者购买价格高，可谓两者俱损。因此，各地区应依托资源优势从事生产和经营，形成区域间合理分工和协作，推动我国区域经济发展战略的实施，为贸易发展奠定交易基础。而地区分工造成的生产区域化与消费全球化矛盾则通过现代物流业得以解决。这样，不仅使各地区和企业避免不合理的重复建设以及由此造成的盲目竞争，取得较好的经济效益，也能使各地区的资源优势得到充分利用。
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建立农村合作组织的新制度经济学分析_经济学毕业论文范文
建立农村合作组织的新制度经济学分析_经济学毕业论文范文 内容摘要：本文从新制度经济学的角度分析了当前建立农民合作组织的必要性和紧迫性。并运用新制度经济学诱致性变迁和强制性变迁理论提出了建立农村合作组织的路径选择和原则。最后提出推动建立合作组织的相关措施。 关键词语：交易成本 规模经济 合作组织 党的十一届三中全会以来，我国农村经济体制和运行机制发生了深刻的变化，废除了人民公社制度，，确立了以家庭承包经营为基础、统分结合的双层经营体制，初步建立了符合社会主义市场经济要求的农村经济体制框架。随着我国加入世贸组织，以农户为单位的小规模分散经营如何与国内外市场衔接，如何提高农民的组织化程度，帮助农民进入市场，使农业和农村经济真正纳入社会主义市场经济的轨道，已经成为人们普遍关注的一个热点问题。《中华人民共和国农民专业合作社法》已由中华人民共和国第十届全国人民代表大会常务委员会第二十四次会议于2006年10月31日通过，自2007年7月1日起施行。《农民专业合作社法》的颁布，对支持、引导农民专业合作社的发展，规范农民专业合作社的组织行为，保护农民专业合作社及其社员的合法权益，促进农业和农村经济的发展，将起到重要作用。为贯策农民专业合作社法》,促进农村合作组织的发展,早日实现我国农业的现代化.规模化,本文从经济学的角度分析建设合作经济的合理性、必要性，并从新制度经济学的角度阐述建设合作经济组织的途径。 一.新制度经济学的交易成本理论，农业经营规模与成本费用的角度探讨我国农村发展农村合作组织必要性。 （一）、 新制度经济学的理论分析。 新制度经济学认为，市场经济条件下商品总成本构成为转型成本和交易成本（或称交易费用）。转型成本它具体又由三部分组成：活劳动消耗，流动资本消耗，固定资本消耗。 交易成本的具体内容至少应包括以下各项行为所引起的成本支出：完成交易本身所需的成本，如时间﹑精力。交易成本可分为事前成本与事后成本，事前成本包括搜寻信息成本、谈判成本、契约成本；事后成本包括监督成本、突发状况成本。�在市场经济条件下，农产品总成本构成也应该由农产品的生产成本和交易成本两部分构成。他们的大小都同样与农业经营规模相关。 生产成本的活劳动的消耗，对于小规模经营的农户而言，由于家庭成员是以血缘为基础结成的利益共同体，激励效果比较显著，同时在生产时间安排上也具有较大的灵活性。相反，大规模经营的农场一般采用雇工经营或集体经营方式，不仅存在激励和约束机制问题，而且缺乏必要的灵活性。并且随着农场雇工人数的增加或集体成员数量的增加，管理费用也要相应地增加。 流动资本的消耗与农业规模大小没有直接关系。农业流动资本主要体现在化肥、农药、良种和其它原材料等流动资产上。一般说，可以在较小面积的农地上投入更多的流动资产，也可以在较大面积的土地上投入更少的流动资产。因而流动资本的消耗与农业规模没有直接关系。 对固定资本的消耗，农业经营规模大小与单位产品所分摊到的成本有直接的关系。固定资本主要体现在机械、建筑物等固定资产上，在购买和使用上具有不可分的特点。一般地说，农业经营规模越大，固定资本能够在时间和空间上得到更加充分有效地利用。在其生产能力允许的范围内，随着产量的扩大，单位产量所分摊的成本就会降低；而小规模经营的农产，不仅购买固定资本比较困难，而且利用也不充分，因而单位产品分摊的成本就比较高。 由于以上特点，在使用机械耕作的条件下，大规模农场的成本费用比较小，而小农户的成本费用则比较大。 交易成本，具有不可分的特点，无论农户经营规模大小，其交易成本大体相近。因此，农户经营规模越小，单位农产品所要分摊的交易成本就越高。近年我国出现农产品卖难的问题，其重要原因之一就是农户对农产品信息掌握不完全，而农户要掌握农产品的完全信息，就要花费比较高的信息成本。对小农户而言，他根本无法支付高额的信息费用。 而在以机械耕作为主的情况下，农业小规模经营不但生产成本高于大农场经营，而且交易成本也远远高于大农场经营，因此农业小规模经营的总成本也高出大农场经营总成本。 如上所述，由于交易成本的存在，农业小规模经营的成本要高于大规模经营的成本，在市场竞争中，小规模经营的农户居于不利的地位。要改变小规模经营农户的不利地位，就要实现农业的规模经营。因此，在当前应当重点推进农户外部的合作，即建立农业合作组织，通过农户之间的合作，达到降低交易费用的目的。 （二）、交易成本和经济规模大小影响农村经济发展迟缓的表现。 1、从事家庭经营的单个农民可以作为独立的商品生产经营主体进入市场，但一家一户的生产主体不可能成为合格的市场主体。市场经济的主体是指进入市场从事商品交换活动的当事人（包括法人和自然人）。单个、分散的农户既不能接收到全面准确的市场供求信息，又不熟悉市场经济的内在规律和运作方式，进入市场风险增大，既不能有效规避风险，又无法独自承担由自然风险和市场风险引发的生产经营后果，由此必然导致整个农业竞争能力的弱化。 2、农业现代化建设必然要先经历农业的工业化 发展，即用现代工业化的理念来发展现代农业，包括用现代工业来装备农业，用现代工业的生产方式来运作农业，用现代管理方式来管理农业，改变农业只生产初级产品的现状，实现农副产品的加工开发增值。而以家庭为单位的分散经营很难整合信息、资金、技术等生产要素，无法实现农业生产的规模效益。 3、我国加入世贸组织后，国内市场与国外市场逐步联成一体。我国的小规模经营农户要想进入国际市场，就要提高农产品市场竞争力和占有率，就要实行大批量、标准化生产，培育品牌产品，提高产品质量。否则就很难在国际市场站稳脚跟。而我国人多地少，农户经营规模很小，每户农民平均耕种五六亩地。这样小的经营规模，很难实现产品的标准化和大批量生产，从而也就难以扩展国内外市场。要想解决这个问题，实现中国农业大的发展，就需要实现规模经营，创新经济组织，让农民走新的合作道路。 4、从农村工作实际看，近年来，农民收入增长滞缓的一个重要原因，就是农户经营规模较小，城乡经济分离，农业和工业脱节。这使农业生产中效益较高的加工和运销环节基本被排斥在农业之外，农业内部只剩下盈利较少的生产环节。这造成了农业发展过程中投入不足与利益流失、效益低下并存的问题。
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节能领域的国际趋势与经验_经济学毕业论文
节能领域的国际趋势与经验_经济学毕业论文 一、节能的动因从安全推动转向环保推动 市场经济国家的节能，最初发端于1973年中东战争引起的石油危机。由于石油危机导致全球性油价飙升和经济衰退，美国、日本及欧盟国家等石油进口国的能源忧患意识日盛，能源节约被提到了政府的重要议事日程。为了防止能源供应约束引致经济衰退和社会恐慌，这些国家纷纷出台各种节约能源的政策，提高能源利用效率，以保障本国的能源和经济安全。 以1992年里约热内卢联合国环发大会为标志，国际节能工作进入一个新阶段。这次会议开放签署的《联合国气候变化框架公约》，使温室气体减排成为环境外交中的热点。经过缔约方激烈的讨价还价，终于在1997年日本京都召开的第三次缔约方会议上形成了《京都议定书》。虽然该议定书还没有正式生效，但作为最经济的减排措施，节能工作得到了越来越多国家的前所未有的重视，其目的就是通过提高能源利用效率，防止温室气体排放引致生态灾难，保护地球人类共同而惟一的家园。 二、通过机构升级强化政府对节能工作的管理 世界各国节能的管理模式不同，并与国家的政治体制及文化传统等因素密切相联。一般说来，市场经济国家大多采用市场机制为主，并辅以政府干预；少数国家则以政府干预为主，辅以市场机制。例如，澳大利亚联邦政府以鼓励、引导和宣传为主，配合强制性法规和政策，促进节能环保事业的发展；而有着东方文化背景的日本，则形成了限制性政策＋鼓励政策＋信息服务的管理模式。 世界各国都有政府机构管理节能工作，但机构设置和职能不尽相同。 美国的节能归能源部管理，加拿大也是如此。美国能源部能效和可再生能源局（EERE）机构庞大，是部内最大的一个局，有两个综合办公室：规划和预算办公室，管理和运行办公室；下设5个市场部门：即电力技术办公室、工业技术办公室、交通技术办公室、建筑技术和商务办公室及联邦能源管理办公室，还有6个区域办公室，地点分别设在亚特兰大、波士顿、芝加哥、丹佛、费城和西雅图（详见附图）。 美国能效和可再生能源局的职能是：保障公共和私人部门的能源安全、环境质量和经济活力，具体地说有以下几个方面(http//wwwerendoegov/eere/missionhtml)： 提高能源效率和生产率； 向市场转让洁净的、可信赖的和可以转让的能源技术； 通过提高美国人的选择机会来改善他们每一天的生活质量。 日本的节能管理工作由经济产业省代管的资源能源厅负责。日本对节能工作实行全国统一管理，一竿子插到底，地方政府没有相应的机构负责节能管理。 2001年小泉政府机构改革后，在原来1府22省厅调整合并为1府12省的条件下，节能管理机构不仅没有撤销反而升格了：由原来资源能源厅煤炭部的节能课升格为节能新能源部，编制增加到65人，反映了日本政府对节能工作的高度重视。 中介机构是世界各国推进节能工作的重要力量，既有利于推进节能政策、强制性标准、规划和计划等的实施，也可以使政府工作人员从具体的事务性工作中摆脱出来，用更多的时间，进行战略性、宏观性事务的研究和实施。例如，日本在节能领域的中介机构较多，节能中心、能源经济研究所、新能源和产业技术综合开发机构（NEDO）等。他们在节能情况调研，搜集分析相关信息，研究提出政策建议，贯彻落实和组织实施节能政策，推动日本节能工作中发挥着重要的作用。 三、通过增加公共预算，支持节能项目的实施 市场经济国家推进节能的一个重要手段，是通过不断增加公共财政预算，支持节能计划和项目的实施。支持的重点包括：法规制定、公众宣传、教育培训、信息服务、课题研究，同时组织引导企业对关键性、共性的节能技术进行开发、示范，引导能源效率技术的推广应用，以发挥公共财政四两拨千斤的功效。 美国的公共预算是通过各类节能计划或项目来实施的。EERE支持的9个一揽子的优先领域，分别是：极大地减少甚至最终结束对外国石油进口的依赖；减少能源价格的不利影响；增加可再生能源的开发和保证程度；增加发电、输电和用电的保证程度和效率；增加建筑物和器具的能效；增加效率，降低工业的能耗强度；创建国内新的生态工业；政府垂范；改变EERE的行为方式。 进入新世纪以来，美国联邦政府用于能效和新能源的投资预算逐年增加，2001年为11.8亿美元，2003年增加到13.1亿美元（详见表1）。 表1 美国联邦政府能效和新能源局公共财政预算(单位：百万美元) 注：①包括可再生能源项目指南、国家可再生能源实验室、融资和节能政策与管理。 资料来源：美国能源部能效和可再生能源局网（http//www.eren.doe.gov/eere）。 日本用于节能的公共财政预算也较多。例如，资源能源厅2001年度财政预算1300亿日元（约10亿美元），节能和新能源为520亿日元（约4 亿美元，其中330亿日元的补助费、45亿日元的开发费、10亿日元的信息服务费和130多亿日元的国际合作费），占资源能源厅预算的40%。投资的增加，也在一定程度上反映了日本对节能工作的重视。 四、节能的管理手段与政策措施不断完善 为了推进节能工作，市场经济国家根据具体的节能目标，采取有针对性的激励政策措施。其中，有些措施是加速节能技术在市场的推广应用，常常是短期目标导向的；还有一些政策则是促进节能市场转变的，属于长远目标导向性质。目前，世界各国采取的政策措施较多，分类方法也各不相同，表2是其中的一种分类结果。 表2 国外节能政策措施的分类 现将市场经济国家采取的主要节能政策措施及其实施效果，简单介绍如下。 （一)与节能有关的法律法规 依法进行节能管理是国际惯例。我们对收集到的48个国家资料进行了有无专门节能法的统计，结果发现，14个国家有专门的节能法，其他国家则在相关法律或政令中涉及节能问题。如日本有《节能法》；美国虽然没有专门的节能法，但有关能源的法律法规，如1975年的《能源政策法》、1978年的《国家能源政策法》、1987年的《国家器具能源法》，以及1992年颁布的国家节能政策法令等，都涉及节能问题。 日本修改后的《节能法》，对重点用能企业的责任、政府在节能上的管理职能等都做了严格界定：年消耗燃料300万升标油或1200万千瓦时以上电力的为一类重点用能单位；年消耗150万升标油或600万千瓦时以上电力的为二类重点用能单位。重点用能企业必须配备专职能源管理士，每年向通产省及相关部门报告能耗状况。如不能按期完成节能目标，又提不出合理的改进计划，主管部门有权向社会公布，责令其限期整改，并处以一定的罚金。《节能法》规定，通产省（经济产业省）直接管理4000多家一类和6000多家二类重点用能企业的节能，内容包括根据评价标准采取合理的节能措施，任命能源管理士，开展节能宣传，统计和报告能源利用状况等。
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珠江三角洲高新技术产业的区域创新环境分析_经济学毕业论文范文
珠江三角洲高新技术产业的区域创新环境分析_经济学毕业论文范文 摘要:以珠江三角洲为例，分析了区域创新环境形成对区域高新技术产业发展的影响。指出体制问题及思想导向问题是制约珠江三角洲高新技术产业发展的关键因素。从发展历程看，珠江三角洲的高新技术产业开发区和高新技术产业有明显的商业化倾向，这是未来高新技术产业发展的严重制约瓶颈因素。 关键词:高新技术产业；区域创新环境；产业文化；珠江三角洲 高新技术产业，从狭义上讲，是信息产业、新能源与新材料产业、生物工程产业的总称。从广义上讲，高新技术产业相对于传统工业更应视为一种科学文化、一种崭新的社会经济模式和一种有利于人地关系和谐发展的高科技手段[1]。最新研究表明：智力密集、风险资本、基础设施、信息服务等区域因素并不与创新过程发生必然联系。所谓创新，是各行为主体通过相互协同作用而创造（生产）技术的过程，因此要高度重视区域创新环境(innovative milieu )的建构。区域创新环境，又称创新网络，是高新技术产业发展所必须具备的社会文化环境，它是一个地方行为主体（大学、科研院所、企业、地方政府等机构及其个人）之间在长期正式或非正式的合作与交流的基础上所形成的相对稳定的人地社会环境互动系统[2]。营建一个良好的区域创新环境是高新技术产业可持续发展的根基，这种创新环境的形成已经成了当前珠江三角洲经济发展的关键问题。对于高新区的发展，区域创新环境的作用更不容忽视。良好的区域创新环境就像是一种空气，一种土壤，培育和促进高新技术企业的成长，同时带动地区经济增长、文化哺育、人地和谐和社会进步。 高技术产品的研究开发和生产，具有较高投入、高风险、高回报和周期长的特点。从珠江三角洲大多数高新技术产业和高新区的区域创新环境来看，现有条件还不能很好满足三高一长的要求。主要原因在于珠江三角洲高新技术产业的商业化、功利性倾向明显。由于地缘文化的关系，珠江三角洲经济发展深受香港发展模式的影响[3]，改革开放30年来，珠江三角洲范围内的许多城市实际上走的是商业兴市、资源耗损和环境退化的发展道路。分析一下珠江三角洲区域创新环境形成的自上而下和自下而上的两种渠道，不难看出，其中存在着明显的商业化趋势。如，广州科学城主要开发目的一是吸引外资，二是促进出口，仍是初级外向型经济的产物；又如，尽管珠江三角洲与电子有关的中小企业群，尤其是东莞、惠州、深圳高技术产业走廊形成的产业文化，对北京中关村企业和国外企业造成极大的吸引力，但是，这一地区的市场开拓能力和技术创新能力主要依赖于区外，工业发展仍以外资导向为主，自己没有掌握核心技术。为了维持企业生存，这些中小企业只能被迫转向风险小、回报率高、见效快的行业，即高利润活动，包括电子产品和零部件的买卖活动、房地产经营、保健品生产等等。因此，如何利用当前金融海啸时期的全球联系，尽快克服企业的商业化经营，发展本地创新网络是未来产业升级的重要课题。 严重的商业化倾向是珠江三角洲一些高新技术企业的通病，亦是区域创新环境构建的主要不利因素。为此，在高新区和高新技术产业领域，发展本地企业的合作甚至发展整个珠江三角洲地区的协作，以培育区域创新网络是当务之急。各级政府应该在本地创新网络和本区域创新环境的建设中发挥良好作用，这对珠江三角洲的区域发展和新优势的形成有着特殊的意义。各地政府扶持高新技术产业应当从长远出发，着重于提供和维护一种有利于创新的环境，为创新的扩散和知识的积累创造条件。具体说来有以下几方面：①完善市场法制建设，给所有企业一个长期公平的发展环境，促进健康的竞争与合作关系。具体操作上又分为两种实现方式，一种是建立物质基础，如投资建立企业家聚会的场所，以及投资于培养人才、产生技术的院校和科研机构等（硬方式）。另外一种是影响高新技术产业开发区吸引力的形成以及文化氛围。归根到底，主要着眼于建立起一种富有活力的创新精神，尊重人才的区域文化（软方式）；②进行制度改革，给企业家一个成长空间。高新技术企业的发展壮大与衰落消亡往往得失于转瞬间，而其中历练出的企业家群体是产业发展的宝贵财富。我省目前的企业家最热切盼望的往往就是一种灵活宽松的环境和主人翁的地位；③大力加强和完善信息基础设施的建设，促进区域的信息交流。 创造区域创新环境的另外一种渠道是自下而上的企业行为[4]，其出发点是利润和各种效益。对企业而言，区域创新环境的营造包括以下几方面：①克服垂直一体化的经营思想。我省一些大企业盲目讲求规模，重视产量，把产品大部分价值增殖环节都控制起来。这样不但降低了企业专业化程度，造成管理上的困难，不利于开发新产品，而且对于生命周期越来越短的高新技术产品来说，不适于这种生产结构的运作，使得企业转产困难，风险成本增加，不利于迎接突发性事件；②中小企业必须自我创业和发展。实际上，中小企业在市场经济，特别是高新技术产业中的地位举足轻重，不容忽视。应该具有更强的发展意识和创业精神，具有承担风险的勇气；③将企业家能力培养、劳动力素质提高、研发资金投入、增加企业间联系摆到正确位置上来。这样既有利于企业的长远发展，亦有利于整个区域创新环境的培育；④增强企业间的协作意识，形成有机联系的地方性网络。最终目的是建立高新区以及高新技术产业带的区域经济综合体；⑤建立一种与企业持续不断的技术创新源泉同步发展的区域新文化；⑥充分认识到良好的区域创新环境同企业自身利益的内在联系。企业应该增加对区域公共设施的投入，为区域新的社会文化作出应有的贡献，开展公益活动。意识到自身发展潜力源于区域创新环境的培养。 归纳起来，体制问题及思想导向问题是制约珠江三角洲高新技术产业可持续发展的关键因素。企业今后的发展应充分认识到区域创新环境与地方经济及企业自身利益的关系。在此基础上优化企业体制，提高思想认识水平，特别是制定出适于自身长远发展并且有利于建设地方的区域创新环境的企业发展战略，同广东省的外向带动、科教兴粤和科学发展观的地域实践等区域发展战略结合起来，一道为发展珠江三角洲高新技术产业创造一个良好的区域创新环境而努力。
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关于税务会计师作用分析_经济学毕业论文范文
关于税务会计师作用分析_经济学毕业论文范文 论文摘要：企业税务筹划、税务在企业中所起的作用，已经被企业高管认同，如何正确使用税务筹划，降低企业涉税风险，保障企业健康发展，是税务师在工作中关注的重点。 论文关键词：税务会计师；认识；作用 随着运行的发展，企业面临着越来越多的风险，因此从企业的前期注册，到基本建设、至正常的生产周期，人们针对各环节可能发生的风险设置了内控制度来防范，使我们的企业得到有序良性发展，其中涉税风险已经成为企业涉及经济业务的重要控制风险。涉税风险的控制是一个系统工程，不是单独的个体，他与企业发展的战略目标密不可分，这就需要我们应该重视与企业发展紧密相连的涉税工作岗位——税务会计师，下面我就对税务会计师的认识和他在企业所起的作用谈一下粗浅的认识。 1 会计不等同于税务会计 大家都认同财务会计在企业经济运行中的作用，感觉财务会计包含或等同于税务会计，其实不然。税务会计是以国家现行法令为准绳，在国家现行税法的范围内进行会计政策选择。当财务会计制度与现行税法的计税方法、计税范围发生矛盾时，税务会计必须以现行税收法规为准，进行纳税调整。税务会计带有税务筹划性，企业通过税务会计履行纳税义务，从“应交税费”账户上它反映了企业上缴和未缴税金的数额，未交数额它是体现企业对国家的一笔负债，其金额的大小、滞留企业时间的长短，可以反映企业“无偿使用”该资金的能力。因此通过税务会计的筹划，正确处理涉税会计事项，实现企业财务目标。税务会计还具有协调性和广泛性，财务会计确认、计量、记录和报告的事项及结果，只要与税法规定不悖，是与税务会计相同的，只有对不符合税法规定的，才进行纳税调整，即进行税务会计处理。在日常工作中每年的所得税汇算就是一个典型的事项，当财务会计结束了一个会计年度的工作后，就要依照企业所得税法进行纳税调整，从会计确认的收入、、收益、营业外支出等都要符合税法确认的条件，调增或者调减纳税所得额的多少，最后方能确定应纳税所得额，与财务会计得出的利润总额是不一致的，这就是体现了税务会计的协调性。广泛性主要表现在小型企业，他们为了简化财务核算，在执行企业会计准则、会计制度时，与税法不同之处直接按税法规定进行会计核算，其会计可以称为税务会计，而不宜称为财务会计。 2 税务会计师产生和发展趋势 企业税务会计师是在企业从事与税务相关的会计工作，以保障国家利益和纳税人合法权益的企业税务会计专职岗位的会计人员。随着我国经济体制改革的不断深入和现代企业制度的不断完善，多元化的股权结构和债权结构代替了政府投资一统天下的格局，这就要求政府通过法规、货币政策等手段来实现对企业各项经济活动的宏观调控。因此企业如何维护自身的权益，合理合法规避风险，原有财务会计和税务会计不分的企业会计已不适应企业经济活动管理的需要，企业税务会计在企业中独立就显的尤为重要。我国会计制度改革与国际会计制度的接轨，财务会计应遵循会计准则与新税法两者之间的差距呈扩大趋势，一些大型企业或集团，总部都设专业的涉税职能部门。因此，企业对具有涉税资质的会计师专业技术人才需求将越来越迫切。 3 税务会计师通过纳税筹划实现企业经济利益 纳税筹划是在允许的范围内，运用国家的税收政策和有关法律规定，对企业的经济活动进行安排，使企业减轻纳税负担的一种理财活动。税务会计师将其所掌握的税收知识、会计知识、知识、知识等综合知识运用到日常的经济活动中，在不违反现行的国家税收法律、法规，前提下进行纳税筹划，对各项经济活动发生之前就把税收当作一个内在的成本做出考虑，从客观上为企业提供了纳税义务发生前做出事先安排的可能性，合理合法的减少税收成本，降低了企业涉税风险，达到企业总体利益最大化得目的。在日常经济活动中已经逐步认识到他的重要性，一项经济业务的发生，我们要提前考虑到他所涉及到的各项税费，是否可以采取其他税负偏低的税种（必须是在税法许可范围内），在业务办理中要考虑保存与税法要求相关的资料和文件，以便到时享有税法规定的税收优惠政策或税收抵免项目提供依据，业务完成后要考虑什么时间缴纳税款，尽量滞后支付税款，以延长税款在企业停留的时间，但不能逾期缴纳。
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论珠三角历史文化遗产与旅游发展_经济学毕业论文范文
论珠三角历史文化遗产与旅游发展_经济学毕业论文范文 【论文关键词】珠三角地区；历史文化遗产；历史文化旅游 【论文摘要】历史文化遗产是前人创造的全部物质财富和精神财富及人类实践活动有密切联系的自然景观之历史文化遗存和传统文化载体(或表现形式)。如何保护这些遗产，使旅游与保护不冲突，已经成为珠三角地区历史文化旅游发展中遇到的突出问题，只有采取积极的政策措施解决当前的问题，珠三角地区的历史文化旅游才能走出目前窘境，走上可持续发展的道路。 一、历史文化遗产及其在旅游开发中的作用 历史文化遗产是前人创造的全部物质财富和精神财富及人类实践活动有密切联系的自然景观之历史文化遗存和传统文化载体(或表现形式)。…历史文化遗产足人类实践活动的产物，它深深地打上了人类活动的历史印记。历史文化遗产在事物的发展过程中具有推动事物发展的作用，表现了在事物发展过程中所处的历史地位和所包含的文化内涵。 人类足有记忆的，并需要不断地通过符种不同形式的怀旧手段，籍以抚慰心灵和抒发情性。人类还将自己的记忆能力移植到某些文化载体上，假借与先辈对话、沟通，满足马斯洛需要层次理论中自我实现的需要最高层次的心理诉求。城市历史文化遗产对于生活在水泥森林巾现代都市人而言，更是一种精神的慰藉和一种审美的渴望。城市历史文化遗产是已逝历史的残留物，而一个遥远的历史时代能够成为人们憧憬和崇敬的对象，并能够示范和评断当前将会流行的行为范型、艺术品范型和信仰范型。旅游行为究其本质米看，属于一种精神文化消费。旅游作为一种经济现象，本身也是一种文化活动，人们之所以热爱旅游，足因为旅游是一种独特的经历，可以领略不同地域之问自然和文化状态的差异。随着人们物质文化生活水平的提高，今天人们外出旅游更加注意寻找自己所向往的，与日常生活环境不同的境遇和感受，以满足自己了解1睦界，修养身心的愿望。因此不同地域的自然景观和风土人情，以其特有的魅力，成为吸引游客前往的主要因素。现今，珠三角浓郁的岭南地方特色历史文化积淀已成为珠三角旅游业发展的有力支撑。 当从历史文化遗产中发展旅游获益的时候，我们更多的是强调其经济价值，即以直观的经济收益多少来评价其利用价值与存在价值：也就是说，当对某种历史文化故迹评估的时候，我们更多的是从其是否具有眼前的或潜在经济价值来判断。在经济利益与文物保护面前，更多的部门和更多的相关人士更注意前者(也许有种观点足有了钱可以米保护文物)，这不仅是某个地方独的问题，而是一种普遍现象，是人们在市场经济条件下，经济利的驱使使使人们急功近利，忽略了原本更重要的文化价值所在，而盲目追求其所谓的利用价值。我们现在的问题是：在开发旅游资源的时候，历史文化遗产是可以给我们带来一定的收益，但是如何保护这些遗产?如何让旅游与保护不冲突?这些问题已经得到越来越多的学者关注的问题，我们试从珠三角历史文化旅游的发展，来探讨如何解决发展旅游与保护历史文化遗产之问的辨正关系。 二、珠三角地区历史文化旅游发展的状况与问题 珠三角概念首次正式提出足1994年10月8日，广东省委在七届三次全会上提出建设珠江三角洲经济区。珠三角位于我国南大门，以J州为中心，包括珠江流域下游的佛山、南海、顺德、中山、江门、肇庆、珠海、深圳、尔莞等十多个大巾小城市，面积为24437方公里。珠江三角洲的城市历史文化遗产之物质文化遗存极其丰富，类型多样。据统计有3座历史文化名城，12处国家级重点文物保护单位，97处省级文物保护单位和456处县级文物保护位以及120多万件馆藏文物。其中有一部分已经成为文物景在旅游巾成为人文景观的主体，也成为我省文物优势的集中体现，并发挥着明显的现代功利价值和资源效应。历史文化遗产之非物质文化遗存，对中华民族发腱产生巨大影响如林则徐、康有为、孙中山、剧恩米等历史人物及其学说，重大的J力史事件，重要历史文献，以及辛亥革命、厂‘州起义的革命史迹、传统文化及风俗等等。珠三角地区相对于国内外其他旅游区域，其旅游资源颇有地方特色，旅游区位条件优越。随着珠三角都市概念的提出，对区位旅游的重新定位与规划，将有助于新旅游区域条件的成熟。在珠三角地区旅游规划巾，我们对历史文化遗产应持的态度和科学的发展观，将极大地左右旅游发腱的进，如何形成一个良性互动的发展态势，是摆在我们面前的课题。 (一)历史文化遗产本身在现代化建设浪潮中，受到破坏，导致对旅游客源吸引力的下降。历史文化遗产原真性、整体性、可读性和可持续性的保护四性要求。，在眼前功利的挤压下，得不到切实的落实。或修建仿古建筑，或仅剩文物孤岛，个别地区甚至整个历史文化街区强行拆除，破坏了历史文化遗产与其柏倚互存的环境风貌。所有遗产地都足个整休，而任何历史文化遗产又都与其所处的剧环境同时存在。脱离了它的环境，也就火去或降低了遗产价值。以历史文化名城佛山为例，近20年的城市建设中没有树立历史文化名城的品牌意识，相反弱化了佛山应有的文化旅游地位。在老城区的改造中，没有按照保留古城的建筑特色和建新如旧的保护原则，大面积拆除极具岭南风格的历史文化街区，仪剩下廖廖数处文物孤岛。在多方呼吁下，仍竭力跻身千城一面的现代城市队伍，使得作为旅游吸引物之一古城风貌已基本荡然无存。加之本身缺乏自然旅游资源，佛山的旅游吸引力便复存在。另一方面，旅游产品问题。珠三角符地的原生历史文化旅游资源较为分敞。如南越国宫遗址、南海神庙、清晖同、陈家祠、六祖慧能等具有一定吸引力的资源十分有限，这些原生资源分别散落在各个城市当巾，小而．溥，欠缺必须的集巾度，作为个产品的吸引力不够。旅游内容构成一，缺乏层7久感，尚未形成区域旅游资源的整体性。旅游业六要素巾的购，对于历史文化旅游而言大有文章可做。目前，具有浓郁岭南文化特色的旅游纪念品不多，精品更少。肇庆的端砚是岭南文化的重要历史文化遗产，理应把这份宝贵的历史文化遗产打造为重要的旅游纪念精品，转化为文化旅游产品，但由于缺乏精品和品牌弱化，未能打开市场。柏反安徽的歙县，依靠良好的策划和运作，打造成为中国名砚，塑造了良好的市场形象，吸引了大量的旅游者包括海外华侨、韩国人和日本人购买。珠三角大多历史文化旅游项目仍停留在陈列展览等基础层次，动感表演提高层和可参与体验发展层等高层次旅游项目几乎空白，雉以适应现代大众旅游的消费要求。
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简论我国铁路运输业发展战略
铁路是国家的重要基础产业，铁路运输是综合交通运输体系的骨干。我国的铁路建设虽有上百年的历史，但发展曲折、物质和技术基础薄弱，铁路运输行业更是成了近年来国企改革的重点和难点。那么，如何结合自己的发展战略，探索出一条符合国情和路情的发展道路，这是一个理论意义和实践意义都十分重大的时代课题。 关键词：铁路;运输业;发展 根据《2006年中国铁路运输市场研究报告研究报告》，随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路交通运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降，铁路面临着越来越严峻的挑战。在国民经济各部门中，尤其是在交通运输部门中，铁路运输的发展呈现滞后状态。这种状况与铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业部门，是综合交通运输体系的骨干的地位不相适应，有些地区的线路甚至无法支撑运输需求的巨大压力，铁路运输发展滞后对经济发展的制约作用明显存在。 一、我国铁路交通运输行业现状 中国铁路运输行业已有127年的历史。与计算机、通讯、生物等高新技术行业相比，它是个传统行业。进入21世纪，世界铁路交通运输行业正由传统行业向现代行业转变。世界发达国家铁路在较高的起点上，以全新的方式，用较短的时间，完成了由传统行业向现代行业的升级，使铁路这个传统行业展现出了全新的面貌。而中国铁路交通运输行业建设起步并不晚，但与世界发达国家相比，差距很大，还存在很多问题。 改革开放以前，国家铁路实行政企合一的计划管理体制。这种管理体制，与国家宏观计划经济的整体基础相适应，也与铁路当时自身经营的环境与条件相适应。当时我国经济技术落后，资金资源严重短缺，不可能优先发展资金和技术密集度要求较高的航空和公路运输，适合中国国情、运价低廉的铁路运输因而长期处于垄断优势地位，没有面临生存竞争方面的任何挑战。 进入新时期之后，国家经济运行体制由计划经济向市场经济转变，铁路运输行业随之出现了许多问题，这些问题集中表现在运能短缺上。运能短缺一方面是铁路物质基础相当薄弱的基本情况的客观存在，另一方面是不断扩大的对客货运输的巨大需求。在二者的共同作用下，铁路运能短缺的问题不可避免。 进入上世纪90年代，全社会爆发出来的巨大货运需求压向铁路，国民经济发展急需的石油、棉花、粮食、煤炭、磷矿石等重要原材料运输严重受阻，影响东部地区电力供应缺口加大，迫使不少工厂半停产运行。因铁路发展不足致使国家损失巨大。同时，对局部区域铁路客运列车而言，一方面有些落后地区根本就没有开通铁路交通运输;另一方面普遍超员严重，特别是在重大节假日。客运全面紧张已成为严重的社会问题。 二、铁路交通运输行业存在的问题 首先，我国铁路总体规模发展不足且各地区间发展不平衡。建国六十多年来，我国铁路运输业虽然有了较快的发展，但近些年，随着市场经济改革的进一步纵深和国民经济发展增速，铁路运输行业随之出现了许多问题，这些问题集中表现在铁路总体规模发展不足致使运能短缺。目前，随着我国国民经济的快速发展，全社会爆发出来的巨大客货运需求一起压向铁路，致使铁路运能与运量的矛盾突出，因铁路运输能力不足造成的后果更加一览无余。同时，我国铁路现状各地区间发展且不平衡。东部地区铁路较发达，而中西部地区特别是西部地区铁路比较落后，甚至一些落后地区根本就没有开通铁路交通运输。这种现实状况将不利于各地区间的协调发展，也对国民经济的健康发展产生了不利的影响。 其次，铁路运输业的属性未明，阻碍了铁路运输业的健康发展。在我国目前铁路政企不分的经营管理体制下，铁路运输业在市场经济体制中，究竟是纯粹公益性行业还是市场主体是不明确的，其属性处于模糊状态。这种属性未明直接结果是人们不把铁路运输业当成企业看，认为铁路运输业要承担的是更多的社会责任，铁路运输业即使经营入不敷出，政府也是应该财政补贴的。正是这种长期的属性未明，造成铁路运输业缺乏市场竞争的能力和失去降低成本、创造利润的激情和动力。目前，尽管随着不断的国企改革，铁道部给铁路运输企业下放了许多经营权和其他相关权利，但这只是名义上的下放。铁路运输企业还远未成为市场主体。 再次，高垄断致使铁路系统内部缺乏竞争机制和服务质量不高。虽然我国铁路运输业进行了现代企业制度的改制，但由于改革缺乏正确的引导，在重复中耗费了巨大的改革成本后而收效甚微。企业国有资本的独占性未从根本上改变，相对独立经营的体系也尚未建立，仍属于垄断式国有企业。垄断致使铁路系统内部缺乏竞争机制，扼杀了其竞争活力，使其在日趋激烈的市场竞争面前视而不见、反应迟钝，是造成铁路运输业效能下降的主要原因之一。 最后，铁路沿线小站安全管理上存在着管理滞后、缺乏持续性等弊端。铁路沿线小站的安全在铁路运输安全中占据着非常重要的地位，不仅影响着铁路运输业本身的生产效率和经济效益，也对社会政治和经济有着重大影响。目前基层站段对沿线小站的安全管理，存在着管理被动和以罚代管等现象。站段安全专职人员一般在事故发生后，在进行安全总结分析后，对有关人员进行处罚，而未进行各种安全业务指导和教育。这种单独以罚代管形式的效果，只能是暂时缓解沿线小站面临的严峻铁路运输安全，带来的后果却是铁路员工心理上产生的反抗情绪。这种滞后的安全管理模式是缺乏稳定性和持续性，将会大大削弱了铁路运输安全的基础。 三、铁路交通运输行业发展的战略步骤 首先是实现铁路交通运输主业和辅业的分离。根据2005年底铁道部的统计数据，中国铁路现在职工人数228.41万，其中运输主业职工152.68万人，可见非运输主业职工队伍较庞大，这是世界上其他国家的铁路行业所没有的现象，势必会严重制约着铁路运输主业的发展。铁路系统中的社会公共部门，如公检法、医院和学校等社会性、事业性单位应剥离出铁路系统，这些单位可以说都与铁路运输没有直接关系，长期捆绑在一起将导致运输主业专业优势不突出，竞争能力低下。另外，还应剥离铁路系统中的辅助产业，即工业、建筑、工程、通信和物资五大公司和若干勘测设计院，还与国家邮电网并存的铁路通信网等也应被剔除出去。这些部门虽与铁路运输相关，但由于没有实行分账独立核算，产业属性不同，容易导致职责不清。 其次是对铁路运输行业进行规范股份制改造。股份制是一百多年来被实践证明为行之有效的资产组织形式，既可以迅速聚集社会资本，又可以完善公司法人治理结构。铁路行业在完成主辅业分离的前提下，选择业内的优质资产，即盈利能力强、管理效率高的资产，结合主干线、客运专线和城际客运铁路等项目建设，寻求境内外投资者，进行股份制改造，可实现企业持续快速发展。 最后是推动股份制改造成功的企业上市融资。实行股份制改造的目的是拓宽融资渠道，解决铁路建设资金主要依赖于铁路建设基金的收取与国家开发银行的长期借贷而成的长期性的极度短缺问题。其它渠道资金的进入为铁路加快建设速度和更大程度扩展规模注入了强劲的动力，更重要的是有助于帮助铁路部门引进新的经营管理理念、建立新机制。而其他渠道资金的筹集主要是通过公司上市来解决的。相比客运而言，货运业务彼此独立性较强，更容易把市场前景较好的优良资产单独剥离出去进行公司化改制;而且，货运的国际市场开放程度高，可以更好地吸收地方政府、社会和国际投资。因此，应按照先货运后客运的次序推动股份制改造成功的企业上市融资。 四、铁路交通运输行业发展的战略措施 首先，积极通过多种方式筹集建设基金。在我国，制约铁路交通运输发展的关键性问题是资金问题。美国铁路建设之所以能在1887年一年中铺轨2万多公里，一个重要的原因就是拥有发达完善的资本市场，可以迅速吸收国内外的投资资金。我国的资本市场虽不发达，但却具备了许多吸收投资的有利条件。在筹集资金的过程中，除了在国内外金融市场上进行股本融资这一方式外，可以选择的方式还有直接债务融资、利用国际贷款以及融资租赁等。 其次，明确政府的角色定位，积极转变政府职能，推进现代企业规范制改革。在政企分开的基础上，还需要对铁路运输行业进行规范的公司制改造，建立有效激励、严格约束、责权利相统一的法人治理机构。积极落实铁路运输企业的市场主体地位，完善资产经营责任制;实现政企分开、社企分开、事企分开和减员增效，组建客运公司及专业货运公司，为实现运输专业化打下良好基础。 第三，积极推进铁路行业技术引进开发，提高行业服务质量。我国铁路系统经过近年来的技术引进和自主开发，铁路技术的开发应用已呈现出加速追赶的趋势。当前的工作重点是高速铁路系统技术开发及建设;铁路行车安全技术保障系统开发;重型优质钢轨及新型轨枕制造;编组站自动化、装卸作业机械化及货场设备制造;铁路客货运信息系统开发等。为顺利实现铁路运输行业的战略目标，铁路运输系统干部和职工必须转变工作是完成国家运输任务的思想，树立铁路运输行业具有服务性特别强、同时竞争性也特别强的观念，此外还需要不断的学习和演练来更新自己的服务知识和技能。 最后，注重和其他运输行业的协调配合，创建交通运输大领域的共赢格局。在我国五大运输行业之间不仅存在着资源和市场的竞争，而且还存在着因各自优劣势相异而需要协调配合的实际可能。五大运输行业要坚守各自的目标市场，运输价格不下降或略微上扬，在运输服务的质量和方式上下足功夫，靠服务和技术创新来赢得市场，这样的竞争方式不仅合理配置了经济资源，而且创造了越来越大的社会效益。 总之，铁路运输行业的发展战略问题既是一个严肃的实践问题，又是一个重大的理论课题。通过对中国铁路建设与发展的历史回顾和中外铁路行业的对比分析，很容易得出铁路运输行业物质基础薄弱的结论，发现存在着运能短缺的问题，而仅有这些还远远不够，问题的关键是：铁路运输行业如何在技术飞速进步、行业竞争激烈的时代条件下确定自己的发展战略以及如何实现自己的发展战略。
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试析财务管理视角的华为不上市原因探讨_经济学毕业论文
试析财务管理视角的华为不上市原因探讨_经济学毕业论文 论文摘要：对于资金与技术双密集的行业，资金的充足是企业发展和海外扩张的必要条件，而上市是一般优质企业的首选。但是，有着国际化战略蓝图的中国第一家真正意义上的跨国企业——华为科技，却迟迟没有上市。因此，分析研究华为不上市的原因，对于其他未上市的中国企业，尤其是寻求海外扩张的企业具有重要借鉴意义。 论文关键词：华为技术;;股权结构;国际化 1 迫在眉睫的上市之路 1.1 员工股风险加剧 1990年华为就开始实行全员持股制度，这不仅开启了中国一代企业内部管理机制的先河，更调动了员工的热情，推动了企业的发展。然而成立时期的内部股制度，现在却成为华为的负担。 1998年至2000年，华为的内部股激励机制一度让华为的业绩急速飚升，而2001年IT泡沫的破灭让华为也不可避免地遭受沉重的一击，大大降低了华为的成长速度，当年华为销售额255亿，仅比上一年增长16%。随着销售额下降，利润下滑，分红随之减少，员工的工作热情受挫，激励效果受到了负面影响。由于华为多年来对内部股回报过高，员工心态十分脆弱。与工资相比，在内部股上的分红成为华为相当员工更重要的收入来源，一旦分红不如意则适得其反，引起员工的的波动。从华为的股权结构看，内部员工持股比重相对较大，根据2010年的年报，达到了90%以上，融资大而分散，根据华为内部政策，员工离开公司时，股份可以兑现，若未来3年经营出现问题，面临的挤兑风险将急速升级。 然而，如果华为上市，就可以把内部股这个包袱交给资本来消化。一方面，缓解了造成员工动荡的分红的压力，另一方面避免了因业绩不理想而导致的内部股挤兑潮，也不用再担心员工去留问题对于公司的资金造成的压力。 1.2 国际化战略的需要 近年来，国内电信设备市场已远不能像上世纪90年代那样保持高速增长，根据CCID数据，电信运营商固定资产的年平均增长率近几年急速下滑。而在国内市场中华为的主打产品的国内市场份额都已超过30%。因此，华为要想维持自己的高成长，就必须开拓国际市场。 2011年5月18日，一则华为将融资15亿美元的消息再次将其抛入聚光灯下，背后的主要原因是资金紧张。近几年来，全球通信设备制造商之间除了品牌、技术、质量、价格、服务等硬实力的竞争之外，融资条件的竞争也日趋白热化。华为的国际市场销售额虽然处于上升阶段，但由于居高不下的费用，其净利润水平非常低，海外业务作为整体来看仍然处于亏损状态，承受着一定的资本压力。对于资金与技术双密集的通信行业，资金的充足是企业发展和海外扩张必不可缺的条件，对于优质企业而言，上市无疑是最直接的融资渠道，而且上市之后，还可以通过配股、增发等形式再进行融资。 此外，2010年，欲借海外收购扩张国际市场的华为，却频频受挫，如在美国宽带网络软件厂商2Wire以及之前摩托罗拉无线设备部门两桩收购案的惨淡告终。由于华为并非，美国政府对其不透明的背景无从考证，无法让人信服。而上市主动接受严格的资本市场监管，并向投资者详尽披露其信息无疑是最好的解决办法。 正因为如此，华为需要获得资本市场的支持，一方面解决融资问题，另一方面透明化自己的背景，同时通过在国际性的资本市场上市来提高自己的知名度。 综上所述，上市是华为的必经之路，并且迫在眉睫。然而华为却为何迟迟没有上市呢？ 2 华为不上市的难言之隐 2.1 员工持股不透明 《法》第五十四条规定签订上市协议的公司应当公告持有公司股份最多的前十名股东的名单和持股数额。但因为性原因，华为内部员工持股却极不透明。 华为员工购买股权的程序大致如下：在每个营业年度，公司按照员工来公司工作的年限、级别等指标确定每个人可购买的股权数，然后员工拿现金到资金事业部登记购买，仅有的一份签字文件被公司收回。持股员工在出资之前，不知道公司的股份情况，在出资之后，也没有任何凭据证明自己持有股份。 华为公司曾在1995年和1996年，向员工出具过《员工股金情况书》说明员工的股份情况。但1997年改制后，却从未向持股员工出具过“员工股权证明书”。员工到底持有多少股，占有多大比例，华为都不能出具出明确数字以及相关证明。
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基于灰色系统理论的宏观经济发展思考 _经济学毕业论文
1、我国宏观经济运行指标描述 1.1产业发展趋势 2004年以来我国三次产业的国民生产总值，其中，第一产业产值仅从2004年的21412.7亿元增加到了2011年的47486.2亿元，曲线呈现平坦状，而第二、三产业分别从73904.3和64561.3亿元增长到了220412.8和204982.5亿元，均增加了3倍左右，呈现出较为明显的上扬状。根据灰色关联理论，经济系统中的第二、三次产业发展具有很强的协同性，是国民经济发展的主要因素，而农业与国民经济整体的关联程度比较小。 可以发现工业与第二产业产值序列具有较强的相关性，曲线波动趋势较为一致，而建筑业与上述两者之间的协同性不高。根据比例测算，2004~2011年间工业占第二产业的比重一致维持在86%左右，但有明显的缓慢下滑趋势，比重从88.24%降低到了2011年的85.5%，这可能与当前我国房地产业在近十年中的迅猛发展有关，但随着房价的合理回归，工业占第二产业比重下滑的趋势将会停止。 第三产业中包含交通运输、住宿餐饮、金融和房地产等四大子产业，根据时间序列图示，除住宿服务业外，其他子行业都存在着较大的协同性，表明第三产业发展的协同性很强。从增长趋势来看，第三产业2011年产值是3.17倍，其中金融业倍数高达4.63，其次是房地产业，为3.72倍。一定程度上说，大力发展金融业和规范房地产业是带动第三产业的关键。 1.2能源、消费、科技与国际收支 在支持经济增长的诸多因素中，能源消费量呈现出严格的直线上扬状，其次是消费支出，而R&D经费支出呈现类似平坦状，国际收支为无序波动。多年来我国经济增长主要依靠能源、固定资产投资的持续增长来拉动，然而2007年开始我国经济增长呈现方式的转变，2007年前，消费支出大于固定资产投资，而在2007年后则相反。这意味着，在当前固定资产投资趋于饱和的情况下，以刺激消费使其成为经济增长支柱力量，以扩大内需带动经济增长。从国际收支态势来看，对外贸易顺差与居民消费和经济增长的协同关系并不显著存在。从科技投入方面来看，R&D投入仅从1966.3亿元增长到8687亿元，总量增加了4倍有余，但占国民经济产出的比重仍比较低，随着我国产业升级转型与经济体制改革的推进，传统资本人力要素在经济增长中的重要性越来越低，大力实现科技创新和多资源匹配对新时期经济发展具有重要作用。 2、基于灰色GM系统的实证分析 2.1宏观经济系统运行的优势分析 在经济系统中，不同的因素对产出变量的影响错综复杂。因而，经济学研究需要对数据进行挖掘，分析投入因素对产出因素的影响性，并按照影响大小进行因素排序，为改善经济结构指明方向。本文假设有m个产出指标，y1,y2,……ym，n个投入因素记为x1,x2,……xm，用关联度来衡量每个因素对每个指标的影响，构造关联度矩阵R=(rij)m×l，具体含义是每行中的数值最大所对应的每列因素对该行影响最大，而每列中的最大元素所在的行表示某一特定因素对该行代表的产出影响最大。在此基础上，设置我国宏观经济各参数与产业类别，收集相关数据运用matlab软件进行编程，共有12个产出单元和7个投入单元，经过计算得到结果如表1所示。 各行系数排序可得到各因素与行指标的关联度。其中，与GDP关联度最高的是政府消费、居民消费，最低的是经常项目与资本项目，因而拉动我国经济增长主要取决于消费，而对外贸易的贡献不大，这也是当前经济发展方向调整的出发点。影响农业发展的主要因素为能源消费和居民消费，同样工业发展也取决于上述因素，建筑业与消费、固定资产投资、R&D支出间的关联度很高，对第三产业而言，居民和政府消费无疑是一个重要的关联因素。从纵列上看，最后一行代表了每个因素与产出关联度的平均值，政府消费与三次产业发展的关联系数达到了0.914，其次是居民消费达到了0.887，R&D经费达到了0.835，所以大力刺激消费水平和提高科技投入是当前带动第三产业快速发展和改善产业结构的主要任务。 2.2GM(1，1)和Verhulst微分方程 对于具有明显指数规律的时间序列可采用一阶一元素的GM(1，1)方程，而对于呈现摆动状的S型序列，则需要建立Verhulst方程。本文除国际收支及包含的两项之外，均可适用于GM(1，1)方程，为了保证建模的合理性，进行级比检验，如对于能源消费而言，对2012~2015年的能源消费量进行预测，分别为：375552、403105、432680、464425万吨标准煤。同理可以得到其他若干经济变量的灰微分方程和预测值。从三次产业发展来看，第三产业在2015年将会达到了390508亿元，比2011年近乎增长1倍，而第二产业从2011年的252883亿元增加到2015年的391850亿元，农业将仅增长25%左右，这说明第三产业的快速发展将会改变我国的产业结构，第二产业中的工业与建筑业占GDP的比重将会进一步降低。而农业作为基础产业，由于城乡二元结构和大量劳动力进城务工使其发展相对缓慢。能源消费中，增加了10000吨标准煤消费，年平均增长率为7.36%，居民消费年平均增长率为14.35%，固定资产投资在未来几年还将有一个大幅增长，增速高达23.08%，R&D经费在4年内实现翻倍，但因基数较低故在2015年也仅为20102亿元。根据以上分析，在未来若干年内我国依靠固定资产投资拉动经济增长的作用机制仍然很强，居民消费增速不仅没有增加反而有缓慢下降的趋势，这是值得警惕的。 3、总结 本文通过灰色关联理论研究发现，作为第一产业的农业与国民经济整体关联度较弱，而第二、三产业与国民经济整体关联度较强，同时第二、三产业之间的协同性较强。从产业发展来看，基本稳定第一产业，大力促进第二产业带动第三产业，实现联动发展，对我国宏观经济增长具有较大的发展效能。 根据经济增长因素的关联度分析，本文研究发现消费对GDP关联度最大，同时农业与工业的经济发展主要因素也取决于消费。这也进一步验证我国经济发展方向调整为消费的合理性，以扩大内需带动经济发展政策的科学性。此外，实现科技创新对新时期经济发展也具有不可低估的作用。 通过运用灰色理论对三大产业经济的数据预测，我国未来5年三大产业的增速水平差异不明显，第一产业保持在16%以下增速水平，第二产业与第三产业关联度与协同性较强，增速不高于18.5%。这一预测从侧面反映了我国第二、三产业发展受到了一定因素的制约，尤其第三产业发展潜力未得到充分体现。从发展环境方面来看，我国仍需要不断创造产业发展的优良环境，杜绝以能源、资源浪费，以污染、高碳换取经济发展短期效应，积极推进工业产业改造升级，大力扶持高新技术业、服务业等战略性新兴产业创新发展，稳保经济良性健康、有序发展。
