春运“一票难求”的经济学分析与讨论

至于解决办法么，个人觉得，实名制不实名制倒不是最关键的。因为，需求量就那么多，你再倒卖，超过了需求量，还是卖不出去。既然有人买，说明这个价格定位还是可以的，能够被接受，也算是一种市场价，只不过可能实施了一种价格歧视而已，但是这种价格歧视的发出方不是垄断寡头，而是黄牛。
方法1、降低需求。
春节是传统节日，如果宣传让大家不回家过年，显然是不妥当的。
（1）发展高科技。如墙壁装修成网络屏幕，一调频道，就可以和某些亲戚面对面交流。现在网络发达，如果春节大家都能面对面，笑呵呵，可能对于部分人群来说，如果能够看着大屏幕，好像家人就在身边，谈笑风声，和挤春运相比，前者效用更大，那么，就可以分流出一部分人群不赶春运潮。
（2）移民潮。现在都是农村到城里、西部到东部打工等，如果除了打工，同时在此地安家立业，并能平时就将老家的人一起接过来，自然也不需要春运回家。
（3）建乡潮。宣传到西部发展的同时，鼓励当地土生土长的人回家创业发展，或许收效比东部人做贡献到西部去要来得强，而且还多少有些自治和本土的味道，更了解当地环境，从人文角度来说，发展应该更快。而中国现在的文化是：谁有本事，谁离家，西部到东部，农村到城市，大城市出国。这个观念和风尚并不一定特别合适。
方法2、增加供给
就这一点来说，最近几年高铁、高架、私车的大量涌现，确实是增加了不少供给。不知是否做过类似于人口普查的调查，到底每年有多少人要加入春运大军？我之所以这么说，是因为我不是这里面的一员。就如火车票实名制一样，如果给这些预计春运人员每人一张火车票，现有供给在多少天的范围内可以达到这一目标？
如果可以大致测算出来，那么，也可以根据测算结果，采用参差放假（各单位错过一两天放春节）或延长春节假期的方式，采用竞票网购等形式（类似于购买IPO的股票那样），按照订票先后顺序，来对每日购入车票进行撮合。
另外，尽管国家可以对车票采用调控的方式，控制票价，但与其钱被黄牛赚走，还不如采用价格歧视的方式，拉开票价。对有能力并愿意承受一定票价的人群采用不同定价方式，这样，可以在满足需求的同时，增加相关部门的收入。

就我感觉而言，关键是铁路密度的问题，就是说铁路设计的不好，什么绿皮车，。。。。。一直到动车，甚至还有高铁。我真是奇怪了，高铁不是号称300多码吗，怎么不行啊 。后来发现原来有一个问题呀，以沪宁线为例，全长近300公里不到，上海到无锡动车要一小时，绿皮也就1小时多点，按道理以速度计算的话也不对呀，后来才知300多公里的沪宁线仅仅只有10多公里动车时速才到200码，其它的时候和普通的火车没区别。

哎，什么动车，高铁神马全是浮云，说的速度只有一点点距离，其它的大部分全是蜗牛的速度。哎，铁道怎么不会设计啊，路上全是一个速度呀，不要一个慢，一个快的，火车又不能超车。还有去西藏新疆造什么几万公里的大铁路呀，又没几个人，真是的，还号称是当年08年四万亿的主要工程，哎，这种没有产出可以先放放呀，把华东六省，沿海那块全升级成动车，一个速度不是开得很快呀，不然参差不齐的火车，叫怎么开啊。春节当然不能回家了。更有甚者，动车还有豪华的，一张票要好几千，一节车厢就1－2个人，试问你用这干什么呀，春节时候显摆呀，不会把其它的火车升级成动车呀。这难道很困难吗。

我的观点：两大资源的绝对差异化呈现：
1）中国大陆，经济发展极不平衡，已经**资源分配也及不均衡，导致人群和物件在各个区域不定期的大规模流动，导致总是有这样的时间，人群流向这个地方或者那个地方，堵塞了通道（铁路）。
2）通道（铁路）的替代资源不明显，其实整个运输渠道被个别利益体垄断... ...

我觉得春运的难，主要和中国的文化有一定关系。春节前后的铁路运输，已经不单单是经济学里面那些普通的商品，恰恰相反，很多人“回家”的情怀使得人们对于回家的需求是呈相当大的刚性的。换句话说，无论火车票多么难买，多么贵，只要在其能够承受的范围内，他们最终都是会回家的。另外，按照“均衡”的观点来看，高票价也正是高需求的结果。
因而很多人说的提高票价的建议，我觉得行不通。虽然黄牛仍旧是以利润最大化为目标的，但是他们的目标消费者的需求是不会变的，因而只要他们有加价的空间，他们就可以用更高的价格将火车票售出，来赚取利润，最终价格负担还是会落到普通消费者身上；而补贴措施，我觉得太难以界定，而且我觉得在如今的中国很难实行一个相对公平的补贴办法。

所以我觉得实名制应该是一个比较不错的办法，通过将个人信息与火车票实施绑定，同时建立数据库和国家个人信息库联网，这样就能够比较好的避免火车票在售出时还需要经过几道手续流转。另外，将火车售票环节公开也是一个措施：将规定售票时间前的所有出票记录全部进行监控，并且进行公开，设立举报热线，也能够对一些“内鬼”起到一定的震慑作用。不过这一办法就是成本可能比较高，一方面是各种硬件设施更新上的硬件成本，更多的是社会信息制度完善的软件成本。

这是经济学中供给与需求理论，而且基于价值。很明显火车票的需求受到以下几个因素的影响:1.安全  2.便宜 3.舒适 4.速度  而铁道部门的供给曲线是需求的基础，我们不难发现，其实各地的客运中心还是有很多快客是没有满座，因为很多人觉得火车比汽车便宜，所以就是在票价上促使需求曲线上升，所以才出现火车一票难求；其次，在人们眼中，火车比汽车更加安全；其次，火车有卫生间，有小桌子吃饭，方便了大众，作火车是很舒服的；在很多区域，比如广西，往往火车速度比快班要快得多，所以很多人选择火车；再一个就是，铁道部规定了军人、学生等一些群体执行优惠政策所以促使农民工一票难求……
    中国的经济处于初级发展阶段，所以促进了城乡居民进城打工，产生了人流量，这也是一个重要的原因，我们可以假设，如果没有这么多农民工进城打工，那么每年是不是剩余很多票呢？这是肯定的，所以，对于需求曲线来说，中国的经济是推动火车票需求曲线的重要因素，也是很长久的因素，那么如何改变呢？当然只有全面发展经济，到成熟的时候这样的需求自然会达到平衡了。
    中国的政策也是一个重要的因素，如果**出台抑制客运的涨价行为，那么人流将得到分散，一票难求或许得到缓解。你可以看到，每到春节客票都会至少翻一倍的价钱，这对于农民工来说，是个天价，所以要改善这方面。
    这是一个开放的市场经济，一切行动都是在货币的驱使下进行，物价上涨、人民币贬值、汇率提高……都使得货币所有着采取规避风险的行为，为了节约成本，人们需要对交通进行合理的投资……另外房价的居高不下也是一个重要因素，如果房子价格合理，就会促进消费，人们不在为了还房贷而座不起飞机、快班……这种种因素，真的是太多了，所以研究“一票难求”的需求曲线有太多的因素，而对于**来说，供给曲线只有一个因素，那就是乘客数量！
    要彻底研究这一课题，几乎从中国的国情、任何一个角落都可以找到答案为什么。到底为什么会这样？我想每个人心中至少有一个答案，13亿人有13亿个答案！这就是中国，解决的问题永远赶不上出现问题的。

小说几句，第一，稀缺性强导致效用高。
按照马斯洛需求层次理论，回家过年因该是感情需要，它是人的一种高层次需要，相对而言，边际效用就高点（毕竟一年才一次），而且人们对于过年与家人团聚等的预期、效用更大，也愿意为车票付出高代价。对于春节吗，这件事情本身发生的频率就一年一次，在春运期间，火车票就更加相对稀缺，因此买的一票回家过年的效用很高。
第二，车票市场的供求决定着一票难求。
火车票的需求和供给都会增加，但是需求增加幅度更大，再黄牛党等不法之徒的作为，进一步加大了供求之间的空缺。由此造成的供不应求注定着大家不得不为一张火车票费劲心机。
第三，交通市场的本身的限制。
关键在于对火车的替代品不多，一般的交通工具就是汽车、火车、飞机等，对于汽车而言，它的票价比火车票高出许多，而且安全性能差，春节期间也会涨价，坐汽车的成本一般远高于火车；对于飞机而言，车票贵却不讲，飞机还是不是可以普及到每个城市的，中途转车也是费时费力之事。正是这种替代品的限制性，加剧了火车票的稀缺性。
第四，火车票市场的垄断性。
火车市场是国家垄断的市场，国家对经济的干涉也或多或少影响到资源的配置。**对火车票市场的垄断也会加剧市场的供求失衡，扩大了供求缺口。
呵呵，笑谈几句。

看了楼上很多同仁的分析理解，从很多角度对春运票价进行了非常细致入微、入木三分的剖析。我仅仅是发表各人的看法，有不足之处敬请指正。1.车票本身是商品，反映了我们经济学中最简单的供求关系。出现了供求失衡，我们能体会到不是供的问题、不是求的问题，而是供求不搭配的问题。在这之前，车票制作销售系统对市场的预期不能达到完全的程度，不足以对市场做出很完美的设计，导致了表象上的票难买。这也是信息不对称的原因。2.高度垄断的铁路部门，难以拒绝“人情化”的运作模式。一方面铁路部门对车票控制很严格，另一方面又给黄牛留下了可乘之机。票难买也在情理之中。对于一个高度垄断的部门，出现种种弊端是在正常不过的。当前阶段，引入民企竞争还不是很成熟，可以考虑国家扶植的另一个大巨头出现。好比是联通和移动一样。3.车票难买也从一个侧面说明了现在的其他交通工具，也就是替代品的竞争力不足。效用上来讲，火车的安全性，舒适度都是最好的，性价比也是最高的，难免就显得紧俏。
这仅仅是我自己的一点看法，欢迎大家交流。

我觉得这是不够市场化的表现，曾经中国人什么事情都要排队；
不过火车票有一定的特别，中国特别的区域发展不均衡特别的人口就业迁移，而在节假日期间造成短期急剧的需求和有限的运输资源的不协调；而为了短时间的需求而进行基础设施建设是不合算的；
而实行价高者得的市场化运行方式又是不利于民生的，于是只能排队等这样的不效率的方式进行火车票的分配。
想想而已，要寻求解决在中国现在的状况下并不现实，铁道部竟然一直在承诺解决，这根本不是铁道部可以单独解决的。

如果有一个官方的网站，大家凭身份证号码，通过网上银行支付的方式，购买火车票。
自己记住购买的座位号，上车的时候，用身份证读卡器验票。
这个系统和现有的售票体系并行，几年之后，应该就能很大程度上缓解通宵排队，然后买不上票的情况。

建立这个网站，需要的资金和技术，希望有志之士能够投身其中，每年春运20多亿人次，大家把订票的5块钱捐出来，100个亿，就不能彻底解决这个问题？

请大家集思广益，讨论这个方案的可行性。希望能早日解决一票难求的困难！

原帖：http://tieba.baidu.com/i/1479534 ... stamp=1295611949241
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就象所有三农问题一样，只盯着这一局部，显然无法解决问题。一下子多出几倍的客流量。无论谁都很难解决这个问题。重要的是后面的城乡二元分割的体制。只有让农民在城里工作，同时也在城里生活。而这本来也是天经地义的事情。
不能说市场已经失效。恰恰相反，市场仍然在按它固有的规律行事。资源稀缺了，哪就价高者得，“价"可以是市场价，也可以是包含隐性成本的社会价。
先写到这。